O pequeno carro Mini foi criado há muito tempo - cerca de 50 anos atrás e era tão simples quanto uma porta. Mas em 2001, a preocupação alemã BMW, este carro foi relançado, mas a diferença foi a massa em comparação com o carro antigo: o design tornou-se mais complexo, novas tecnologias foram introduzidas, em geral, o carro acabou por ser bastante sério em termos técnicos. Portanto, o reparo Mini moderno não é fácil.

A BMW desenvolveu um novo Mini Cooper por um tempo muito longo, os motores BMW de 6 cilindros não estavam sob o capô, e um compacto de 4 cilindros era necessário. Então, eu tive que pegar o motor de 1.6 litros da série Pentagon, que foi instalada em alguns carros da Chrysler.

Este motor tem um índice W11B16С, descobriu-se motor bastante confiável, existem opções com um compressor mecânico Roots, que fica no Cooper S e Cooper Works, a potência destes motores varia de 163 a 200 litros. c. e uma versão atmosférica do motor, que é instalada nas versões Mini One com capacidade de 90 litros. c. e Mini Cooper, cujo poder - 115 l. c. A versão atmosférica com o índice W10B16 é considerada mais confiável, servirá facilmente pelo menos 300 mil km, se você garantir que o nível de óleo e líquido refrigerante seja normal. Se você dirigir no modo ativo, o consumo de óleo pode ser de 1,5 litros por 10.000 km. correr

Existem e motor diesel W17D14Aseu volume é de 1,4 litros, é instalado principalmente no Mini One, também é um motor bastante confiável, nos primeiros modelos foi tirado da Toyota, que instalou esses motores no Yaris 1999-2005. Em 2006, foi reystayling Mini, então o motor diesel também se tornou mais moderno - a partir da preocupação conjunta Peugeot-Citroen. Somente em 2009, a Mini começou a instalar motores diesel de sua própria produção - motores N47, cujo volume é de 1,6 e 2,0 litros. Esses motores também são diferenciados por sua durabilidade, em contraste com os motores franceses, que são sensíveis à qualidade do combustível, e seus controles eletrônicos são mais complicados.

Mas tudo isso é menor em comparação com os problemas motor a gasolina Prince (ЕР6)que começou a estabelecer-se no Mini depois de restyling em 2006 em vez do motor de série de Pentágono.

Este motor foi instalado no Mini, Citroen e Peugeot, problemas com o motor apareceu em todos os proprietários desses carros depois de 30.000 km. Começou a desaparecer, e tudo devido ao fato de que o design da cabeça do cilindro é malsucedido. Os canais das cabeças dos blocos foram bloqueados por sedimentos. E depois de 60.000 km. estava começando a se esticar corrente de sincronismo devido a um tensor fraco e a cargas de choque crescentes.

Então tudo vai de acordo com vários cenários: a corrente se rompe, o que leva imediatamente a uma grande reforma do motor, ou as fases de regulagem da válvula mudam gradualmente. Como a roda dentada no virabrequim não é fixada com apenas um parafuso, sem chaves e splines, a situação piora ainda mais - o motor perde sua força, os pistões podem queimar e nas versões turbo o boost pode desligar com uma roda dentada e o empuxo desaparecer de repente.

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Em geral, o resultado também não é prazeroso - os pistões se encontrarão com as válvulas e depois a cara revisão (cerca de 6 mil euros). Portanto, a fim de evitar tal situação, devemos imediatamente, no primeiro ruído estranho sob a tampa da válvula, ou quando o impulso começa a desaparecer, ele irá mudar imediatamente toda a engrenagem de tempo, vai custar 2000-3000 euros, o que é mais barato do que a revisão.

Este problema é frequente, e os concessionários já deixaram de culpabilizar o combustível de má qualidade e a operação não cuidadosa, e na garantia começou a mudar as cabeças dos cilindros, as correntes de distribuição, os amortecedores e os esticadores. Somente em 2010, a BMW fez um ótimo trabalho no decurso do qual os erros foram corrigidos, o motor recebeu uma enorme quantidade de mudanças: um novo cabeçote, novo tensionador e bomba de óleo, até mesmo novos softwares para o sistema de gerenciamento do motor e muito mais.

Transmissão

No que diz respeito caixas de engrenagens, aqui a situação é diferente: os mini primeiros anos de produção foram completados com mecânica de curta duração em 5 etapas (Midland), de produção inglesa, a nova custa 3.500 euros, foi instalada até 2004. Depois de cerca de 90.000 sincronizadores o fim vem, também os garfos de mudança, também, se desgastam para esta corrida, como resultado da transferência eles aderem com dificuldade e facilmente voam para fora. Depois de 2004, o fabricante começou a instalar nas caixas Gertrag da alemã Mini mais confiáveis ​​em 5 e 6 etapas. 5-velocidade é mais confiável e no 6-ponto depois de 140,000 km. Sincronizadores falham.

Quanto ao mini-hpedal 2, mas inicialmente havia modelos com CVT ZF, que serve por um longo tempo, se você monta com calma - mais de 200.000 km. Mas o variador não gosta de dirigir ativamente, ele começa a se contorcer e depois de 100.000 ele falha. Uma nova caixa custa 5.000 euros e, se você fizer reparos, precisará cozinhar cerca de 2.000 euros.

Depois de 2005 apareceu 6 velocidades automática Aisin 6F21WA, que foi instalado no Golf, Passat e Audi A3, esta caixa dura mais do que o CVT. Mas seu sistema de resfriamento é um pouco fraco, então esta caixa pode superaquecer em clima quente ao dirigir através de engarrafamentos. Em geral, se a combinação de circunstâncias não der certo, em caso de superaquecimento, pode aparecer uma carência de óleo na caixa, arranhões nas buchas da bomba e mancais planetários. Em geral, os reparos podem chegar a 2.000 euros, também podem sair de um regulador de pressão permanente, válvulas solenóides da unidade hidráulica e sensor de temperatura do óleo. Mas, em geral, a caixa é confiável.

O superaquecimento acontece não apenas na caixa de câmbio, mas também na primeira geração, o Mini sofre de superaquecimento bomba de direção hidráulicaquando o ventilador adicional falha, após o qual a bomba começa a fazer ruído. Substituir a bomba antiga por uma nova custará 900 euros e uma nova ventoinha adicional custa 120 euros. A propósito, este ventilador não está muito bem localizado - na parte inferior do compartimento do motor, por isso ele rapidamente fica obstruído e deixa de funcionar. Em máquinas fabricadas depois de 2006, eles começaram a instalar uma direção elétrica, mas correm o risco de, com o passar do tempo, haver uma folga no mecanismo do rack. By the way, o novo rack de direção e pinhão no Mini custa 1.400 euros. Nos veículos produzidos em 2006 e 2007, os slats eram frequentemente alterados sob garantia após 20.000 km.

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Mini pingente

Mini difere na medida em que tem uma suspensão dura e curta, não é famosa por sua confiabilidade especial, é necessário segui-lo. Já depois de 20.000 km. precisará mudar buchas estabilizadorasque custam 6 euros. Depois de cerca de 50.000 km. é necessário trocar a barra estabilizadora, que custa cerca de 25 euros. Além disso, os rolamentos dianteiros terão de ser atualizados para esta corrida, cada um custa 35 euros. Além disso, após a partida do carro 80.000 km. será necessário trocar as pontas das hastes de direção (cerca de 60 euros) e os amortecedores dianteiros (aproximadamente 160 euros), os amortecedores traseiros (140 euros) servirão silenciosamente até 100.000 km.

No que diz respeito задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Você também precisa entender que se você andar no estilo patsansky, então discos de freio será necessário modificar-se mais muitas vezes do que o habitual - a frente uma vez em 30.000 km e a retaguarda - uma vez em 50.000 km. Novas rodas dianteiras custam cerca de 200 euros e a traseira - 120 euros.

Confiabilidade do corpo

O corpo do Mini, especialmente em seus primeiros anos, não é particularmente resistente à corrosão, você pode notar ferrugem nas soldas e na porta traseira. Após a reestilização, a proteção contra corrosão foi aprimorada, tornando a ferrugem menor, mas os elementos cromados perdem o brilho rapidamente. Eles também podem contornar os sensores do PDC, a parte frontal do capô, as dobradiças dos limpadores desgastam, atam as travas nas portas ...

E no Mini, lançado após restyling, acontece que a tela fica em branco controle climáticoO aro cromado da chave de ignição também se rompe com frequência. Muitos carros da primeira geração sofrem com o fato de que os painéis do painel dianteiro e a prateleira traseira de plástico criam um impacto, e a porta traseira também balança, é necessário trocar a fechadura e os amortecedores. E ainda há um momento desagradável - no volante o emblema com asas está amassado, para mudá-lo, é necessário trocar o airbag, que custa 300 euros. Também houve casos em que as janelas elétricas e o teto solar pararam de funcionar.

Então, resumindo, podemos dizer que os Mini Coopers não são particularmente confiáveis, os reparos são caros, não há conforto na cabine e o carro é impraticável. Sim, e custa um pouco - se você pegar um pacote menos problemático com uma transmissão manual alemã e um motor brasileiro, então um carro desse tipo de 2006 custará cerca de 500.000 - 600.000 rublos. E isso é muito dinheiro para o qual você pode comprar a mesma idade Honda Accord, Toyota Camry ou Audi A4. E um carro de 2 anos de idade com um motor melhorado geralmente puxará 1.000.000 de rublos. E apesar destes preços, os Mini Coopers ainda estão em demanda, porque o carro é original com um estilo e caráter incomuns.

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Apesar do fato de que o preço do Mini é muito grande, mas até mesmo o equipamento básico contém ABS, ar condicionado, fecho central remoto, um computador de bordo e vidros elétricos e airbags na frente.

Segurança em Mini Cooper

Depois de realizar os testes do EuroNCAP em 2007 para um ataque frontal, o carro recebeu um merecido 5 estrelas - 13 pontos de um possível 16. A coluna traumática e o painel frontal são considerados traumáticos no Mini. Mas esse resultado é melhor do que seu antecessor foi em 2002, então o Mini da primeira geração recebeu 4 estrelas, já que o manequim foi atingido na cabeça, o passageiro bateu no peito, em geral, é melhor não bater nesse carro.

Sensações do carro Mini

A direção do Mini Cooper S é como a de um mapa - você gira o volante ligeiramente e o carro imediatamente vira para onde o volante foi girado, sem bancos. Em alta velocidade, o carro reage muito rapidamente às ações do motorista, às vezes assusta. Se você dirige em velocidades médias, o carro na estrada fica bem, se você desligar o sistema de estabilização, você pode andar com desvios, também emocionantes impressões.

Em uma estrada boa, é agradável dirigir um Cooper S, mas quando você deixa em uma estrada ruim, fica muito incômodo no carro, agita tudo. Em uma estrada ruim, o manuseio está se deteriorando e a suavidade é reduzida devido ao fato de que a suspensão é bastante rígida. Quando o carro é salsicha, o volante é simplesmente retirado das mãos. E se você correr em grandes buracos, então o carro em geral pode atirar.

A cabine é muito lotada, mesmo se você sentar nos bancos traseiros juntos, o porta-malas também é muito pequeno, há pouco que pode ser colocado nele. Mas apesar de todas as faltas, o carro deixa uma impressão agradável, a coisa principal não é dirigir isto em uma estrada ruim, e em asfalto plano o carro pode dar muita alegria.

Desta vez, o vídeo diz respeito à compra de um carro específico, como, por exemplo, Mini Cooper e qualquer carro usado com quilometragem. O apresentador fala sobre o momento psicológico na transação e descreve os retratos psicológicos dos vendedores típicos: