Operação confiável e ininterrupta do carro depende dos três tipos de líquidos despejados no carro. Estes incluem combustível, refrigerante e óleo. A qualidade e o nível de sua plenitude afetam o desempenho de outros sistemas e mecanismos. Também é necessário que a interpenetração destes líquidos não ocorra nos sistemas não destinados a eles. Essa mistura pode levar a conseqüências indesejáveis.

Por exemplo, uma das razões pelas quais as espumas de óleo de motor podem ser anticongelantes no cárter com óleo. Portanto, vamos lidar com todas as causas e efeitos da formação de espuma, bem como descobrir como evitar esse fenômeno ou minimizá-lo.

Conteúdo

• 1 sistema de lubrificação do motor
• 2 Causas de espuma de óleo
• 3 Despressurização do sistema de lubrificação
• 4 Sintomas de mistura e autodiagnóstico
• 5 Incompatibilidade química de óleos
• 6 Condensado
• 7 Precisa se livrar de espuma

Operação do sistema de lubrificação do motor

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается o sistema смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

O sistema de lubrificação do motor de combustão interna consiste nos seguintes componentes:

• palete cárter de óleo;
• bombabombeamento de fluido através do sistema;
• o sistema filtragem da poluição;
• fiação o contorno dos canais, tubos e mangueiras para nós lubrificados.

Sistema de lubrificação do motor

O sistema é hermeticamente fechado contra a entrada de líquidos estranhos. Isso é garantido por juntas, vedações e vedações. Existem normas estabelecidas para a substituição de óleo.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый bomba начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в palete и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Causas de espuma de óleo

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта o sistema также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной bomba (помпа).

Espumas de Óleo no ICE

Se a junta estiver desgastada ou quebrada entre a cabeça do cilindro e o próprio bloco, isso garantirá que o anticongelante penetre no sistema de lubrificação. Por causa disso, o óleo pode espumar.

A segunda causa mais comum de espuma pode ser a incompatibilidade de óleos. Ao substituí-lo do sistema de lubrificação, é impossível remover absolutamente todo o líquido. A pequena quantidade restante do líquido “antigo” pode não ser combinada em parâmetros químicos com o “novo”. Essa interação leva à formação de bolhas de ar.

Veja também: Como verificar a manutenção do catalisador

Despressurização do sistema de lubrificação

Devido à comunicação de canais não autorizados, o refrigerante penetra sob a cabeça do cilindro. A junta instalada deve executar uma de suas funções com alta qualidade, que consiste em bloquear essa interação. Uma borda protetora de metal é montada em suas extremidades, presa quando a gaxeta é instalada e protege contra os efeitos de altas temperaturas e pressão de compressão.

No caso de rachaduras ou rupturas de tal elemento protetor da junta, ocorre despressurização. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в palete. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Além da junta, os autores da despressurização podem ser rachaduras nas partes do corpo: o bloco ou a cabeça do cilindro. Sobreaquecimento do motor, vários impactos e envelhecimento físico do metal contribuem para a sua ocorrência. Através dessas rachaduras, a penetração de fluidos estranhos no sistema de lubrificação também pode ocorrer.

Rachadura na carcaça

Tais problemas podem ser resolvidos substituindo a junta ou parte do corpo (cabeça do cilindro). Em casos raros, solda ou soldagem de tais rachaduras é permitida. É improvável que este procedimento resolva o problema da vedação por um longo período, uma vez que requer treinamento e experiência especiais em soldagem com alumínio ou ferro fundido.

Sintomas de mistura e autodiagnóstico

Existem principais sinais de despressurização do sistema:

• a presença de manchas de óleo no sistema de refrigeração líquida;
• compressão reduzida nos cilindros do motor;
• gotas de óleo sob a cabeça do bloco;
• redução regular de anticongelante no tanque de expansão;
• a presença constante de fumaça branca nos gases de escape.

A execução de medidas de diagnóstico simples eliminará os custos adicionais associados a uma viagem para a estação. Além da inspeção visual do nível de anticongelante e da presença de vazamentos, você pode remover a cabeça do cilindro e inspecioná-la quanto a rachaduras ou lascas.

Junta não vedada

Um teste também ajudará a verificar a exaustão de óleo. Para fazer isso, a ignição é ligada e o motor aquece até a temperatura de operação. O tubo de escape fecha por alguns segundos com uma folha de papel limpa. Se a folha ficar um pouco molhada, e gotas oleosas permanecerem nela após a secagem, isso indica vazamentos. O trabalho é necessário para eliminá-los.

Se não houver tais sinais, provavelmente o problema será criado por outros motivos.

Incompatibilidade química de óleos

Enchendo o óleo должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Enchendo o óleo

A inconsistência no tamanho das moléculas de "água mineral" afeta o comportamento durante mudanças rápidas nas temperaturas de operação. Também afeta a viscosidade, propriedades lubrificantes e ponto de congelamento.

Além do material base, aditivos adicionais estão presentes no fluido lubrificante. Em óleos diferentes, diferem na natureza da interação com o sistema circundante e entre si. Às vezes, os aditivos podem reagir com outros produtos químicos a partir do óleo carregado e levar a efeitos indesejáveis, como a formação de espuma.

Veja também: Verificar os levantadores hidráulicos

Condensado

A água que entra no sistema de lubrificação altera as propriedades do óleo. A dissolução completa do óleo na água não ocorrerá. Contudo, com agitação prolongada, pode formar-se uma suspensão sob a forma de uma emulsão. Ela vê o motorista na vareta, verificando o nível do óleo. Esse "coquetel" é formado independentemente da qualidade do óleo.

O condensado de água se forma no sistema a partir do ar. Acumula-se nos elementos frios do motor, se houver uma diferença significativa na temperatura ambiente e nas partes metálicas. Na maioria das vezes, sua formação ocorre no período de entressafra e no inverno em uma garagem mal aquecida. Gotas de condensado drenam no óleo e se acumulam, misturando-se com ele. O resultado é uma espuma.

Troca de óleo do motor

Para combater este fenômeno, é necessário aquecer bem o motor durante o tempo frio para que a água possa evaporar da superfície ou o condensado não apareça. Você também pode isolar o motor para um aquecimento rápido.

Precisa se livrar de espuma

É necessário livrar-se do óleo de espuma. Não executa suas funções para lubrificação de alta qualidade e uniforme. A estrutura de tal substância é heterogênea. As bolhas de ar envolvidas em uma casca densa, têm uma densidade diferente com o óleo. Isso não é propício para a rápida remoção de calor dos nós. Sobreaquecimento indesejado do motor.

Essas bolhas passam mal pelos canais da “camisa” do bloco de cilindros. Acontece uma circulação fraca de óleo no sistema, alterando a viscosidade da substância.

Quando uma emulsão é formada com condensado, o óleo não executa seu trabalho de lubrificação. Além do superaquecimento devido a um aumento no coeficiente de atrito, tudo isso leva à formação de desgaste, às superfícies de fricção e à falha dos elementos de acoplamento. Condensado coado pode congelar nos canais de fluxo, bloqueando a circulação de óleo. Isto leva a choques hidráulicos e conseqüências mais severas com o motor.

Portanto, é necessário monitorar regularmente a condição do óleo e, no caso de tal condição, realizar o trabalho necessário para eliminar os problemas identificados.