O trabalho coordenado de todos os sistemas no carro contribui para o funcionamento a longo prazo e ininterrupto do veículo. Mas a falha de um mesmo nó, como uma bateria, pode afetar muitas unidades ou nós adjacentes. Vamos examinar as razões pelas quais a bateria do carro é descarregada rapidamente e como diagnosticar esses problemas.

Em alguns casos, uma diminuição no nível de cobrança pode ocorrer em apenas alguns dias. Em tais situações, você não deve atrasar a substituição da bateria ou seu reparo, se possível. Afinal, dispositivos conectados à rede com uma bateria podem estar danificados.

Conteúdo

• 1 Condições de funcionamento para várias baterias automotivas
• 2 Razões para a descarga de baterias
  • 2.1 Causas Estruturais
  • 2.2 Razões operacionais
• 3 Conclusão

Condições de operação para várias baterias automotivas

A vida útil média de uma bateria automotiva de chumbo-ácido de baixo custo é de 3 anos. Mais precisamente, este parâmetro é determinado pelos ciclos de carga / descarga, que para tal período são geralmente cerca de 1000 vezes. Ao mesmo tempo durante a operação não se recomenda baixar o nível de carga abaixo de 80% do nominal, e também manter uma bateria fracamente carregada por muito tempo. Tais condições não contribuem para o desempenho de longo prazo.

As baterias de gel ainda pertencem a uma classe mais cara de baterias. O eletrólito líquido neles é substituído por uma massa de gel, que transfere com mais calma as descargas longas até 0%. Embora eles são mais exigentes sobre as características de carga, em particular, para o nível de corrente, mas pode efetivamente servir mesmo por 10 anos.

Razões para bateria fraca

Depois de perceber que a bateria está rapidamente descarregada, é necessário realizar um diagnóstico preliminar do estado da bateria. Consiste em vários pontos:

• inspeção visual da superfície da integridade do corpo para detectar cavacos, rachaduras, amassados ​​ou outros danos mecânicos;
• limpeza dos terminais de contato de um possível filme de óxidos químicos e identificação da conexão de alta qualidade dos contatos;
• as baterias de controle medem a densidade do eletrólito nas baterias atendidas;
• verificação multímetro de tensão de saída com e sem carga;
• comparação da capacidade declarada com o parâmetro medido no testador do tipo SKAT-T-AUTO.

As razões pelas quais a bateria fica no carro podem ser estruturais e operacionais.

Causas Estruturais

Nesse caso, os seguintes eventos podem ocorrer:

• terminais da bateria cobertos com filme de óxido;
• parte do eletrólito evaporado ou drenado;
• nas placas formou-se flor de sulfato;
• devido a pedaços separáveis ​​de placas de chumbo, ocorre um curto-circuito na bateria.

Cada um desses pontos é inequivocamente detectado, no entanto, há situações em que a falha de uma descarga rápida da bateria pode ser vários eventos. Em qualquer caso, é aconselhável realizar diagnósticos em todos os pontos conhecidos, mesmo que algo já tenha sido identificado durante o processo de verificação.

Recarregando eletrólito

1. Por contato fraco A bateria não recebe a corrente necessária para recarregar. A oxidação terminal ocorre freqüentemente devido à evaporação do eletrólito das latas da bateria. Os vapores ácidos reagem com as pontas dos eléctrodos e formam uma barreira não condutora. A razão para tais eventos pode ser um aperto fraco do caso. Além disso, a vaporização do ácido ajuda o superaquecimento do líquido nos bancos. Esses casais, além de reduzir o volume do eletrólito, reduzem sua densidade. Para proteger contra óxidos, você pode usar um lubrificante especial para terminais ou anéis de feltro, que são impregnados com óleo. Eles são usados ​​nos eletrodos da bateria e um anel de fixação é preso na parte superior. Pré-purga de sal com lixa ou outro material abrasivo. Depois de estabelecer contato nos terminais, a bateria deve estar carregada de forma estável e definir os parâmetros definidos.
2. Líquido insuficiente não fornece a capacidade necessária. Para notar o vazamento de eletrólito nas baterias atendidas a tempo, é necessário monitorar regularmente seu nível. É aconselhável realizar tal operação várias vezes por mês. A altura do líquido deve ser de 10 a 15 cm, e a medição pode ser feita de maneira simples, usando um tubo transparente com diâmetro interno de 4 a 7 mm e luvas de borracha. O tubo deve ser abaixado verticalmente até o fundo do frasco e, em seguida, segure a borda superior aberta com um dedo para segurar o líquido no interior. Se o tubo não estiver tarado (não há traços no lado de fora indicando o comprimento), então meça o comprimento da coluna de líquido usando qualquer régua, sem liberar o líquido. Em níveis baixos, adicione água destilada no verão ou solução eletrolítica durante a estação fria. Recomenda-se não fazer a solução no frio, uma vez que as partículas mal dissolvidas podem congelar, o que criará grandes problemas para a bateria até sua completa falha. Líquido pode se perder através de tomadas frouxamente torcidas. Isso é perceptível nas listras ao redor deles. Rachaduras no alojamento também são possíveis. Neste caso, é preferível substituir a bateria por uma nova.
3. Revestimento de sulfato nas placas não carrega totalmente a bateria. Este processo é natural para baterias de chumbo-ácido. No entanto, ele pode se desenvolver intensamente devido a operação inadequada, então há uma penetração profunda de sulfatos até a destruição completa das placas. Durante esta ação, a tensão de descarga diminui e a tensão de carga aumenta. Para não trazer a tal estado, é necessário não descarregar completamente a bateria por muito tempo, para monitorar a limpeza do eletrólito, para carregar a bateria com a força corrente atual. Observe este fenômeno por meio de sinais indiretos: uma vaporização óbvia durante o processo de carregamento, bem como uma sobretensão durante o início do carregamento. Se a sulfatação não for muito profunda, as baterias a serem atendidas podem ser removidas do depósito e restaurar seus parâmetros de saída.
4. Das placas de desintegração, pequenas peças condutoras tornam-se os condutores de contato entre os eletrodos positivos e negativos nos bancos de baterias. Isso leva a curto-circuito. Sinais indiretos de tal fenômeno são a ebulição do eletrólito, diminuindo sua densidade, uma queda acentuada na voltagem. Você precisa saber que um curto-circuito pode destruir completamente a bateria.

Veja também: Quanto deve ser eletrólito em uma bateria de carro

Razões operacionais

Além dos recursos internos de uma bateria, vários consumidores e outros fatores externos, que incluem:

• a presença de alarme e outros pequenos consumidores;
• instalado poderosos sistemas multimídia;
• desempenho do gerador;
• falha de equipamento elétrico.

Monitoramento da Capacidade da Bateria

Considere todas as situações em ordem.

1. Você precisa saber que, em um carro moderno, mesmo quando a ignição está desligada, os dispositivos de iluminação e os sistemas de áudio consomem eletricidade. Ela é obrigada a manter alarme de energia, o relógio no painel, para as janelas, a inclusão do imobilizador, etc. Se for possível inverter os fios dos terminais da bateria, apenas neste caso o consumo de corrente não será garantido. Quanto mais funcional for o alarme, por exemplo, com conexão via GPRS ou GPS, mais energia será necessária. A instalação de uma bateria autônoma adicional somente para este sistema de segurança ajudará a reduzir o consumo. Tal passo também aumenta o nível de segurança, porque o fraudador não sabe sobre a presença de uma segunda bateria.
2. Aumentando o conforto do carro, os proprietários de carros montam dentro de poderosos centros multimídia. Consumidores “vorazes” são configurados como equipamentos adicionais: subwoofers, vários amplificadores de som ou vários monitores de cristal líquido. Neste caso, a fonte de alimentação nem sempre é calculada corretamente, e geralmente permanece com uma bateria padrão. Mesmo durante a condução, a potência do gerador não é suficiente para tal quantidade de equipamento, portanto os dispositivos são alimentados pela bateria, descarregando-a. Ignorando os parâmetros calculados dos consumidores não vale a pena, mas é necessário fortalecer a parte elétrica com uma bateria mais potente.
3. Fazendo um trabalho ruim gerador capaz de danificar a bateria. Subcarga constante desativa rapidamente a bateria. Você pode até testar o gerador sem removê-lo do local. Tensão pré-controlada no cinto. Com uma tensão fraca, pode ser ajustado com um tensor para que não haja escorregamento na polia. Este problema pode ser visto quando o motor está funcionando sob o capô aberto. Acontece que o gerador tem problemas com escovas de grafite ou com um relé regulador de tensão. Nesse caso, apenas a substituição dessas unidades ou de todo o dispositivo ajudará.
4. Difícil circuitos elétricos Os carros modernos funcionam nós diferentes podem ser interligados. Tal conexão nem sempre é explicitamente expressa, então às vezes leva muito tempo para identificar uma falha em um circuito elétrico. Tais falhas também podem ter um efeito negativo no nível da bateria. Para sua pesquisa, é mais conveniente entrar em contato com especialistas em estações de serviço.

Veja também: Como carregar uma bateria de carro sem um carregador

Conclusão

Além das razões ativas que contribuem para o fato de que a nova bateria rapidamente "senta", há simplesmente uma bateria defeituosa da fábrica. Se ele foi comprado recentemente e o período de garantia não foi resolvido, entre em contato com a loja com um cartão de garantia e cheque. Os vendedores são obrigados a alterá-lo ou devolver o dinheiro.

A descarga rápida também é característica de uma bateria descarregada e sem supervisão. Se for possível trocar o eletrólito nos dispositivos de manutenção e lavar as placas, então, para o autônomo, somente uma substituição completa da bateria permanecerá.