Juntas da cabeça do cilindro coladas: sintomas

O nó principal do carro é o motor. Consiste em dois elementos básicos de metal: o bloco de cilindros e a cabeça. Para garantir o aperto máximo dos processos de trabalho do motor, é utilizada uma inserção tecnológica entre a unidade e a cabeça - uma junta especial.

É importante monitorar seu desempenho, já que as características operacionais do motor como um todo dependem dele. Portanto, se a junta da cabeça estiver quebrada, os sinais de tal evento devem ser conhecidos por todos os motoristas. Caso contrário, um colapso pode interromper não apenas a operação de componentes ou sistemas individuais, mas também desabilitar completamente o motor ou até mesmo causar um acidente de trânsito.

Conteúdo

  • 1 O que é a junta da cabeça do cilindro
  • 2 maneiras de verificar e causas de falha
  • 3 sintomas populares
  • 4 Substituição oportuna da junta da cabeça do cilindro
  • 5 Escolha entre juntas paraníticas e metálicas

O que é a junta da cabeça do cilindro

Dentro do bloco de cilindros (BC) existe um sistema de canais tecnológicos ramificados através dos quais circula o refrigerante. Suas aberturas de saída estão localizadas em frente aos orifícios semelhantes na cabeça. O anticongelante se move sob uma certa pressão no sistema, portanto, não são permitidas folgas na interface das superfícies metálicas.

o que é a junta da cabeça do cilindro

A vedação é assistida por uma junta instalada. É preso com segurança entre planos planos com a ajuda de parafusos de aperto. Na indústria automotiva existem esses tipos de juntas:

  • paranítico, que inclui material de amianto, componentes de vedação / reforço, etc .;
  • metal, montado a partir de várias camadas de metal, entre as quais um selante resistente ao calor é derramado.

Não permita que a junta da cabeça do cilindro se queime. Isso levará a conseqüências indesejáveis. No entanto, em carros com alta quilometragem, isso pode acontecer em várias circunstâncias. Andar com este problema não vale a pena, pois pode levar a conseqüências imprevisíveis com a gestão e desempenho do carro.

Formas de verificar e causas de falha

O motorista deve levar em conta que a operação de um veículo com uma junta defeituosa no motor, mesmo durante uma condução de curto prazo, não é recomendada por motoristas experientes. Ignorar o fato pode levar a uma necessidade imediata de grandes reparos, o que acabará sendo mais custoso do que substituir um colapso.

É importante saber que os sinais de uma junta de cabeça de cilindro perfurada se manifestam em fatos muito parecidos, tanto do motor a gasolina quanto da unidade a diesel, independentemente do tipo de usina: atmosférica ou turboalimentada.

A situação requer um diagnóstico competente, oportuno e atento. Se uma junta da cabeça estiver queimada, podem aparecer sintomas nos seguintes fatores nos estágios iniciais:

  • haverá muito mais combustível gasto em viagens;
  • partida do motor será mais difícil ou longa;
  • o motor exibe trabalho instável sob carga e em marcha lenta;
  • tornar-se perceptível na forma de redução dos parâmetros de potência;
  • O refrigerante deixa o tanque de expansão, e ele precisa ser reabastecido regularmente.

Além disso, o motorista será capaz de certificar-se de que a junta da cabeça do cilindro tenha batido, se as conseqüências da medição da compressão demonstrarem sua queda nos cilindros. As razões mais comuns pelas quais um elemento de vedação perde seus parâmetros operacionais incluem:

  • Instalação inicial incorreta após a substituição;
  • aquecimento substancial do motor, levando à deformação térmica;
  • execução de ajuste incorreto para aumentar os parâmetros de potência do nó de energia;
  • a ocorrência de detonação ao dirigir com combustível de baixa qualidade;
  • Apertar porcas ou parafusos foi realizado com força inadequada ou sem o uso de uma chave de torque.
Veja também: Apertar os parafusos da cabeça do cilindro

quais são os sinais de uma junta da cabeça do cilindro quebrada

Na maioria dos casos, o superaquecimento do motor leva ao problema. Este estado operacional aparece por vários motivos. O culpado geralmente é um mau funcionamento do sistema de resfriamento, ou a ignição incandescente se manifesta na forma de uma detonação aumentada.

Deve-se ter em mente que o aumento excessivo da temperatura quase não tolera tanto o asbesto quanto as juntas metálicas, soprando e perdendo a força de seus componentes constituintes.

Por sinais indiretos que indicam a substituição iminente da inserção paranítica pode ser um notável aquecimento do motor. Isto é uma consequência da penetração de gases quentes das câmaras de combustão no sistema de arrefecimento com anticongelante, aquecendo o líquido. Assim, ocorre o bloqueio dos processos de resfriamento, que acelera o aquecimento do metal e a amplificação de processos relacionados negativos, sendo um deles a deformação térmica da cabeça do cilindro.

Sintomas populares

Quando a junta da cabeça do cilindro é quebrada, os sintomas são observados na forma dos seguintes eventos e eventos:

  • Percepção visível ou percebida dos gases de escape da junta na área da junta;
  • vários vazamentos da lacuna entre a cabeça e o bloco
  • a presença de uma pequena quantidade de emulsão no cárter ou lubrificação do motor;
  • a fumaça branca geralmente aparece ou permanece estável enquanto o motor está funcionando;
  • óleo ou gás de escape entra no sistema de arrefecimento.

Desde que você pode verificar a junta da cabeça do cilindro indiscriminadamente por sinais indiretos ou de ouvido, você deve ouvir o trabalho da usina. Um sinal claro do problema é o aumento do ruído em diferentes velocidades. A liberação de gases visíveis é um fenômeno muito raro, mas é bastante fácil determinar se existe um problema.

quais são os sinais de uma junta da cabeça do cilindro quebrada

Chip ou rachaduras no amianto permitem que o óleo do sistema de lubrificação penetre mutuamente no sistema de resfriamento com anticongelante e refrigerante de volta ao óleo. Preste atenção aos detalhes e diagnostique das seguintes formas:

  1. Vale a pena prestar atenção à vareta, removendo-a para inspeção. Não deve estar presente espuma branco-marrom, pois isso é uma consequência da mistura de óleo e refrigerante. O anticongelante quando misturado com graxa diminui suas características, tornando-o inadequado para uso posterior.
  2. Nas rachaduras ou avarias do refrigerante pode penetrar nos cilindros do motor, agravando o funcionamento da mistura ar-combustível. Como resultado, juntamente com o escape sai da fumaça da luz do tubo. Ao mesmo tempo, o nível de anticongelante no tanque de expansão é reduzido. Este efeito não é típico para os estágios iniciais, mas para buracos de vedação mais sérios. Além disso, a presença nos cilindros de trabalho de anticongelante pode levar a choques hidráulicos, porque inclui até 50% de água destilada.
  3. Identificar uma junta perfurada terá sucesso por sintomas como manchas oleosas no topo do fluido no tanque de expansão ou quando você abrir a tampa do radiador. Em casos mais sérios, o problema pode ser identificado pelo aparecimento de bolhas de ar no tanque ou no radiador durante a operação do motor. Eles representam o gás de escape que penetrou nas rachaduras.

Se a junta da cabeça do cilindro estiver partida, que sinais

O mais problemático é o momento em que a junta da cabeça do cilindro é quebrada entre os cilindros. Um problema localizado é detectado por critérios indiretos:

  • motor começa a tropa;
  • combustível consumido mais;
  • a potência é reduzida.
Veja também: O que é responsável pela sonda lambda?

Em tal posição, a mistura de gases de escape de um cilindro com a mistura de combustível-ar preparada em outros cilindros ocorre com freqüência. Isto é manifestado pelo trabalho desequilibrado ou instável no modo inativo frio, mas a normalização é obtida após algum aquecimento.

Vale a pena considerar que sintomas semelhantes podem ocorrer com outros fatores subjacentes. Nesta situação, um diagnóstico mais preciso é a compressão medida nos cilindros. Ao identificar valores menores semelhantes para os parâmetros em cilindros adjacentes, vale a pena pensar em uma verificação mais completa, por exemplo, visual.

Substituição oportuna da junta da cabeça do cilindro

O procedimento é muitas vezes um processo demorado em alguns modelos de carros. Na maioria dos casos, é necessário drenar líquidos técnicos e abrir / desligar certos componentes. Após a desmontagem, vale a pena testar o grau de nivelamento da superfície da cabeça com os dispositivos apropriados.

Lados de acasalamento devem ser limpos de possíveis sujeira e fuligem. Arranhões profundos, lascas ou outros defeitos mecânicos não são permitidos. Muitas vezes, a fim de esconder pequenas deformações térmicas, a superfície tem que ser polida com equipamento apropriado. Se uma camada significativa for removida, será necessário selecionar uma junta de “reparo” de maior espessura, compensando a camada de metal cortada.

No processo de apertar os parafusos da cabeça durante a instalação após o reparo, é necessário observar não apenas a força, mas também a ordem de uso dos fixadores definidos pelo fabricante. Para parafusar, aplique uma chave de torque especial, indicando o grau de força aplicada. Não aperte demais, pois isso levará à quebra dos prisioneiros.

como verificar a junta da cabeça do cilindro

O não cumprimento da força apertada leva à perda de estanqueidade do sistema, uma vez que não há ajuste apertado tanto devido à quebra do parafuso prisioneiro / parafuso como à formação de uma folga entre a cabeça e o bloco. Especialistas experientes recomendam fixadores de ligação várias dezenas de quilômetros após a instalação de uma nova junta.

É importante, no estágio inicial, monitorar o estado de estanqueidade e o funcionamento do motor com uma nova junta. Neste caso, o escape deve estar livre de impurezas, a temperatura do motor deve ser observada sem exceder. O acabamento também é feito com uma chave de torque.

Escolha entre juntas paraníticas e metálicas

Nem todos os motoristas sabem que tipo de junta será ideal para um carro: metal ou amianto. Condutores experientes e mecânicos experientes preferem modelos de metal, porque eles são projetados para condições de trabalho mais agressivas. É preferível escolher produtos de metal quando se trata de motores turbinados ou de usinas de energia sintonizadas para melhorar o pós-combustor.

Para atmosferas clássicas, que tinham um paranit da fábrica e nenhuma modificação de potência foi realizada, é possível fazer bem com produtos de metal paranita. A vantagem de tais modelos é a suavização ideal de possíveis irregularidades nas superfícies de acoplamento.

Um fator importante que muitas vezes tem um impacto maior do que a qualidade do material é a instalação correta da junta. A parte incorreta da peça com furos mal correspondentes pode queimar em breve na área dos cilindros. No futuro, isso levará aos fatores negativos descritos acima.

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