Até 1999 Mitsubishi Pajero eram SUVs de armação real, eles tinham um feixe de eixo traseiro, injeção de combustível distribuída. E depois de 1999, surgiu a terceira geração do Pajero, na qual foi introduzido um corpo de rolamento em vez de uma estrutura, uma suspensão independente e injeção direta de combustível.

O quanto todas essas inovações, na época, se refletiram na sobrevivência de longa duração - agora vamos descobrir.

Corpo do rolamento o Mitsubishi Pajero acabou por ser muito durável, tem um sistema desenvolvido de membros laterais, assim o carro supera facilmente a falta de estradas e o corpo não é abalado por este passeio. Mas ao comprar um carro com quilometragem, você precisa verificar cuidadosamente se o carro não sofreu um acidente, porque a estrutura do corpo é bastante complicada e sua geometria não é fácil de recuperar após um acidente grave. Claro que verifique ao comprar ângulos de alinhamento de roda.

Se você comprar um Pajero, que não está envolvido em acidentes, então é possível não se preocupar com a longa vida útil do corpo, porque ele é galvanizado, então a ferrugem não aparecerá nele. Corrosão pode aparecer em bagageira - sob o bar, iluminando o número de carros e na abertura da janela. Tubos de ar condicionado podem sofrer de invernos de reagentes, porque eles são feitos de alumínio, bem como limpadores, fiação, limiares de iluminação e elementos externos de cromo. Quanto ao resto do sistema elétrico no corpo, ele não falha, apesar de toda a dificuldade em termos técnicos.

Salon

O interior utiliza materiais não da melhor qualidade. Couro nos assentos Isso indica que não é caro, mas é usado nas laterais do couro sintético. Os bancos dianteiros propriamente ditos estão equipados com uma suspensão de mola, que ajusta a rigidez, geralmente esta solução é usada em caminhões. Mas, em geral, o interior parece decente e, depois de um tempo tão considerável, quase não rala.

Motores

A única coisa que pode criar problemas é exigir que os motores precisem de combustível de alta qualidade, e na Rússia há casos em que é possível abastecer gasolina ou diesel de alta qualidade. Além disso, para o mercado russo, os concessionários venderam apenas configurações Pajero com injeção direta de combustível: gasolina V6 GDI, que equivale a 3,5 litros e motores diesel com um volume de 3,2 litros e 4 cilindros.

Best mostrou-se турбодизель com um volume de 3,2 litros, seu design é aproximadamente o mesmo que na geração anterior de diesel Pajero, embora houvesse menos volume - 2,8 litros. Você só pode ter medo de carros, os primeiros anos de lançamento - 1999-2000 anos, eles têm depois de 80.000 km. poderia queimar pistões devido a problemas no equipamento de combustível. Mas esse defeito foi corrigido e carros a diesel, com menos de 2000 anos, são privados de qualquer problema com o motor.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что bomba de combustível ее не любит. Если все хорошо, то bomba de combustível высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый bomba de combustível высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Depois de 150.000 km. você precisa prestar atenção especial ao motor, porque é hora substituir injetores de combustível, cada um dos quais custa 130 dólares, e também é desejável mudar a cadeia de distribuição para que ela não se estique. Se houver um ruído incomum sob a tampa da válvula, isso significa que a corrente está esticada e se rompe, destruindo o esticador e cortando os amortecedores. Se você não fizer uma cadeia de reposição, poderá obter muito dinheiro - cerca de US $ 4.500 para o reparo da cabeça do cilindro. Mas, em geral, o motor é confiável, requer apenas uma vez a cada 10.000 km. Troque o óleo e os filtros. Também é necessário, com a mesma regularidade, limpar o coletor de admissão da fuligem acumulada.

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Ainda existem modificações com motor diesel объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. Em таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

E aqui бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его bomba de combustível высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНEmД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНEmД скоро придется менять.

Mesmo se você reabastecer em postos de gasolina caros e comprovados, isso não significa que não haverá problemas com a bomba sensível; filtro fino no sistema de combustível, então o problema será resolvido. Também sensível aos bicos de gasolina Pajero, graças aos quais, após 100 mil km. O motor pode estar instável. Você pode limpar os bicos, acontece que isso é suficiente, mas em casos avançados, você tem que mudar os bicos antigos para novos, um conjunto dos quais custa US $ 2.500.

Então, se você comprar a gasolina Pajero, você precisa ter certeza de que há gasolina limpa e de alta qualidade em sua cidade, porque a gasolina também vai rapidamente matar as velas, e não é fácil trocá-las - você precisa remover o coletor de admissão para trocar as velas do motor, então você tem que gastar um trabalho extra. Mas na verdade, não há problemas especiais nisso, porque já depois de 50.000 km. De qualquer forma, o coletor terá que ser removido para limpar o motor.

Если машина ездит часто em engarrafamentos на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Sistema EGR. A propósito, isso pode ser feito para que este problema raramente seja perturbador - você só precisa dar periodicamente ao motor um bom gás - em altas velocidades ele pode ser ligeiramente perseguido para que várias sujeiras saiam.

By the way, em os EUA Pajero é vendido com um nome diferente - MonteroNas versões americanas, é instalado o motor 6G74, que possui uma injeção distribuída, para este motor, a 92ª gasolina é uma coisa comum, que facilmente digere sem nenhuma conseqüência. Os donos da American Montero não conhecem nenhuma preocupação, exceto pela troca da correia dentada com os roletes a cada 90.000 km, que atrai mais US $ 400 para o trabalho. E também, depois de cerca de 125.000 km. actualizar as velas de ignição, o neutralizador e o sensor de posição da árvore de cames.

Além disso, para o mercado dos EUA há uma oportunidade de comprar Montero 3 gerações em um conjunto completo com um motor confiável da segunda geração - um 6G72 de 6 cilindros de 3 litros, essas modificações foram fornecidas até aos Emirados Árabes Unidos. Depois de 2003, um motor 6G75 semelhante, cujo volume é igual a 3,8 litros, foi transferido para o novo Pajero da 4ª geração sem grandes modificações.

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Transmissão

Nas versões dos EUA são instaladas apenas caixas automáticase para outros países existe um conjunto completo com uma mecânica de 5 passos. Ambas as transmissões se distinguem pela confiabilidade e longa vida útil, se você trocar o óleo da transmissão a cada 45-60 mil km. Mas os mecânicos são considerados menos caros, porque depois de 200.000 km. Na caixa automática, a unidade hidráulica pode falhar, a nova não é barata - $ 2.800.

Como a Mitsubishi Pajero é uma SUV, ela caso de transferência SuperSelect II, embora não seja famoso pela confiabilidade, mas mais sobre isso depois. O Super Select II fornece tracção às quatro rodas, possui um acoplamento viscoso bloqueável com diferencial central assimétrico, existe uma escolha entre o tracção integral e traseira. Mas esse caso de transferência pode falhar devido a problemas com a troca de modo eletrônico, que é controlada pelo joystick do seletor. E tudo porque sob a parte inferior da fiação do sistema estão localizados e os sensores, quando a umidade fica neles, falhas podem ocorrer e o SUV permanecerá sem tração nas quatro rodas. E se isso acontecer durante a condução na estrada, será muito difícil.

Aproximadamente os mesmos problemas estavam na caixa de transferência anterior SuperSelect, que foi instalada no Pajero em 1991.

Suspensão

Em ir há apenas uma cruz, durará muito tempo, desde que seja lubrificada não apenas durante a inspeção técnica, mas após cada viagem fora de estrada. Todas as outras articulações dos eixos cardan são juntas CV. Os rolamentos das rodas dianteiras não são bem protegidos de lama, e mesmo se eles são constantemente lubrificados, não ajuda, eles têm que ser trocados em conjunto com o hub depois de um certo número de quilômetros, vai custar US $ 330.

A terceira geração do Pajero independente, ele serve por um bom tempo se você dirige em estradas normais, mas se desgasta mais rapidamente com a direção off-road. Se você vai em silêncio e com cuidado, então 100.000 km. suspensão não exigirá atenção. Após essa corrida, teremos que atualizar estabilizadores, que custam cerca de US $ 80 e buchas para eles - US $ 10 cada.

Depois de 130.000 km. normalmente requer amortecedores de substituiçãoque custam US $ 200 para a traseira e 300 para a frente, além de dicas de direção por US $ 60. Depois de 150 mil km. é hora de substituir os braços dianteiros e os blocos silenciosos, custará US $ 540 para 2 alavancas e US $ 800 para 2 blocos silenciosos. E já depois de 160 mil km. será necessário trocar os rolamentos de esferas, cada um custando cerca de US $ 80. Nas partes da suspensão traseira multi-link duram mais: os blocos silenciosos traseiros precisarão ser trocados após 200.000 km. A suspensão completa do busto custará US $ 1.000.

