Motores modernos de combustão interna são necessariamente equipados com sistemas de refrigeração. O mais progressivo é o tipo de fluido. Isto é devido ao fato de que no bloco do motor a temperatura pode atingir 1800-2000C. Ao mesmo tempo, somente parte do calor é transferida para trabalho útil, e a energia térmica remanescente não reclamada deve ser removida para a atmosfera.

Para garantir a correta remoção de calor e desempenho de componentes individuais do sistema, é necessário conhecer a estrutura do radiador de arrefecimento do motor e outros elementos incluídos neste processo. Se você não os apoiar na posição de trabalho, isso pode afetar rapidamente a falha da usina de energia e também exigir reparos dispendiosos do motor.

Conteúdo

• 1 operação do sistema
• 2 Variedade de projetos
• 3 sistema atual
• 4 Design e função do radiador do sistema de arrefecimento do motor
• 5 A presença de um termostato
• 6 medidas de segurança

Operação do sistema

Um aumento significativo da temperatura nos cilindros do motor pode levar à deformação geométrica das peças, queima de lubrificantes e distorção dos hiatos tecnológicos estabelecidos pelo fabricante. Como resultado, tais eventos contribuem para um aumento significativo no desgaste dos produtos de acasalamento. Risco aumentado de aderência ou colagem.

É importante saber que um motor superaquecido contribui para uma redução na taxa de enchimento dos cilindros de todos os tipos de usinas, e para motores a gasolina o efeito negativo está na forma de uma diminuição na combustão por detonação da mistura ar-combustível.

O super-resfriamento da usina também é indesejável. Muito frio, um motor de combustão interna perde sua qualidade de energia devido à perda de calor, porque os seguintes processos ocorrem:

• a graxa fica muito viscosa;
• aumento de atrito;
• uma certa quantidade de combustível é condensada, removendo parte do lubrificante das superfícies internas laterais;
• devido a compostos de enxofre aparecem bolsões de corrosão.

O princípio de funcionamento do radiador de arrefecimento do motor é manter o modo térmico mais vantajoso para instalação. É importante entender.

Variedade de projetos

Nos veículos com motores de combustão interna existem esses tipos de refrigeração como:

• ar;
• base líquida;
• combinado.

O primeiro tipo é considerado obsoleto. Foi usado no antigo "Zaporozhtsy", o barulho do qual foi ouvido por muitos quilômetros. O bloco de cilindros foi feito com nervuras (área de recuo aumentada), e o fluxo de ar do ventilador foi direcionado para ele.

Sistemas líquidos são usados ​​em todos os motores modernos. Soluções especiais são usadas como líquidos circulantes, por exemplo, anticongelante com baixo ponto de congelamento.

Nos sistemas de fiação combinados, o ventilador instalado é complementado. Começa automaticamente.

Os sistemas líquidos estão abertos quando a circulação fornece acesso ao ambiente externo através do uso de um tubo de vapor. Um circuito fechado não envolve comunicação com o meio ambiente, o que permite que a pressão seja mantida acima da pressão atmosférica no interior. O segundo tipo, aumentando a pressão, aumenta a temperatura de ebulição. Como resultado, o líquido pode atingir 110-120C.

Existem três opções mais populares para mover um refrigerante:

1. Forçado O projeto envolve uma bomba que força o anticongelante através de tubulações.
2. Termossifo O movimento do refrigerante é realizado devido à diferença na densidade do anticongelante, localizado dentro do radiador e aquele que está nos canais da camisa. No processo de trabalho, a massa quente do motor vai para a área superior, movendo-se para o tanque do radiador. Tudo esfria lá embaixo, seu coeficiente de densidade aumenta, o que permite que ele se mova para os bicos de entrada da camisa do motor.
3. Misto (combinado). Em elementos mais superaquecidos, por exemplo, a cabeça do cilindro reduz a temperatura pela força usando uma bomba, e a camisa do motor funciona no modo termossifão.

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Sistema atual

A esmagadora maioria dos sistemas de refrigeração domésticos e estrangeiros parece estar fechada, onde os líquidos são forçados a se mover. Seus principais elementos são:

• radiador de resfriamento;
• tubos de ramal e mangueiras de conexão;
• camisa (canais tecnológicos do bloco);
• bomba de água;
• multi-fan;
• termostato.

Durante a operação da usina, o anticongelante nos canais da jaqueta recebe calor do motor. Em seguida, ele se move ao longo dos canais disponíveis até o radiador para esfriar e retorna pelos outros canais. Uma bomba localizada no sistema ajuda o movimento e um grande ventilador atrás do radiador contribui para o resfriamento. A intensidade do trabalho é corrigida pelo termóstato incorporado e pela paragem automática / parada automática do ventilador.

Reabastecer a quantidade necessária de anticongelante através de um pescoço especial no radiador. Isso também pode ser feito através do tanque de expansão. Como regra, cerca de 6 a 12 litros de anticongelante se encaixam nos sistemas modernos. Será possível substituí-lo após um dreno completo, desparafusando a tampa na unidade ou na parte inferior do tanque do radiador..

Design e função do radiador do sistema de arrefecimento do motor

O calor excessivo do radiador é removido para o espaço circundante. Isso é facilitado pelo seu design especial. Os principais elementos do produto são:

• tanque superior;
• tanque inferior;
• núcleo;
• fixadores.

Os materiais mais populares para a fabricação de radiadores são:

• cobre;
• alumínio;
• ligas de cobre;
• ligas à base de alumínio.

O núcleo do produto é feito em diferentes formas. Há um tipo tubular, há uma variante de placa e também vem em uma forma celular. Na maioria das vezes você pode encontrar uma estrutura tubular. No interior são tubos verticais com uma seção transversal na forma de um oval ou círculo. Eles são passados ​​por fileiras de chapas finas montadas horizontalmente. Eles são soldados nos dois tanques.

Importante saber! A presença de placas não só contribui para aumentar a rigidez da estrutura, mas também tem um efeito positivo significativo na transferência de calor.

Tubos ovais são preferidos. Eles aumentaram a superfície de resfriamento e isso contribui para uma rápida transferência de calor. Além disso, se o congelamento indesejado de líquido ocorrer, o oval será deformado e o círculo poderá quebrar, despressurizando o sistema.

Versões lamelares menos comuns. Neles, o refrigerante se move ao longo do volume, que é formado por duas placas de figura soldadas entre si. A parte final inferior e a parte superior estão conectadas aos tanques. O ar de resfriamento se move ao longo da parte externa das placas. Para aumentar a superfície de resfriamento, as placas são feitas de papelão corrugado. Assim, é possível resfriar mais rapidamente do que com contrapartes tubulares.

No entanto, existem mais desvantagens com placas. Eles se manifestam em poluição rápida, a necessidade de um maior número de áreas soldadas, o uso de cuidados mais completos.

As estruturas centrais do favo de mel sugerem a presença de tubos redondos horizontais para o ar, que são lavados externamente pelo anticongelante. Para garantir uma soldagem confortável de tais sistemas, os tubos são queimados nas extremidades para uma forma hexagonal. Esse formato fornece uma superfície de resfriamento maior que a análoga.

A parte superior do cano, localizada acima, é equipada com um pescoço soldado. No exterior, está fechado com uma rolha especial com válvula de vapor. Também ao tanque cabe um pequeno tubo que precisa ser conectado com uma mangueira flexível. Através dele, o refrigerante é fornecido.

No tanque inferior há um tubo de descarga com uma mangueira flexível. Para fixação de alta qualidade, use braçadeiras de parafuso. Este design permite que você tenha um pequeno deslocamento da unidade em relação ao cooler.

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A cortiça ajuda a isolar o sistema do ambiente externo. Seu design contém os seguintes elementos:

• caixa de metal;
• válvula de vapor;
• válvula de ar;
• mola de bloqueio.

Com uma possível ebulição do sistema de arrefecimento, aumenta o nível de pressão dentro de todos os tanques. Ao atingir um certo valor crítico, que é definido pelo fabricante, a válvula de vapor se abre e o excesso de pressão é liberado na atmosfera. Este é um evento normal.

Caso contrário, a válvula de ar é ativada. Depois que o veículo pára, o líquido é resfriado, durante o qual o vapor se condensa e a pressão no sistema cai abaixo da atmosférica. A válvula de entrada da tampa do radiador ajuda a evitar apertar os tubos para dentro. Após a abertura, deixa entrar um pouco de ar para dentro, proporcionando um equilíbrio de pressão interna e externa.

O tanque de expansão ajuda a compensar o volume de trabalho necessário de anticongelante. Deve manter o líquido na quantidade definida pelo fabricante. É importante monitorar o nível de fluido no tanque de expansão.

Em certos modelos de radiadores não há bocal de enchimento. Adicione anticongelante ao volume necessário e, em seguida, através do tanque de expansão. O controle de ocupação é realizado apenas em um motor frio.

A presença de um termostato

Um papel importante no sistema também é atribuído ao termostato. Ele ajuda a pegar rapidamente a temperatura desejada do motor e mantê-lo durante a operação da usina.

Na maioria das vezes, eles são montados em uma camisa de resfriamento da cabeça do cilindro ao longo do caminho de circulação do fluido da unidade para o tanque do radiador superior. Os seguintes tipos de termostatos são usados, que diferem no tipo de preenchimento:

• com enchimento sólido;
• com enchimento líquido.

Na primeira situação, um pequeno tanque de pequena capacidade é embutido dentro do elemento, cujo interior é preenchido com uma massa de ceresina e pó de cobre. A parte superior é selada com uma tampa e separada do recipiente por um diafragma especial. Na parte superior há uma haste, afetando a válvula embutida.

A uma temperatura elevada, o conteúdo do tanque está em forma sólida e a válvula é fechada. Durante o aquecimento do motor, o conteúdo da cavidade derrete, com um aumento no volume, atuando no diafragma especial, haste e abre a válvula.

Na segunda situação, o kit de termostato inclui a forma original de um cilindro de latão, corpo, haste e válvula dupla. Dentro da cavidade há um volume de líquido que ferve em 72-74C. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.

Medidas de segurança

O motorista deve monitorar a temperatura do seu assento. Para isso, ele tem uma escala especial com uma flecha que deve estar na posição intermediária. Além disso, quando o valor limite é excedido, a luz indicadora correspondente no painel de instrumentos acende.

Movimento com um excesso significativo da temperatura definida não é permitido. Precisamos parar e esperar pelo fluido de resfriamento. É proibido abrir a tampa do radiador quando o motor estiver quente, para não se queimar pelo vapor. O enchimento é necessário somente após o resfriamento completo do motor.

Sem a quantidade necessária de anticongelante, você não pode continuar dirigindo. É necessário chamar um caminhão de reboque ou rebocar um carro até uma estação de serviço para não obstruir o motor. Recomendamos levar consigo um recipiente com vários litros de anticongelante, cuja qualidade corresponde à estação do ano.