O desenvolvimento de tecnologia e tecnologia, por algum motivo, não afeta a confiabilidade dos motores. Por que isso está acontecendo, agora descobrimos.

Design técnico sofisticado

Os requisitos para a compatibilidade ambiental de motores e consumo de combustível estão se tornando cada vez mais difíceis a cada ano, de modo que os motores estão constantemente tornando mais difícil para eles se tornarem mais econômicos e atenderem aos novos padrões de combustível.

Mas o design dos motores não muda significativamente, mesmo assim, o motor de combustão interna tem baixa eficiência, portanto, mais cedo ou mais tarde, os motores elétricos virão substituir o motor de combustão interna. Mas voltando aos motores a gasolina e diesel. Entre as inovações associadas aos motores estão as turbinas, injeção direta, compressores, projeto de válvulas múltiplas. Mas todas essas tecnologias foram inventadas há muito tempo, agora elas são simplesmente mais aprimoradas. Turbocharging apareceu pela primeira vez na década de 30 do século XX.

Então, com o tempo, começaram a aparecer cabeçotes de múltiplas válvulas, que substituíram os motores de 2 válvulas. Exaustão do motor multi-válvula visivelmente mais limpa.

O mecanismo de cronometragem tornou-se mais peças e repará-lo não foi tão fácil. Mas o progresso continuou e, portanto, os motores se tornaram mais complicados. Injeção eletrônica de combustível, sistemas de controle integrados para o motor, caixa de engrenagens, ignição, etc., têm aparecido.A confiabilidade dos motores e suas características técnicas aumentaram significativamente.

Especialistas em garagens e sofás sempre foram contra qualquer inovação, eles acreditavam que era difícil reparar o carro, se em vez de um carburador há um injetor nele. Isso é verdade, será difícil consertar o carro na garagem em si, mas os carros novos (na época, em meados dos anos 90) tornaram-se mais confiáveis.

Então eles introduziram um sistema para mudar os faróis de sincronismo: no BMW - isto é o Vanos, em Toyota - o i-VVT-i, No Honda - o i-VTEC. Em geral, eles são chamados de forma diferente, mas a essência é a mesma - para garantir uma boa tração em baixas e altas rotações, o sistema, dependendo da velocidade do motor, altera os tempos de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape. Como resultado, a potência e o torque tornaram-se maiores e o consumo de combustível não aumentou.

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Esta não é uma estrutura particularmente complexa, mas são detalhes adicionais que se desgastam com o tempo.

Depois disso, a turboalimentação começou a ser ativamente introduzida, o consumo de combustível diminuiu, a potência aumentou. Mas os carros de turbina são mais difíceis de operar do que carros com motores atmosféricos convencionais. Tecnologia mais difícil, se algo falhar, o carro não vai, você precisa ir para o serviço no caminhão de reboque.

Também recentemente, uma nova tecnologia tornou-se popular - injeção direta de combustível, aumenta a capacidade do motor, mas os motores de injeção direta não são particularmente confiáveis ​​e exigem mais dinheiro para manutenção.

Redução de atrito

Para aumentar o desempenho dos motores começou a complicar ainda mais os motores - parecia entrada livre de aceleração. Também os pistões, cilindros e a maioria dos rolamentos ficaram menores em volume, tudo isso começou a reduzir a área de atrito, mas a confiabilidade desses nós diminuiu significativamente. A eficiência aumentou ligeiramente. Em geral, tudo o que é possível, os fabricantes reduziram.

Aço começou a ser usado mais durável, novas ligas apareceram. Mas se os motores estão muito carregados, eles lidam com essa carga pior. Além disso, reduzir o atrito começou a usar mais óleos líquidos e a pressão no sistema começou a diminuir. Mas o óleo mais líquido cria um filme menos resistente: sob carga, o motor se desgasta mais rápido. Mas se você for silenciosamente e não forçar o motor, a quilometragem declarada servirá de motor.

Temperatura de operação alta

A fim de alcançar maior compatibilidade com o meio ambiente e eficiência dos motores, eles começaram a aumentar a temperatura de operação do motor, surgindo termostatos controlados, que esfriavam o motor quando ele estava trabalhando sob carga. Quanto mais alta a temperatura, mais rápido as peças de óleo, borracha e plástico se desgastam, então tudo isso deve ser monitorado. Além disso, o termostato controlado não reduz instantaneamente a temperatura do motor, portanto a detonação aparece e o motor se desgasta mais rápido.

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Partes do grupo de pistão tornam-se mais leves

O processo de combustão de combustível é agora controlado por eletrônica, de modo que isso tornou possível facilitar os detalhes do grupo de pistão. Agora eles não têm essa margem de segurança, como em motores com um sistema de controle mais simples. Mas, como a eletrônica muitas vezes falha e os desvios da norma aparecem, e a menor discrepância entre os parâmetros leva ao fato de que o motor falha mais rápido.

Por exemplo, pegue o Volkswagen Golf 1984 com um motor de 1.8 litros com um carburador, seu poder era de 90 litros. c. e na versão GTI - 115 l. c. Hoje esse poder é muito pequeno. Hoje, um motor de 1.8 litros produz 182 litros. c. e torque, respectivamente, 2 vezes mais. Novas tecnologias aumentaram significativamente a potência e reduzem o consumo de combustível. Mas o recurso desse tipo de motor é 2 vezes menor.

Teste insuficiente de novos motores

Como novos modelos de carros aparecem constantemente, alguns motores não têm tempo para testar completamente, agora não há melhora gradual do motor. Motores tornaram-se mais descartáveis. Em geral, eles testam motores em computadores e, muitas vezes, verifica-se que os novos motores têm muitas falhas que tentam consertar durante a operação. Eles fazem reparos sob garantia, mas ainda não é particularmente agradável ir ao serviço por causa de algumas pequenas trivialidades. Portanto, em motores novos, a substituição freqüente de injetores, anéis de pistão, revestimentos é uma coisa comum.

Intervalo de manutenção reduzido e complexidade de diagnóstico

Sob o capô, tudo é coberto com plástico, então, para diagnosticar um carro, você tem que ir até os policiais e fazer diagnósticos de computador. Como muitos sistemas complexos estão instalados no carro, levará mais tempo para diagnosticar e agora não é fácil diagnosticar um carro em uma garagem. Também aumentou o intervalo MOT, ou seja, o óleo não muda por um longo tempo, e isso também tem um efeito ruim no motor.

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Não é combustível de alta qualidade e condições de trabalho difíceis

Na Rússia, a qualidade do combustível não é a mesma que na Europa, de modo que os motores se desgastam mais rapidamente. E a carga no motor tornou-se maior, pois caixas automáticas são instaladas no carro, o que reduz o consumo de combustível, então o motor trabalha com uma carga. E com as novas caixas toda a potência do motor é usada para negócios, o motor é mais silencioso, mas a confiabilidade sofre.

Mas por outro lado, agora é uma época em que ninguém realmente precisa de um motor confiável, a pessoa média não dirige o mesmo carro por 30 anos, viajou por 3-4 anos e comprou um carro novo. O carro se torna quase como um telefone, uma vez em 2 anos aparece um restyling ou uma nova geração do modelo é lançada. E não é lucrativo para o fabricante dirigir o carro por um longo tempo e não quebrar, eles ainda ganham dinheiro com o serviço e, quando se preocupam em consertar um carro desse tipo, uma pessoa compra um novo e, enquanto ele está na garantia, fica sem problemas. Mas a vantagem mais importante dos carros novos é o baixo consumo de combustível; para 3-4 anos do ano de operação, a economia de combustível já equivale à metade do custo de um carro.

Em seguida, um vídeo sobre por que os motores modernos são: