É possível converter um motor diesel em gás

Hoje, muitos proprietários de automóveis estão trocando seus motores a gasolina. Os proprietários de carros com diesel ICE não podem fazer isso puramente injeção de gás - isso é simplesmente irrealista, já que o diesel não inflama a partir da vela, o diesel inflama a partir da compressão na câmara de combustão, ele simplesmente detona. O motor movido a diesel gera cerca de 20 atm. E o propano-butano transfere facilmente a pressão para 42 atm. Então, a pressão crítica para o gás natural, a taxa é ainda maior - 46 atm.

Gasóleo moderno a gás: injecção conjunta

A injeção da articulação implica uma injeção mínima de combustível diesel na câmara de combustão, para ignição inicial da pressão padrão. Então o resto do espaço nos cilindros é preenchido pela mistura ar-gás. Todo este processo é regulado por uma unidade eletrônica (cérebros) com um programa de controle costurado.

Algumas instalações de gás de 4ª geração operam em um padrão similar. Somente neles a injeção é devida a outros motivos: os injetores de motores a gasolina e a gasolina sofrem uma enorme carga térmica se a gasolina não passar por eles, enquanto que em um motor a gasolina-diesel, o combustível diesel atua apenas como um “motor de partida”.

Custo de instalação

Alterações para o gasóleo, a opção não é certamente barata. Mas quando substituído por combustível mais barato com quilometragem de 100 mil km ao ano, a economia será perceptível. Portanto, eles colocaram essas instalações de bom grado no transporte comercial e aquático, bem como em ônibus programados.

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Podemos dizer que com o aumento constante dos preços do diesel, a tecnologia diesel-a-gás está se tornando uma boa alternativa para os carros a diesel, cuja quilometragem diária é de 200 a 300 km.

Escolhendo metano ou propano

No propano-butano, a porção de injeção na câmara de combustão mal chega a 40%. Tudo mais - DT. Isto é devido às características químicas do gás, mas as empresas de desenvolvimento estão constantemente melhorando este tópico. Poupança com propano hoje, é claro, menos do que com o metano.

A injeção de gás natural é de 70% e, portanto, a economia é muito mais perceptível. Mas a versão diesel-metano do equipamento é duas vezes mais cara. A razão é que a tecnologia para fabricar cilindros é completamente diferente, outros padrões são usados ​​para transportar metano, eles suportam mais pressão e, claro, mais pesados. Então, depois de analisar várias instalações, pode-se dizer que a conversão de um motor diesel em gás só é possível com injeção conjunta, seja propano ou metano.

Naturalmente, tal modernização de um motor a diesel, é claro, tem um bom efeito em seu recurso. O motor começará a funcionar mais suavemente, o resfriamento do diesel desaparecerá. Empresas lógicas ocidentais há muito vêm usando essa tecnologia.