O sistema de travagem, cada proprietário do carro deve manter em perfeitas condições. A qualidade de seu trabalho depende da segurança de todos os participantes do movimento. Portanto, a questão de por que os discos dos travões dianteiros são aquecidos é bastante relevante para os condutores com experiência diferente.

Qualquer veículo deve ser obediente ao seu dono, especialmente para o sistema de freio. Então, vamos analisar as possíveis causas do superaquecimento e como eliminá-las.

Conteúdo

• 1 tipos de discos de freio
• 2 Sobreaquecimento
• 3 O problema com novos discos e pads
• 4 Conclusão

Tipos de discos de freio

Um dos sistemas de freio populares é o design do disco. A eficácia de tal modelo é comprovada na prática e adotada pelas empresas automobilísticas mais populares. Existem várias variantes de designs em que o material do disco pode ser diferente:

• ferro fundido;
• aço forjado;
• cerâmica de metal;
• ugleplastik.

As duas últimas variedades são mais caras de usar e, portanto, são usadas com menos frequência, embora sejam altamente eficientes. Na maioria das vezes eles podem ser encontrados em modelos esportivos.

Inicialmente, vamos ver se os discos de freio devem ser aquecidos no carro ou não. Em suma - sim, eles deveriam. Ao frear, as pastilhas de freio são pressionadas contra o disco pelos dois lados, e o atrito entre os materiais surge quando o disco gira e as pastilhas são fixadas rigidamente na pinça. Neste caso, a energia cinética (movimento) do carro é gasto na superação de materiais de atrito e entra no aquecimento de discos de freio e pastilhas. É importante entender que o aquecimento dos mecanismos de freio é absolutamente normal, mas não deve ser excessivo. Também importante não é o aquecimento em si, mas o grau de deformação depois dele. Durante uma travagem prolongada, por exemplo, numa serpentina durante a descida, pode ocorrer um sobreaquecimento acentuado dos discos de travão e, como resultado, eles entortam, o que provocará uma batida quando o pedal do travão for premido. E se você ainda entrar em uma poça, uma queda acentuada de temperatura pode levar a uma rachadura no disco de freio.

Discos de freio de carbono

Em produtos de metal-cerâmica ou fibra de carbono, a temperatura de aquecimento atinge 1200-1400C. Ao mesmo tempo, o coeficiente de atrito é significativamente maior, eles também não estão sujeitos a deformações térmicas. A principal desvantagem é o preço, portanto, nas massas, esses materiais não são usados.

Veja também: Diagnóstico do sistema de freio do carro no pedestal

O custo de produção de discos de metal é baixo, então eles são generalizados, mas as temperaturas limitantes são 500-600C. Sobreaquecimento significativo leva à perda de geometria e falha devido a deformações térmicas.

Disco de freio de metal

Por favor note: Uma queda brusca de temperatura pode ser prejudicial para os discos, por isso, em caso algum deve derramar água sobre eles, especialmente imediatamente após o sobreaquecimento!

Além disso, não lave o carro após o uso intensivo dos freios para evitar a entrada de água nos discos.

Sobreaquecimento

Superaquecimento do disco de freio

Como já descobrimos, o pequeno calor é considerado normal, no entanto, um aumento significativo da temperatura sem o uso intensivo do pedal do freio deve alertar o motorista. Haverá uma falha estrutural ou operacional. Afinal, o estilo de condução individual também está incluído na lista de motivos para aquecer os discos dos travões. Freqüente e afiada pressionando o freio aumenta a temperatura dos elementos correspondentes do sistema.

As principais razões por que ocorre superaquecimento e como se livrar delas:

• guias de pinça de freioalmofadas não podem uniformemente prender o disco (é necessário verificar a condição das buchas de borracha e a presença de graxa nos trilhos, a ausência de areia e sujeira);
• o disco está deformadoe a pressão das almofadas é desigual ao longo de todo o plano (é necessária uma ranhura de disco ou uma substituição completa);
• фрикционные накладки desenvolveram seus próprios recursos e não fornecem um coeficiente de atrito satisfatório (revestimentos de baixa qualidade precisam ser substituídos);
• diferentes sistemas de travagem em frente - disco, e na parte traseira - tambor leva ao superaquecimento da frente, devido a características estruturais (instalação de freios ventilados ou correção do estilo de condução).

Visualmente, é possível distinguir superfícies metálicas superaquecidas pela sua cor residual após a exposição a temperaturas.

Disco entortado

Os parâmetros serão aproximados, mas darão uma ideia das características do sobreaquecimento, o que pode levar a deformações perigosas:

• apareceu matiz amarelada - sinal de superaquecimento para 160-280C;
• cor azulada fala sobre subindo para 300-450C;
• superfície de escurecimento possível em 450-500C.

Veja também: Como substituir as pastilhas de freio dianteiras

Se tais cores foram notadas, então é necessário conduzir, além de diagnósticos visuais, um teste mais sério na estação ou independentemente da visão. Às vezes é o suficiente para usar um jack.

O problema com novos discos e pads

Бывают ситуации, quando os discos de freio aquecem depois de substituir as almofadas. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. Com discos necessários remova toda a graxa conservante. Mesmo que não seja imediatamente visível, é aconselhável desengordurar a superfície, porque, caso contrário, a moagem demorará muito tempo.
2. Coloque no hub para um novo disco necessariamente escovado com uma escova de metal. O procedimento ajudará a se livrar de detritos e não inclinar o avião em relação ao eixo da roda.
3. Dedos e cavidades do compasso de calibre para eles remova toda a graxa velha. O novo lubrificante deve ser apenas especial e não a graxa usual. Caso contrário, a estrutura pode ser encravada na hora errada.
4. Após a montagem no lado levantado, é necessário girar a roda com a mão. É preciso girar sem problemas. Um leve farfalhar das almofadas é permitido. Se foi feito um par de voltas e a roda estava entalada, então a montagem deu errado.

Eliminação de deformação usando sulcos

Possíveis razões para o clampeamento podem ser:

• o pistão do calibrador e o bloco interno não estavam alinhados (o bloco tem um entalhe que deve estar alinhado com o mesmo elemento do pistão, caso contrário, uma aparência inclinada aparecerá)
• problema com a instalação dos dedos ou a graxa errada para eles;
• A zona de aterrissagem das lonas de fricção deve ser limpa de detritos com uma escova, e graxa de alta temperatura é aplicada neste local para evitar a aderência dos revestimentos.

Conclusão

A maioria das razões pelas quais o superaquecimento do disco pode ser eliminado por conta própria. Na maioria das vezes isso é devido ao desempenho e estilo de condução. Consequentemente, é necessário monitorar regularmente a condição das pastilhas e discos: tempo para moer a superfície, trocar as pastilhas antes do gnash começar de apagar as montagens no disco e também instalar componentes de alta qualidade.