Mecanismo de distribuição de gás (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Mecanismo geral de distribuição de gás do dispositivo

O dispositivo de temporização inclui os seguintes componentes: válvulas, comando de válvulas, eixo de distribuição e acionamento da árvore de cames. A válvula que fornece ar aos cilindros é composta por uma haste e uma placa.

As válvulas estão localizadas na cabeça do cilindro, e o local onde a válvula está em contato com a cabeça do cilindro é chamado de selim. As válvulas são a entrada e o escape. Os diâmetros das placas dessas válvulas são diferentes. Isso é feito para garantir um preenchimento mais completo dos cilindros.

A mola mantém a válvula no estado fechado e pressiona a haste na abertura. A mola é fixada na haste com uma placa. Para evitar oscilações de ressonância nas válvulas, é possível instalar duas molas com um coeficiente de rigidez menor e um enrolamento oposto. A grande maioria dos motores de combustão interna tem em seu dispositivo um par de escape e um par de válvulas de admissão para cada um dos cilindros.

No entanto, existe um mecanismo de distribuição de gás do motor com três entradas e duas válvulas de escape. O número de válvulas é diretamente proporcional ao tamanho e complexidade do motor.

O mecanismo de distribuição de gás abre a válvula e garante que a força seja transferida para a válvula a partir do eixo de distribuição. Existem dois tipos principais de acionamentos: alavancas de roletes e empurradores hidráulicos.

Os braços de roletes são preferíveis porque eles têm maior eficiência, uma vez que as perdas de atrito e o peso relativamente menor são minimizados.

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A alavanca do rolete tem dois suportes: por um lado, a haste da válvula, por outro, o compensador hidráulico ou o rolamento de esferas, dependendo do projeto. O compensador hidráulico consiste em um cilindro, uma válvula de retenção, um pistão com uma mola e canais de óleo.

Dispositivo de árvore de cames

Existem duas opções para a localização do eixo na cabeça do bloco: esquemas de eixo único e de dois eixos. Preferência é dada ao segundo. Além disso, no motor de combustão interna em forma de V é instalado 4 eixo - um par para cada linha. A árvore de cames opera sobre as ações do virabrequim devido ao acionamento que gira a metade da velocidade do virabrequim.

No papel da distribuição do eixo de acionamento pode ser usado cadeia, cinto e transmissão de engrenagem. Os dois primeiros tipos usam um eixo de comando de válvulas, localizado na cabeça do cilindro, e o terceiro, localizado no bloco de cilindros.

Os acionamentos por corrente e correia são usados ​​no sincronismo com a mesma frequência. A correia dentada é menos confiável e, portanto, menos durável. No entanto, a corrente é mais pesada que a correia e, portanto, requer tensão adicional. Isto é conseguido através da instalação de rolos tensores e amortecedores, que amortecem as vibrações.

A cadeia do mecanismo de distribuição consiste em uma corrente de rolos de linha única e duas linhas. As cadeias de engrenagens que interagem com dentes especiais estão ganhando popularidade. Além da árvore de cames, o mecanismo de corrente é usado para acionar os eixos de balanceamento e a bomba de óleo.

A correia dentada não requer lubrificação, respectivamente, é instalada nas polias abertamente. As protuberâncias na superfície interna da correia engatam nos dentes das polias, o que cria rotação. A engrenagem elíptica usada nos motores TDI também pode ser usada para reduzir o esforço de tração, bem como reduzir as vibrações de torção do eixo de distribuição.

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Além da árvore de cames, uma bomba de óleo e combustível e uma bomba de refrigeração são acionadas por um mecanismo de engrenagem. Também é necessário dizer que a correia dentada tem um recurso limitado - 100-150 mil km. No VAZ 2106, o recurso será ainda menor.

Mas o vídeo sobre o timing: