A revisão do motor viola a unidade estabelecida dos elementos “usados”. Furar o bloco de cilindros e instalar novos elementos do grupo de pistão mudará as características de saída do carro. Muitas vezes o poder é reduzido quase duas vezes do conjunto pelos designers.

A fim de restaurar as características originais, é necessário que a usina passe pelo modo de arrombamento. Tal entrada do motor após a revisão é geralmente realizada dentro do tempo de operação definido ou quilometragem.

Conteúdo

• 1 trabalho do motor após a revisão
• 2 O propósito de dirigir o carro
• 3 Recomendações para o processo
• 4 Preparação para o primeiro arranque após reparação
• 5 A primeira partida do motor para correr
• 6 Correndo em

Trabalho do motor após a revisão

Em média, o motor rodando em carros modernos varia de 2 a 3 mil quilômetros. A lapidação total para tal período não ocorre, mas torna-se possível operar a máquina em modos mais agressivos, com um aumento de carga.

Em seus parâmetros operacionais, o carro vai para 10-15 mil quilômetros.

Quando o motor está a funcionar depois de uma revisão, durante o atrito, o aquecimento dos elementos de atrito aumenta. A este respeito, cargas de energia indesejáveis ​​no motor, e é recomendado não aumentar a velocidade acima de 60% do seu nível máximo durante a operação padrão.

A usina, após uma operação incorreta, pode perder até 70% do parâmetro calculado.

Com o funcionamento adequado do carro, todos os parâmetros retornam rapidamente ao planejado.

O propósito de dirigir o carro

A superfície tratada dos cilindros do motor e as novas unidades de reparo instaladas têm saliências e depressões, algumas vezes apontam traços do trabalho da ferramenta, que não foram removidos por afiação. A tarefa de executar é suavizar esses defeitos. Devido a isso, o atrito é reduzido e a carga em todas as unidades de trabalho é reduzida.

Montagem do motor para execução

A opinião de que correr em um novo motor por causa da instalação de novos nós no motor não faz sentido está errado.

Cada novo item tem microroughness residual, que será removido no processo de moagem. O tempo necessário para todo o processo depende do tamanho de tais irregularidades. Após um polimento completo, todos os elementos: cilindros, anéis de pistão, pistões recebem um novo acabamento superficial nos planos de contato.

Recomendações para o processo

Existem regras sob as quais o processo levará aos resultados desejados:

1. O óleo usado durante a corrida deve estar na lista recomendada pelo fabricante.
2. O suprimento de óleo deve ser realizado no mais tardar 5 segundos após o acionamento do motor, em todos os componentes necessários para evitar fricção a seco.
3. Quando estiver em marcha lenta, a pressão do óleo no sistema deve estar na faixa de 0,5 a 1 atmosfera.
4. É necessário verificar o desempenho do equipamento de medição dos sensores.

Veja também: Como moer a válvula

Antes do processo de execução, um pequeno trabalho preliminar também é necessário:

1. Lavar e purgar o interculor é feito, se necessário.
2. Mudar o filtro de ar ou óleo de um banho de óleo.
3. Mudança de óleo e instalação de novos filtros de óleo.
4. Troca de filtros de combustível.
5. Verifica o nível de refrigerante e a presença de combustível no tanque.
6. A bomba de combustível está sendo ajustada e os injetores estão funcionando conforme recomendado pelo fabricante.
7. Remove o ar do sistema de combustível.

Preparando-se para o primeiro começo após o reparo

O momento crucial após a montagem do motor reparado é o seu primeiro lançamento. Se você fizer isso de maneira inepta, às vezes até os anéis do pistão podem quebrar. Para executar a primeira inicialização, você deve carregar totalmente a bateria. O motor de partida deve estar em boas condições de funcionamento.

Inauguração incorreta do carro

Peças não processadas precisarão de muita energia aumentando as forças de atrito entre os nós não tratados.

