Nos carros modernos, os fabricantes instalam um grande número de todos os tipos de equipamentos eletrônicos. Atenção especial é dada aos sensores. A informação deles flui para a unidade principal (unidade de controle eletrônico), onde os dados são analisados ​​e, em seguida, os comandos são enviados para os atuadores.

Um dos sensores mais populares é o DFID, o que é, vamos descrever mais adiante. Em como funciona corretamente, depende do desempenho do veículo. É importante diagnosticar em tempo hábil com a ajuda das ferramentas disponíveis.

Conteúdo

• 1 O que é responsável pelo DFID?
• 2 Localização
• 3 Como funciona
• 4 Monitoramento da Saúde

Por que o DFID é responsável?

Esta abreviação significa sensor de fluxo de ar em massa. Na literatura estrangeira, pode-se encontrar frequentemente o seu Sensor de Fluxo de Massa de Ar analógico em inglês ou a abreviação MAF.

O que é o DFID em um carro? A principal funcionalidade deste dispositivo é controlar a quantidade de ar limpo enviado para a área de trabalho do motor. Essa massa penetra nos cilindros para formar uma mistura ar-combustível. A qualidade da massa de trabalho (será esgotada ou enriquecida) depende de quanto oxigênio entra no motor.

Descobrindo o que o DFID influencia, vale a pena considerar que o ajuste da quantidade de ar penetrando no motor será capaz de influenciar a carga na usina. O motor funcionará mais claro ou mais duro.

É necessário saber que problemas com o sensor de fluxo de ar levarão, em breve, à preparação de uma mistura com proporção proporcional incorreta, o que afeta negativamente o funcionamento do motor.

Localização

Para monitorar o status do dispositivo, você precisa saber o seu local de instalação sob o capô. Portanto, os motoristas geralmente estão interessados ​​em saber onde o sensor de fluxo de ar em massa está localizado. Fabricantes de carros, muitas vezes colocá-lo atrás do filtro de ar no tubo correspondente.

Esse arranjo permite que você trabalhe com ar limpo sem inclusões de poeira ou outros elementos contaminantes sólidos. Caso contrário, essas partículas destruirão o dispositivo. Para criar uma operação suave, você precisa alterar o filtro sujo no carro.

Veja também: Qual é a ECU no carro, onde está

Deve-se ter em mente que em certos modelos de veículos, os elementos de montagem do sensor possuem um arranjo simétrico. O dispositivo em tal situação pode ser corrigido de forma aleatoriamente errônea. Para evitar que isso aconteça, os fabricantes colocam uma seta especial na forma de uma seta na parte externa do gabinete. Indica a direção correta do movimento do ar.

Como isso funciona

Deve-se ter em mente que muitos anos se passaram desde a invenção dos primeiros sensores de fluxo de ar. Eles foram aprimorados e modernizados pelos fabricantes. A esse respeito, como o DFID funciona depende de seu tempo de liberação.

1. Tipo escapular. Tais dispositivos não perderam sua relevância até os anos 80 do século passado. Visualmente, eles são semelhantes ao acelerador. Um eixo de resistência variável foi equipado com uma ou mais lâminas. Movendo-se ao longo do fluxo de ar do bocal forneceu-lhes rotação. O resistor estava sob referência de tensão. Informações sobre a mudança de tensão vieram para a unidade principal. Conhecer tal conjunto completo pode, por exemplo, no antigo "três" BMW. A operação deste nó nem sempre foi absolutamente estável, o que muitas vezes levou a falhas.
2. Uma opção de controle tecnologicamente mais avançada é o monitoramento da pressão do ar. De acordo com as leis clássicas da física, sabe-se que durante um aumento na taxa de fluxo de gás através de um tubo, o valor de pressão cai. Fabricantes individuais instalaram um sensor de fluxo de ar com base no consumo volumétrico. A desvantagem dos modelos era um valor incorreto do nível de oxigênio na mistura gás-ar. Isso se deve ao fato de que, com o aumento da temperatura, a densidade do gás diminui, o que garante uma diminuição na quantidade de oxigênio no volume. Com base nessa prática, um dispositivo especial, um intercooler, é instalado em certos carros a diesel. É necessário reduzir a temperatura do ar que entra, o que leva ao enriquecimento de oxigênio e aumento das características de potência.
3. Tipo anemométrico. Estes projetos são típicos para carros produzidos desde os anos 90. O esquema geral teórico implicava a presença de dois dispositivos no conjunto completo: um fio para aquecimento de materiais refratários e um sensor de temperatura. Este tipo de sensor de fluxo de ar funcionou de forma bastante simples. A ECU enviou uma pequena corrente ao filamento, o que levou ao seu aquecimento a uma temperatura fixa. O valor definido foi controlado pelo sensor. Quando o carro estava em movimento e o motorista apertou o acelerador, houve um aumento na velocidade do movimento do ar na porta de trabalho. Assim, o resfriamento do filamento ocorreu. Eletrônica aumentou a corrente dada em um fio, para manutenção da temperatura. Uma opção para modificar o design é usar uma placa em vez de um segmento.
4. As novidades são WWWR com placas de platina. Com base no custo deste dispositivo, pode-se acreditar na presença de metais preciosos. Bases de silicone banhadas a platina podem ser usadas. Até agora eles não tiveram tempo para ganhar popularidade.

Veja também: O princípio de funcionamento do acelerador e seu ajuste

O princípio de funcionamento dos dispositivos modernos implica uma técnica de autolimpeza. Este processo ocorre quando se inicia o modo de calcinação dos elementos refratários. O aquecimento de alta temperatura é fornecido (às vezes até 1000C) Durante esse tempo, sujeira e crescimentos oleosos são removidos da superfície.

Monitoramento da saúde

O proprietário do carro pode, de forma independente, por sinais indiretos monitorar o funcionamento do sensor. Ao identificar os sintomas do problema, é necessário agir. Características perigosas incluem:

• falta de operação estável da usina;
• a presença de falhas de energia enquanto segura o pedal do acelerador;
• o motor começa instável, o que muitas vezes se manifesta em carros com motor a diesel;
• Se a velocidade do motor estiver flutuando, isso também é um sintoma característico.

Deve-se ter em mente que algumas marcas de carros podem não começar de todo se o sensor de fluxo de ar quebrar. Se o problema aconteceu no caminho, então recomendamos que o dobre temporariamente para longe do conector, quebrando o circuito com o computador.