Direção assistida (abreviatura GUR) - familiar para a maioria dos motoristas. Refere-se à parte principal do mecanismo de direção. No passado, dirigir um carro era uma tarefa muito tediosa, já que era necessário durante a mudança repentina da trajetória para puxar o volante, isso era especialmente problemático em caminhões. Designers que sempre melhoram as peças por conveniência, conforto e segurança, prestaram atenção a isso, portanto o volante não se tornou uma exceção. Para assobiar o esforço ao mínimo, inventou-se o sistema de direção hidráulica.

Seu objetivo principal, como foi, foi concebido em favor, controle confortável da máquina durante a condução, mas existem outros serviços igualmente importantes, tais como:

• preservação de "feedback";
• segurança rodoviária;
• melhoria de segurança. Ou seja, há controle sobre o veículo após dano ao pneu dianteiro e a capacidade de escapar de uma colisão;
• permite que você "sinta" a pista e crie um efeito de rastreamento cinemático;
• reduz a relação de transmissão do sistema de direção, o que aumenta a manobrabilidade;
• prolonga a vida útil das peças da unidade de direção.

  

  Direção hidráulica

Por design, a direção hidráulica é compacta e pode absorver choques, com a vibração se estendendo da pista até o volante. Durante o uso, eles estão completamente silenciosos. Com sua aparência, o passeio tornou-se livre de problemas, até mesmo o número de vagas de estacionamento diminuiu pela metade. Tendo no complexo de direção de poder do carro voltas e manobras reutilizáveis ​​começou a ser dado um estrondo. No entanto, muitas pessoas não conhecem o princípio da operação da direção hidráulica total estabelecida e, quando o veículo se afasta, elas tentam resolver a situação no “colapso da similaridade” fazendo isso incorretamente. Naturalmente, razveschiki experiente pode facilmente definir os ângulos de instalação das rodas para a "resistência" correta para dirigir o carro para o lado, se a direção hidráulica está com defeito.

Para que o dispositivo falhe e execute de forma confiável todas as tarefas prescritas, é necessário visitar os centros de serviço para diagnósticos em tempo hábil.

Conteúdo

• 1 Entre na história
• 2 tipos de intensificadores de potência
• 3 Direcção assistida: dispositivo e princípio de funcionamento
• 4 bomba de direção hidráulica do dispositivo
• 5 Manutenção do booster hidráulico
• 6 Desvantagens do GUR

Entre na história

Como os primeiros carros não eram pesados ​​e com rodas estreitas, não era preciso muito esforço para girar o volante. Mas com o advento dos primeiros caminhões para girar as rodas de um caminhão de várias toneladas, ele se mostrou bastante trabalhoso, se não viável. E então foi necessário reduzir o diâmetro do “donut” e mudar a estrutura do rack de direção. Inventou e patenteou pela primeira vez o booster hidráulico Frederick Lanchester. Em primeiro lugar, o benefício da mecânica de automóveis se espalhou apenas para caminhões basculantes de mineração, caminhões de bombeiros e caminhões. Os precursores dos amplificadores pneumáticos eram simples e eram alimentados a partir do compressor de freios pneumáticos já existentes.

Somente nos anos 20 do século 20, a Rolls-Royse equipou o cartão de visita Phantom com um propulsor hidráulico. Compreensivelmente, os amplificadores hidráulicos eram mais complicados do que os pneumáticos existentes. Mas a tentativa não foi bem sucedida e o experimento foi adiado por vários anos. Além disso, já durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicos reintroduziram o trabalho da direção hidráulica, instalando-a em grandes veículos blindados. E cinco anos depois, a tecnologia firmemente enraizada na indústria automotiva européia e americana. Desde então, o dispositivo não sofreu alterações fundamentais. Hoje, a diversidade do sistema GUR é impressionante, além de mais duas tecnologias incríveis que facilitam o funcionamento dos veículos - Energia Elétrica e Eletro-Hidráulica.

Variedades de intensificadores de potência

Argumentar que a direção hidráulica na versão padrão é extremamente necessária não. É útil apenas em certos pontos. Evidentemente, é possível manobrar com sucesso em condições urbanas, mas na estrada aberta em alta velocidade não há nenhum benefício disso. Com o aumento da velocidade, você pára de “sentir” a estrada, que é popular principalmente no inverno.

A fim de cobrir de alguma forma a falha, foi realizado para estabelecer uma cremalheira de direção com uma relação relativa variável. No entanto, a tentativa foi malsucedida salvou a situação pela eletrônica, que foi uma modificação do booster hidráulico. Ele combina não só conforto, mas também o conteúdo informativo do volante. A direção hidráulica eletro-hidráulica (EGUR) atende ao mesmo princípio, as diferenças são o aumento da unidade eletrônica e da válvula do atuador.

Tanque de direção hidráulica

Direcção assistida: dispositivo e princípio de funcionamento

Para entender como o projeto GUR funciona, considere o esquema de direção hidráulica, que consiste em partes como:

1. Cilindro de potência dupla ação colocada na parte de direção, onde fica entre as partes da unidade e do corpo. Ele é conectado com uma unidade de controle de bobina e um cilindro hidráulico. A principal conquista é a conversão da pressão do fluido para o movimento do pistão e da haste, ajudando a mover as rodas na direção desejada.
2. Bomba preso ao motor, e seu acionamento do virabrequim é um acionamento por correia da polia do virabrequim. Necessário para formar pressão de óleo. Os projetos tipo lâmina são mais comuns, porque eles têm boa eficiência.
3. Fluido de trabalho contido no tanque, há também um filtro, uma tampa com uma sonda para medir o nível. A função do óleo é lubrificar as peças de atrito e transferir a força da bomba para o cilindro hidráulico.
4. Tanquepreenchido com sistema hidráulico para mantê-lo limpo no interior há um filtro.
5. Regulador de pressão ou válvula - isto é um nó de precisão (altamente resistente) e simples de acordo com o esquema. É uma válvula redutora de pressão. Localizado nos detalhes do mecanismo de direção ou no mesmo eixo com o elemento de direção. Sua tarefa é distribuir o sistema hidráulico na cavidade do cilindro desejado ou de volta ao tanque. Necessário para controlar a velocidade do virabrequim do motor para que não aumente a taxa de pressão permitida do fluido hidráulico. A válvula de carretel é uma parte complexa que consiste em uma válvula de torção e carretel. Quando a válvula interna está girando, a válvula é chamada de válvula rotativa e, se ela se move progressivamente, ela é axial.
6. Mangueiras de conexão alta e baixa pressão reúnem o cilindro hidráulico, bomba e distribuidor. Além disso, o fluido hidráulico circula através deles do tanque para a bomba e para trás, retornando do distribuidor. Onde é necessário criar mobilidade mútua de nós, mangueiras flexíveis são usadas.

   

   O princípio de trabalho em GUR e EGUR é semelhante

O princípio da operação da direção hidráulica com distribuidor axial e rotativo, baseado no movimento do carretel ao mover o volante. Primeiro, a bomba gera pressão no conjunto de direção. Se o volante for girado em um dos lados, a válvula começa a se mover e fecha uma das linhas de drenagem, e o fluido de trabalho sob pressão entra nas cavidades necessárias do cilindro hidráulico. O sistema hidráulico com uma haste pressiona o pistão e move as rodas.

Quando as rodas giram, elas direcionam o corpo da válvula na direção do movimento do carretel. E quando a válvula assume um estado imobilizado, eles começam a restaurar sua posição normal do corpo da válvula. Da linha de descarga, o óleo passa facilmente pelo ralo. Além disso, o amplificador simplesmente bombeia o fluido de trabalho com uma bomba através do sistema. Ao mesmo tempo, as rodas estão apontando em linha reta. Quando a roda termina de girar, todo o circuito muda e pára.

Mesmo se a bomba hidráulica quebrar (por exemplo, a correia de transmissão se rompeu) - isso não afeta o controle do veículo. Porque a força do sistema de direção irá para a caixa do distribuidor e depois para as rodas com a válvula. Através da válvula de partida, o sistema hidráulico se moverá de uma cavidade para outra e não criará obstáculos, o que permitirá girar o volante, somente com tensão. O esquema de direção assistida demonstra claramente toda a essência do sistema.

Dispositivo de bomba de direção hidráulica

Durante a volta do volante na direção oposta, o distribuidor alimenta o óleo para as partes opostas do cilindro hidráulico, respectivamente, a cremalheira da direção vai para o outro lado e gira as rodas na direção certa. Quanto ao motorista, ele faz um esforço mínimo para girar o volante. Quando o carro está sem mover o volante para girar, apenas para isso é necessário que o motor tenha sido ligado.

Se o veículo entrar em um obstáculo, a força repulsiva tenta girar as rodas. Mas, em vez disso, movem o estojo do distribuidor em relação ao carretel e fecham a linha de drenagem. Depois disso, o fluido hidráulico entra na cavidade do cilindro e o pistão envia força às rodas na direção oposta. Resposta rápida faz com que as rodas travem e não possam girar. Devido ao fato de que o curso do carretel é pequeno (cerca de 1 mm), o veículo praticamente não altera a direção do movimento. GUR protege as mãos do motorista de uma colisão com os raios do volante quando atinge algo. Pequenos choques ainda são sentidos - isto é devido ao fato de que a pressão sobe acima das lavadoras de jato.

"Sentido da estrada" é o feedback dos volantes através do amplificador para o volante. Diz ao motorista em que condições o turno. Sentindo uma ação de acompanhamento de potência, a máquina pode ser controlada em qualquer tempo. Portanto, como parte do projeto anexar arruelas de jato, mergulhadores ou câmeras. Uma das máquinas de lavar a alta pressão, tentando colocar a válvula no ponto de partida, a partir do qual o volante funciona "mais apertado".

Расположение ГУРа

Dispositivo de bomba de direção hidráulica

A montagem da bomba da lâmina é dividida em tipos:

1. Laminado.
2. Engrenagem.

O mecanismo da bomba consiste em um alojamento, um rotor e um o-ring. A bomba possui acionamento por correia em V a partir da polia do virabrequim. A polia é emaranhada no final do eixo externo, localizado na esfera e no rolamento de agulha. O rotor está localizado nas estrias do eixo, em suas ranhuras as lâminas são montadas livremente. O estator está preso ao corpo da bomba com um disco distribuidor e tampa. A superfície interna do seu corpo tem uma forma complexa. As lâminas são instaladas no rotor, onde várias ranhuras são fornecidas paralelamente ao seu eixo longitudinal. Estas lâminas sob a pressão da força centrífuga ligeiramente fora das ranhuras e em contato, com a superfície interna da caixa, criam câmaras fechadas.

A superfície interna do alojamento é disposta de tal maneira que quando o volume da rotação do rotor diminui entre eles, o óleo é comprimido. Se aparecer um buraco, o fluido hidráulico sai rapidamente das lâminas. O processo de fluido de sucção é o oposto. Por si só, a bomba deve ser de alto desempenho para garantir que o eixo gire o mais rápido possível. É iniciado por transferências do motor:

1. Roda de engrenagem.
2. Repetir.

   

   Direcção assistida combinada com o aparelho de governo

Manutenção do booster hidráulico

1. Muito freqüentemente, a correia principal faz com que o motorista se quebre, então você precisa monitorar o nível de sua tensão.
2. É necessário monitorar o nível de óleo no tanque, se sua taxa estiver abaixo do normal, é necessário reabastecer Uma falta de óleo fará com que a bomba falhe. O fluido hidráulico mais adequado precisa aprender com as instruções ou em uma loja especializada.
3. Uma vez por ano, troque o elemento filtrante no tanque.
4. É fácil drenar o óleo, é necessário remover a mangueira e, com a tampa do tanque aberta, o líquido derramará da ação da pressão atmosférica. Golfo de óleo fresco deve ser com a tampa aberta um par de vezes para girar o volante para as posições extremas, é necessário que o ar em excesso deixou o tanque.
5. Observe que em um veículo com direção hidráulica, você não deve segurar o volante na posição de giro extrema por mais de 5 a 6 segundos - o fluido hidráulico irá superaquecer.
6. Além disso, deve ser de vez em quando para substituir o óleo, isso é devido a contaminantes que afetam suas propriedades. Com a perda das propriedades básicas do líquido pode danificar as vedações do suporte de direção, o que levará a uma falha do GUR.
7. Realize regularmente uma inspeção visual do sistema, pois o aperto do sistema pode ser prejudicado. Desvios hidráulicos dizem que o reparo é necessário.
8. Se a bomba hidráulica não funcionar, é impossível usar a máquina por um longo período de tempo - isso levará ao desgaste do distribuidor e danificará os elementos da engrenagem da direção.

   

   Aditivo do Golfo em GUR

Desvantagens do GUR

1. Você precisa visualizar o sistema todos os dias quanto a defeitos.
2. Nano trabalha a partir do motor, tirando assim parte do seu poder.
3. Não há funções de ajuste de posição de trabalho para diferentes condições.

Aparentemente, os contras não são muito.