Encha a empresa comprovada de óleo de motor de qualidade. O consumo de óleo durante a entrada do motor pode ser de aproximadamente 1 l para as primeiras 2-3 mil milhas. Esse parâmetro é permitido por especialistas.

Ao derramar óleo, você precisa saber que ele não é imediatamente distribuído para todos os nós. Portanto, você pode medir o volume desejado, para não cometer erros, e despejar tudo no motor. Não é recomendado molhar o filtro de óleo com antecedência, pois este processo não contribui para a rápida distribuição do líquido em todo o sistema. Pelo contrário, ao contrário, é formada uma eclusa de ar que degrada a operação do motor.

Seria preferível forçar o óleo através do orifício no qual o sensor de pressão está montado. Em casa, para esta operação, você pode usar a bomba de pneu, removendo a válvula de retenção e montando o adaptador roscado na extremidade das mangueiras.

Ao completar o óleo durante a corrida

Quando não há bombeamento manual de combustível na bomba, realizamos a sequência estabelecida de ações: feche bem o gargalo do tanque de combustível, remova a mangueira de entrada da bomba, insira um pouco de pressão no sistema de combustível com ar. Depois disso, retorne rapidamente a mangueira ao encaixe da bomba e conecte-os.

Você precisa saber que a pressão excessiva no sistema de combustível pode inflar o tanque do veículo permanentemente.

Devido à equalização de pressão, algum combustível será derramado na bomba. Coloque o amortecedor de ar na posição desejada. E se preparando para ligar o motor.

Veja também: Como ajustar o sensor de posição do acelerador

A primeira partida do motor para correr

Iniciando a rotação do motor de partida, você deve garantir que haja pressão de óleo na linha. Para fazer isso, conecte um manômetro ou use as pontas dos indicadores no painel.

O primeiro começo depois da revisão

É urgente desligar o motor, se não houver pressão nos primeiros três ou quatro segundos.

Será necessário adicionar óleo novamente ao nível requerido.

Quando a pressão do óleo é estabelecida nos parâmetros de trabalho da ordem de 3-4 kg / cm², você precisa aquecer o motor em marcha lenta (700-800 rpm). A temperatura deve ser ajustada em 83-93 graus. Neste momento de corrida, você precisa considerar cuidadosamente a aparência de vários ruídos obscuros, vazamentos visíveis que podem aparecer no estágio inicial.

Um pouco de fumaça sob o capô é um fenômeno normal para o funcionamento de um carro após uma revisão geral.

Este óleo, que ficou na parte externa do motor, após o aumento de temperatura da usina queima um pouco e fuma.

Aumentar a temperatura do líquido refrigerante normalmente acompanha a diminuição da pressão do óleo. O nível de pressão do óleo não deve cair abaixo de 0,4-0,8 kg / cm². Deve ser entendido que uma queda completa no óleo indica erros cometidos durante a montagem do motor.

Correndo em

Após um curto funcionamento no modo inativo, o motor está congestionado. Deve ser deixado sozinho antes que a temperatura desça para 30-40 graus. Então comece de novo, espere e silencie novamente. Cerca de 15 a 20 desses ciclos de execução preliminares são realizados.

Poupando modo de condução

Depois disso, você pode aumentar gradualmente a velocidade:

• 3 min - 1000 rpm;
• 4 min - 1500 rpm;
• 5 min - 2000 rpm

Todo esse tempo estamos monitorando ruídos e vazamentos.

Após a execução inativa, você pode realizar este procedimento com uma pequena carga em movimento.

Durante a viagem, você não precisa exceder o limite de velocidade de mais de 60 a 70 km / h. Os primeiros 300 km de fumaça podem aparecer do tubo de escape, especialmente ao instalar novos anéis. Regularmente necessário para ajustar a configuração da velocidade de marcha lenta.

Após um modo de amaciamento de 3.000 km, a velocidade pode ser aumentada para 90 km / h. Nesta fase inicial da corrida pode ser considerado completo. Mas até 10-15 mil km é desejável não sobrecarregar o carro com regimes agressivos.