Para aqueles que gostam de misturar sujeira e conquistar off-road, você tem que fazer uma revisão da suspensão traseira um pouco mais cedo - depois de cerca de 120.000 km. E a frente - depois de 100.000 km. Equitação off-road requer custos, além disso, a condução off-road ativa exigirá necessariamente a substituição do aparelho de direção, que puxará em 1900 dólares.

Em muitos Pajero, existe tal doença que parafusos excêntricosque pode ajustar os ângulos das rodas dianteiras e traseiras, depois de alguns anos junto com os blocos silenciosos são conectados tão fortemente que eles não podem ser separados e você tem que cortar as alavancas, o que não é uma experiência muito agradável, portanto prevenção, estes parafusos lubrificam.

Freios bastante confiável e dependendo do passeio, seus custos podem variar. Se você dirigir rapidamente um carro carregado, então depois de cerca de 25 mil km. precisa trocar os pads e discos. By the way, cada disco vai custar US $ 150. O Pajero dos primeiros anos de lançamento no sistema de freio era instável, o hidroacumulador funcionava, o pedal era pressionado gentilmente, antes de comprar é necessário verificar se foi substituído na garantia durante a revogação, pois o novo hidroacumulador receberia US $ 2.500. Ao substituir as almofadas, também vale a pena lubrificar as guias de freio, porque elas enferrujam com o tempo.

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Em geral, a 3ª geração do Pajero é um carro bastante confiável, mas tem um concorrente - o Toyota Land Cruiser Prado 120, que é considerado mais confiável. Mas o jipe ​​Mitsubishi é de cerca de 400.000 rublos mais barato. Para quem quer economizar, faz sentido levar o Pajero, mas o melhor é levar a versão americana, com motores de 3,5 ou 3,8 litros, o principal antes de comprar para verificar em qual condição o motor, a transmissão e a suspensão.

Ocupações da Mitsubishi Pajero

Quando você for за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. Em бензиновой версии с автоматической коробкой дела em engarrafamentos as coisas são melhores, a máquina se comporta suavemente e suaviza os empurrões. Mas as manobras abruptas da caixa automática não funciona muito bem, há alguma ponderação, por isso você deve ir tranquilamente e sem agitação em torno da cidade para o Pajero.

E aqui na pista Aquele diesel, aquela gasolina Pajero mostra resultados muito bons. As 3ª e 4ª marchas puxam bem, elas podem aumentar dramaticamente a velocidade assim que você empurra o acelerador a sério. Na quinta marcha, também é muito agradável pegar a rodovia na faixa de 40 a 160 km / h. E entre 90 e 130 km / h, o carro tem uma tração tão poderosa que pode ultrapassar com facilidade e rapidez. A transmissão automática na versão a gasolina é um pouco tupit, portanto nem sempre as manobras concebidas podem ser realizadas, mas esse recurso pode se acostumar ao longo do tempo. Também é possível usar o modo manual da caixa, se houver a necessidade de fazer uma ultrapassagem acentuada.

Quando você for em uma estrada sinuosa, então é necessário desacelerar no Pajero, graças à borracha de alto perfil, o carro leva ligeiramente fora, a suspensão é macia, os bancos são grandes, assim não há nenhum desejo particular para dirigir depressa ao longo da estrada sinuosa.

E aqui настоящая среда для Паджеро – estrada de terra com sulcos e poços rasos. Aqui, o curso longo e suspensão macia é excelente, você pode dirigir uma estrada ruim em uma velocidade alta o suficiente sem sacrificar o conforto. No interior, o motorista e os passageiros estão balançando agradavelmente, mas não há pancadas fortes.

Quando o carro chega sério off-roadNa areia, por exemplo, o diesel Pajero mostra todos os seus pontos fortes: alto torque, permitindo que você vá para dentro. A modificação da gasolina com uma arma parece pior nas estradas: ela está parando ou estagnando. Mas para um motorista com pouca experiência na estrada, o conversor de torque ajuda muito, mas em seções muito difíceis a versão a gasolina com uma pistola perde a versão diesel com uma caixa de câmbio manual. Mas, claro, depende muito da experiência de dirigir fora de estrada.

Como escolher um carro usado Mitsubishi Pajero 3 é descrito em detalhes no vídeo, que você pode encontrar abaixo: