Одним из ключевых механизмов в двигателе внутреннего сгорания является привод газораспределения. Он необходим для вращения распределительного вала и своевременного открывания клапанов в цилиндрах. Каждому автовладельцу не помешает более подробно узнать о том, qual é a correia dentada, и что может произойти в случае его обрыва.

Conteúdo

• 1 O que é um cinto
• 2 O seu carro tem uma correia dentada?
• 3 Por quanto tempo a correia dentada serve?
• 4 Por que a correia dentada quebra
• 5 O que esperar depois do precipício
• 6 Sintomas

O que é um cinto

A aparência da correia dentada

Para melhorar a transmissão de correias usadas de torque com uma superfície interna dentada. O uso de produtos com uma superfície plana é impossível, já que o deslizamento ocorre, como resultado do qual o mecanismo de temporização começa a funcionar incorretamente - os ciclos de admissão e escape são perdidos e o resultado é a impossibilidade do funcionamento do motor. A essência do acionamento por correia é a sincronização do sistema de pistão e válvula. Para o funcionamento normal do motor de combustão interna, é extremamente importante que a entrada de combustível e a liberação de gases de escape ocorram em uma determinada posição do pistão no cilindro. Portanto, uma correia flexível em V é usada para sincronizar a operação do motor. Isso é o que uma correia dentada em um carro moderno.

Seu carro tem uma correia dentada?

Quase todos os carros que foram feitos há uma década e meia atrás, foi equipado com um cinto. Hoje, a tendência das montadoras é um pouco dupla - elas continuam a instalar cintos em carros de baixo custo, pois isso reduz seu custo. Mas os modelos mais caros têm uma corrente em seu design - é considerado mais confiável e durável.

Para determinar se existe uma correia dentada no motor do seu carro, basta abrir o manual do proprietário ou olhar sob o capô. Normalmente, o mecanismo de temporização está localizado no lado esquerdo do motor (de frente para o carro), coberto com uma cobertura de plástico. O fato é que a correia de lubrificação não é necessária e está localizada fora do bloco do motor. Mas a corrente precisa de óleo para operação normal, é colocada sob uma cobertura de metal maciça, sob a qual o lubrificante penetra a partir da bandeja do motor. Em caso de dúvida, que tipo de unidade em seu carro, veja os fóruns dedicados ao seu modelo.

Os carros modernos estão cada vez mais equipados com um acionamento por corrente de distribuição.

Quanto tempo dura a correia dentada?

Não há uma resposta final para essa questão, pois o recurso de um elemento é influenciado por muitos fatores, dentre os quais o primeiro lugar é tomado pela qualidade. Se você usar o cinto original, então ele pode, sem qualquer dificuldade, servir exatamente o período que é declarado pela montadora. Portanto, é necessário aderir ao tempo de substituição, que é recomendado pelo fabricante, e quando a correia dentada é substituída, é hora, não aperte demais. Mas muitas vezes, nas lojas, as pessoas compram componentes universais que podem ser instalados em dezenas de modelos de diferentes fabricantes. É necessário ter medo de tais conjuntos, uma vez que praticamente não há confiança neles. Uma coisa é comprar wipers universais e outra completamente diferente - os mesmos elementos de motor universal.

Veja também: O que significa mecanismo de contrato?

A maioria dos carros precisa substituir a correia dentada e polia depois de atingir uma distância de 60 mil km. Mas existem pequenas nuances. Se o veículo estiver em uso há mais de cinco anos, é necessário substituir os componentes por 10 mil km. antes Então você se protege de um cinto quebrado devido ao desgaste excessivo. Um requisito semelhante é imposto às máquinas que foram produzidas 10 a 20 anos atrás. Quanto mais antigo o motor, mais atenção é dada a ele.

Alterar a correia dentada é geralmente necessário a cada 50-60 mil quilômetros de um carro

Por que a correia dentada está rasgada?

Um cinto quebrado pode acontecer a qualquer momento. E as razões para esse problema são abundantes. Considere os principais:

1. Desgaste excessivo, substituição tardia ou má qualidade do material a partir do qual a correia é feita.
2. Lubrificação da superfície da correia, bem como a entrada de poeira, sujeira.
3. Violação da bomba, a formação de uma folga em seu rolamento ou bloqueio completo.
4. Apreensão da árvore de cames, cambota ou polia de distribuição.
5. Existem objetos estranhos sob o estojo de proteção - pedras, lascas, etc.

O que esperar depois do precipício

А теперь о самом печальном – о последствиях обрыва. Стоит заметить, что он может пройти безболезненно, а может и навредить ГБЦ. Все зависит от того, какой двигатель, какой тип поршней. Практически всегда quebra da correia dentada безболезненно проходит на двигателях более простых конструкций. Чем сложнее устройство ДВС, тем плачевнее последствия. В некоторых моделях двигателей, когда поршень находится в ВМТ, тарелка клапана не достает до его поверхности. В других использовано небольшое ухищрение – сделаны небольшие выемки в поршне, чтобы не допустить соприкосновения с клапаном. Но что касается большинства 16-клапанных моторов, то они не защищены от обрыва. И когда он происходит, то загибание клапанов неизбежно.

Se a correia não for substituída no tempo, pode ocorrer a destruição parcial da correia ou a ruptura total.

E a essência é bem simples - o cinto quebra, as árvores de cames permanecem exatamente na posição em que estavam durante o intervalo. Mas o virabrequim continua a girar. Como resultado, os pistões acertam repetidamente as válvulas. Claro, mesmo o metal mais forte não consegue lidar com essa carga. Como resultado, todas as válvulas se dobram. Um resultado menos “traumático” é uma faixa quebrada em marcha lenta. Neste caso, apenas algumas válvulas estão danificadas. Mas os próximos passos permanecem os mesmos - você terá que consertar a cabeça do cilindro. E mesmo que o dano esteja presente em 3 ou 4, é melhor mudar tudo de uma vez.

Veja também: Por que o motor superaquece

Às vezes há uma destruição dos pistões, buchas guia, o aparecimento de rachaduras na cabeça do bloco. Felizmente, isso acontece muito raramente - em velocidades muito altas. Reparar o motor é muito caro, especialmente se for de fabricação estrangeira. Será mais fácil comprar um contrato. Se você acredita que as estatísticas, os motores DOHC (principalmente em carros japoneses) são muito mal tolerados por um cinto quebrado. Mas nenhuma comparação não vem com este cinto todo aberto nos motores a diesel. Devido às peculiaridades de seu design, todo o mecanismo de distribuição de tempo e o grupo de pistão, como bielas, mancais e empurradores, falham. E se isso acontecer em altas velocidades, a revisão da cabeça do cilindro é inevitável.

Sintomas

1. A presença de fumaça preta no escapamento.
2. Arranque do motor difícil.
3. A aparência das vibrações do motor.
4. Ruído estranho.

A conseqüência mais comum de uma correia dentada quebrada é a dobra das válvulas.

Se pelo menos uma dessas falhas estiver presente, inspecione imediatamente a correia dentada. É claro que os mecânicos competentes na estação de serviço inspecionarão mais eficientemente, e eles serão capazes de identificar todos os problemas no motor usando equipamentos de diagnóstico. Mas uma inspeção visual do cinto pode ser feita facilmente por você mesmo.

Mas estes são apenas pequenos sinais de uma correia dentada quebrada. Existem sintomas que indicam diretamente o mau estado do cinto. Nós vamos ter que trabalhar um pouco para descobrir isso. Apesar disso, todo o trabalho é um grande poder para executar uma pessoa que sabe usar pelo menos chaves inglesas. Primeiro você precisa remover a proteção da engrenagem de temporização - você precisa desatarraxar 3-4 parafusos. Agora você vê o cinto. Também precisa ser inspecionado, verifique a tensão, a presença de rachaduras e danos. Olhe, se é deslocado e se não há dentes danificados.

Também no cinto não deve ser sujeira, anticongelante ou óleo - este é um pré-requisito. Se houver vazamento de fluido, procure e corrija-o. Se a correia ficar com fluido ou se a sujeira for excessiva, talvez até escorregue. Sim, não se surpreenda, o cinto pode pular em um eixo por um par de dentes, o que afetará imediatamente o funcionamento do motor. O rolete de tensionamento freqüentemente se desgasta - ele pode periodicamente entalar, por causa do qual a correia se esfrega contra a superfície, friccionando gradualmente.

Проверяют натяжение ремня ГРМ в самом длинном его участке. Если натяжение слишком сильное, то ослабьте, соответственно, при недостаточном — подтяните. Помните, чем слабее натяжение, тем выше вероятность обрыва. Теперь вы знаете, чем грозит quebra da correia dentada, поэтому старайтесь выполнять профилактические работы вовремя.