A classe de conforto é da palavra alemã "comfortklasse" a classificação condicional de carros de classe C ocorre. E isso é sobre o Mercedes-Benz W203, o carro, o lançamento do qual foi lançado no dois milésimo ano e concluído em 2007.

Apesar da data de nascimento (a segunda geração da classe C), ele, como antes, olha imaculadamente para fora, mantém o salão refinado e o desejo de um passeio energético. Idade! Sim, o retorno não é pequeno. Isso afetou a confiabilidade glorificada da família Mercedes?

Vá até o básico

Sujeito a análise o corpo do lendário Mercedes-Benz W203, a conclusão que confirma a confiabilidade desta parte do carro.

É totalmente galvanizado por galvanização de dupla face, imergindo todo o corpo em eletrólito de zinco. A camada aplicada de zinco de 9 a 15 microns. Zinco de alta qualidade. Mesmo carros de quinze anos não mostram sinais de corrosão do corpo. Claro, se o corpo do carro não foi exposto aos efeitos de arranhões ou solavancos.

A parte eletrônica do Mercedes-Benz W203 não causa tanto otimismo quanto os resultados da análise corporal. Esta é provavelmente uma das partes mais vulneráveis ​​do carro.

De repente, você pode enfrentar o problema da ignição, que é bastante desagradável. E o assunto pode nem estar na chave de ignição original, que não tem a “lâmina” familiar. O problema pode ser mais grave - na unidade eletrônica que lê as informações e controla a própria ignição (800 €). Você pode ficar na rua (não haverá acesso) ou se tornar o proprietário de um Mercedes como um objeto imobiliário.

A recuperação da chave de ignição mais perdida custará 100 €. E isso não é tudo. “Surpresas” são apresentadas pela unidade SAM (até € 450), que processa sinais eletrônicos e distribui energia. Sua operação imprecisa pode descarregar a bateria, afetar ignição incorreta das lâmpadas e o funcionamento de vários sensores. O resultado pode ser deplorável - acionamentos elétricos ociosos, abundantes em equipamentos caros. Especialistas de centros de serviços alertam que a “vida” da unidade pode terminar em uma desconexão banal da bateria.

Diante da repentina ignição dos sistemas de sistema anti-bloqueio (ABS), controle dinâmico de estabilidade (ESP), freio de emergência (EBA), é necessário levar em consideração o limite de idade do carro, causando instabilidade no trabalho dos eletricistas.

À primeira vista, pode haver duas razões: um mau funcionamento do botão normal de não travamento para acender as luzes da luz de stop no suporte do pedal de freio (25 €) ou um mau funcionamento da unidade de controle do sistema (1250 €).

Todos os elementos auxiliares da máquina, diretamente dependentes da operação dos circuitos elétricos, funcionam de maneira confiável. Por exemplo, acionamentos elétricos para encostos de cabeça da segunda fila de bancos, cortinas na janela traseira e espelhos. E a resposta é óbvia - é a idade.

A exposição a longo prazo ao ambiente atmosférico tem um efeito negativo nas unidades de controlo para vidros e espelhos (130 €). A umidade é a causa raiz de sua operação instável. Também torna instável o trabalho da trava do compartimento de bagagem, uma bomba que bombeia combustível entre as partes do tanque de gasolina. Levantar a tampa do compartimento de bagagem, pelas mesmas razões, não é mais o mesmo que em tempos anteriores.

O problema pode ser esperado de bloqueio do capô. Quando falha, o trabalho das lâminas do limpador e da lavadora do para-brisa é interrompido. Quanto ao sistema de alarme padrão, é provocado o seu trabalho irracional.

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A substituição do comutador não causará problemas, o que não pode ser dito sobre o mau funcionamento dos servoacionamentos do sistema de ar condicionado, pois, para eliminá-lo, é necessário desmontar o painel frontal. Contatar o centro de serviço oficial com esta doença será de 500 €.

Sobre motores

A operação altamente confiável de um motor a gasolina só é possível com a manutenção adequada das unidades de energia. A vida útil de tal motor do Mercedes-Benz W203 é significativa - 400.000 km não é o limite para isso.

Possuindo um Mercedes Classe C com um motor a gasolina, é necessário limpar regularmente a unidade de aceleração (substituição até 1000 €), visando a pureza da seção transversal do canal de fluxo que altera o volume de gasolina que flui através do canal médio.

Passar um limite de 100.000 km requer a substituição de um sensor de fluxo de ar e um tensor de correia em poli (até 400 €). Quilômetro está lentamente fazendo seu trabalho ingrato, portanto, tal elemento da unidade de potência, como o suporte traseiro, pode se tornar inutilizável.

Quando a borda atinge 120.000 km, pode ser necessário substituir a gaxeta da tampa da válvula e a bomba do sistema de arrefecimento. E não há longe e a cadeia de substituição no mecanismo de distribuição de gás.

Depois de 120.000 km em média, é hora de substituir a bomba (bomba do sistema de arrefecimento). Não é possível substituir partes individuais da bomba devido às peculiaridades do seu dispositivo estrutural, pelo que terá de ser totalmente substituída.

Por esta altura, a junta sob a tampa da válvula pode ficar inutilizável. À primeira vista, parece ser um elemento insignificante que não afeta o desempenho e o desempenho técnico do motor como um todo. Mas isso é apenas à primeira vista. Se ela se tornou a causa do vazamento, espere por um grande problema. O motor deve estar seco e limpo.

Separadamente vale a pena parar no motor no volume de 1,8 litros - M271. Máquinas desta série, com mais de 10 anos de idade, sofrem de uma cadeia fraca de linha única. Com uma corrida de 60.000 km, é prolongado. Uma batida das profundezas de um motor frio é uma oferta direta para contatar imediatamente um centro de serviços. A ameaça é óbvia - uma quebra de corrente desgastada. Como regra, eles mudam simultaneamente o circuito de acionamento no mecanismo de balanceamento. O custo acumulado será de 800 €.

Um recurso de corrida de 100.000 km em tais motores revela uma perda de mobilidade da válvula com hastes nakoksovannye. A consequência pode ser alta perda de impulso ou o motor em marcha lenta (flutuação) dentro de limites insignificantes, o uso de descarga já é uma opção inútil. É hora de trocar as válvulas que possuem ranhuras especiais nas hastes, junto com molas de válvulas novas.

A seguinte falta do motor serial M271 é mangueira fraca para ventilação do cárter. Ele cai regularmente em condições precárias, o que será indicado por um som peculiar que emana de debaixo do casco do filtro de ar. A dificuldade de partida a frio é manifestada em uma carga zero flutuante. Ao atingir 100.000 km, a roda do gerador é feita para fazer barulho.

O motor de seis cilindros de uma série atrai atenção M112 com volumes de trabalho de 2,6 / 3,2 litros. Em termos de suas falhas específicas, é possível notar o insuficiente sucesso do dispositivo de ventilação do cárter, as falhas do sensor do virabrequim, bem como a destruição de 60.000 km de elasticidade do amortecedor da polia do virabrequim. Se as medidas apropriadas não forem tomadas, a roda solta começa a danificar a tampa do motor.

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Uma característica especial para esta série de motores é a determinação de duas velas de ignição e três válvulas para um cilindro. Doze velas são projetadas para trabalhar o motor a 90.000 km. Eles mudam de 2 a 3 vezes mais do que a documentação operacional estabelecida. Os custos são de 200 €. A razão é a mesma - o uso de combustível doméstico de baixa qualidade.

"Thrifty" compromete o desempenho do sensor de oxigênio e do neutralizador, cujos destroços podem danificar os cilindros.

Os motores de 24 válvulas de seis cilindros da série M272 com volumes de trabalho de 2,5 / 3,0 / 3,5 litros, usados ​​em carros modernizados da classe C, mostraram-se menos caprichosos. Deficiências típicas em seu trabalho foram falhas nas unidades de controle, sensores de posição da árvore de cames, danos aos amortecedores no coletor de admissão.

Uma parte significativa dos motores com uma corrida de 80.000 km usa os dentes das engrenagens do eixo de equilíbrio tão grandes que perdem as fases (períodos) de abertura / fechamento das válvulas de admissão / escape. A substituição da roda dentada e do próprio eixo é realizada desmontando e desmontando o próprio motor. O equivalente em dinheiro dos custos é de € 2.500.

Um pouco sobre diesel. O motor diesel certamente atrai. No entanto, a parte predominante dos carros com um motor semelhante tem uma quilometragem muito alta. Daí a conclusão de que quanto maior a quantidade de quilometragem, maiores os investimentos financeiros próprios.

Terá que mudar bomba de combustível de alta pressão. Ele é querido! A razão para a sua substituição, como regra, é a qualidade insuficiente do combustível diesel nos postos de gasolina domésticos (postos de gasolina). Para prolongar a "vida" da bomba, muitas vezes preste atenção à mudança do filtro de combustível. Caso contrário, a bomba será limitada a 160.000 km, talvez um pouco mais. O custo deles está no intervalo de 1 000-2 000 €. Você também deve contar com o trabalho de injetores e reguladores de pressão, recurso limitado de 100 000 km.

Separadamente, deve ser dito sobre os motores a diesel seriais OM611 e OM612. Eles são caracterizados por uma deficiência em série - a conexão do cone mal-chanfrada dos bicos na área da parte superior do motor, onde o mecanismo de temporização da válvula está localizado. O compactador do bico e o tratamento de graxa resistente ao calor dos locais de pouso durante cada manutenção prolongarão a vida útil esperada. A não observância da recomendação, quando atingir 100 000 km, resultará na possibilidade de adquirir uma nova tampa de válvula e uma cabeça da unidade (1 000 - 1 200 €) ao retirar um bocal ligado.

Pode acontecer que um motor bastante decente, tendo perdido tração, subitamente se enche. Neste caso, é necessário examinar a integridade dos dispositivos de atuação dos amortecedores para o distribuidor de entrada com geometria variável. No caso da ausência de pressurização de um turbocompressor aproveitável ou da fixação de uma válvula limpa não carbono no dispositivo de recirculação teste de vedação da linha de vácuo. A propósito, o turbocompressor foi projetado para trabalhar até 200.000 km de vida útil, e sua substituição será de 1.200 €.

Comportamento da caixa de velocidades Mercedes-Benz W203 com o tempo

Avaliando a transmissão, vale notar a operação incondicional da transmissão manual com o indicador 716. Ela é limitada a um novo óleo apenas com uma quilometragem de 100.000 km. Em alguns casos muito pouco frequentes, a transmissão manual exige a substituição do elemento das cenas (250 €).

Esta transmissão manual é bastante rara nos carros da classe C com um volume de trabalho de menos de 3,2 litros. Se for adicionado pela metralhadora Sequentronic, então devemos esperar uma substituição do elemento de embreagem (300-350 €) após atingir 150.000 km. Aqui devemos esperar reparo (substituição da bomba) acionamento hidráulico para transferências (380 €).

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A primeira transmissão automática de cinco marchas "Mercedes 722.6" foi colocada em carros diferentes. Antes de ser entregue ao Mercedes-Benz W203, falhas óbvias foram identificadas nos primeiros períodos de sua operação e eliminadas. Por exemplo, a desvantagem mais famosa é a morte da manga na junção do primário com o eixo secundário.

No entanto, não tocou em todas as máquinas. Então, as caixas de “Mercedes” de dois mil anos sofrem de solavancos ao trocar, falha de embreagem independente. Em todos os carros da classe C do período anterior à atualização, há um ponto fraco - a probabilidade de estragar a transmissão automática com anticongelante, que pode entrar no óleo da caixa através de um radiador com vazamento. É compatível com o sistema de refrigeração.

A transmissão automática foi distinguida pelo vazamento de óleo através do conector de fiação, bem como a falha do sensor de velocidade do eixo primário / secundário, combinado em uma placa eletrônica comum.

Máquinas fabricadas desde 2005 foram equipadas com uma transmissão automática de sete velocidades da série 722.9, não significativamente diferente da série 722.6. É equipado com um novo sistema de controle eletrônico, um mecanismo planetário auxiliar que deu origem a novas vulnerabilidades.

Racks e amortecedores

Racks estabilizadores na suspensão dianteira "MacPherson" em carros com tração traseira mais velha do que o ano de 2004 bater com 20.000 km. O motivo é a fraqueza das alavancas de alumínio com rolamentos de esferas combinados (dois de cada lado). Custos para eles: 140 - 150 €. Sua substituição será necessária após 30.000 km. Os seus blocos silenciosos substituíveis (25 €) mudam após 40 000 km. Na prática, os componentes substituídos funcionaram 2 vezes mais. Os pilares superiores nos amortecedores dianteiros (€ 65) para carros modernizados raramente “tomam conta” de até 80.000 km.

Quanto aos amortecedores (frente / 250 €; traseiro / 180 €), blocos silenciosos externos da suspensão traseira multi-link, e as pontas das hastes de direção (50 €), então, provavelmente, eles vão trabalhar por 100.000 km.

Outros nós e detalhes são mais fortes, entre eles o mecanismo de direção. Uma batida ao dirigir em uma estrada difícil não dá motivo para excitação. No entanto, vale a pena saber que o design é descartável e, se fluir, a substituição será de € 1.800–2.000.

A escolha é feita por todos, para ter um veterano ou não. Não difere em confiabilidade especial. Seus melhores representantes são modernizados (reestilizados), “Mercedes” com transmissão manual, motores a gasolina de seis cilindros da série M112 com um volume de trabalho de 2,6 litros ou turbo diesel de 2,2 litros. O preço de um veterano cai, e para um de 4 ou 5 anos será pedido de setecentos mil a um milhão. Para esse tipo de dinheiro, você pode pegar o “japonês” livre de problemas.

Embora quem sabe? "Japonês" não é "alemão".

Como se costuma dizer, para consolidar o material, sugerimos assistir o vídeo sobre o tema: