Ao comprar um carro novo, o futuro proprietário do carro procura escolher o veículo mais confortável para si. Ao mesmo tempo, as características estimadas incluem não apenas o consumo de combustível ou o tamanho do tronco, mas também o tipo de transmissão. A questão de qual tipo de unidade é melhor, frontal ou traseira, ou talvez cheia, se torna urgente.

Drivers podem apreciar todos os prós e contras desses layouts após longos períodos de operação de várias máquinas. Vamos tentar identificar o número máximo de recursos para carros com diferentes eixos de base.

Conteúdo

• 1 Movimentação do eixo dianteiro
• 2 Dirija até o eixo traseiro
• 3 Conduza nos dois eixos
• 4 Preferência pessoal

Movimentação do eixo dianteiro

Novos modelos de carros produzidos em nosso país desde a segunda metade dos anos 90, são oferecidos ao comprador com tração nas rodas dianteiras. Isto é devido à considerável eficiência e economia da estrutura. Devido ao fato de que não há necessidade de transferir a rotação de volta, a transmissão e a usina estão localizadas no compartimento do motor.

Esta posição libera espaço útil no carro. Layout do orçamento, mantendo todas as propriedades positivas dos carros.

Em quase todos os carros com tração dianteira, o motor possui uma instalação transversal, que reduz o número de elementos intermediários ao transmitir força às rodas. Isso aumenta a confiabilidade e a capacidade de manutenção de componentes e blocos.

Prós:

• A compactação do produto assume seu custo acessível. Além disso, o design e a construção de carros com tração dianteira são mais baratos que outros análogos com tração integral ou traseira.
• O carro ganha vantagem em estradas escorregadias durante o mau tempo. A massa da usina fornece uma melhor aderência com a superfície da estrada, o motorista tem a capacidade de frear e manobrar com mais eficiência. O carro coloca menos velocidade permissível para garantir que o movimento em condições climáticas extremas possa ser um pouco mais alto.
• O carro perde o túnel, passando por toda a cabine e escondendo o eixo de transmissão em tração traseira ou em todos os carros. Isso libera espaço para um local confortável.

Contras:

• Devido ao fato de que você tem que dirigir rodas durante uma manobra, este fato impõe certas restrições na funcionalidade. O ângulo de rotação será um pouco menor, e cada mecanismo envolvido na rotação das rodas em um ângulo também terá um desgaste maior.
• Considera-se que o carro com tração dianteira é mais difícil de sair da deriva por métodos clássicos. Isso se deve em grande parte à maneira operacional de dirigir novatos. Em vez de adicionar gás na entrada do skid, eles costumam pressionar o pedal do freio, o que agrava a situação. Portanto, a princípio, ao mudar para esse tipo de transmissão, é necessário praticar o gerenciamento em condições de emergência.
• Devido ao fato de que as principais unidades de acionamento estão localizadas no compartimento do motor, isso afeta o desgaste dos freios. Durante a quenching de velocidade, a massa do carro é transferida para a zona frontal, uma operação desse tipo desgasta os componentes do freio montados no eixo sob o motor. Em alguns casos, muitas vezes é necessário trocar as pastilhas de freio dianteiras.
• Durante a aceleração, quando a massa recua devido à inércia, o grau de aderência à superfície da estrada diminui nas rodas motrizes. Esse fenômeno contribui para um pequeno deslize. Devido a este fato, os carros esportivos são equipados principalmente com tração traseira.

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No entanto, o número de "vantagens" excede "minuses", portanto, este projeto não perde sua popularidade.

Dirija até o eixo traseiro

Na maioria dos casos, este projeto é concebido pelos fabricantes quando o motor está na posição frontal, bem como em sua instalação longitudinal. A transmissão da rotação do motor é realizada usando um eixo de hélice.

Se o projeto envolver o uso de elementos simplificados, o custo total para a montadora custará significativamente menos. No entanto, quando as tecnologias mais modernas são usadas nesta versão da transmissão, o preço final será significativamente maior do que os análogos das rodas dianteiras.

Os primeiros modelos de carros eram de tração traseira. Dificuldades engenheiros causaram a combinação das rodas motrizes e sua capacidade de girar. Portanto, você pode ouvir que esse design é chamado de "clássico".

Prós:

• O uso do eixo traseiro da unidade proporciona o descarregamento das rodas dianteiras. Devido a esta instalação, há uma redistribuição de massa no veículo, o que melhora o seu manuseio e cria um desgaste de pneu mais uniforme.
• A tração traseira tem a vantagem do alto desempenho, pois devido à inércia, a massa durante a aceleração carrega o eixo motor, o que reduz o deslizamento da roda, em contraste com os carros com tração dianteira. Esta vantagem é totalmente utilizada pelas principais montadoras de cupês e sedãs esportivos: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etc.
• Embora a tração nas rodas dianteiras seja mais fácil de derrapar em uma superfície escorregadia, mas com ela você pode nivelar o carro reduzindo a velocidade, liberando o pedal do acelerador ou travando com facilidade. Isso proporciona uma vantagem para os iniciantes, muitas vezes travando em qualquer emergência.
• Ao escolher em qual direção se mover, os motoristas preferem o conjunto da tração traseira. Nesta situação, não há necessidade de instalar dispositivos adicionais na forma de placas ou esquis.
• A ausência de um acionamento no eixo motriz permite um maior ângulo de rotação das rodas, o que reduz o raio de giro durante o estacionamento ou outra manobra associada a este parâmetro.

Contras:

• Um dos sinais mais óbvios revelados na presença de um eixo traseiro impulsionador é um túnel construído no chão, que se estende por todo o carro até as rodas traseiras. Além do desconforto estético, cria inconveniência física para os passageiros na fila de trás dos assentos.
• Este tipo de carro não é recomendado para viajar em tempo chuvoso ou molhado. Isto é devido à facilidade de cuidados em um skid. Os fãs de drifting escolheram esta propriedade "clássica". No entanto, as montadoras se livram desse fenômeno instalando sistemas eletrônicos de controle de estabilidade. Eles fornecem condução confiante na tração traseira, mesmo em mau tempo.
• Durante uma volta, o carro perde potência devido ao fato de que o eixo de tração força o veículo para a frente e as rodas dianteiras são inclinadas. Com este processo, mais energia é gasta na rotação.

Marcas de carros mais caras para aumentar o uso eficiente da potência do motor têm usinas elétricas na traseira do carro diretamente acima do par de rodas. Isso também eles se livrar do túnel na cabine.

Para caminhões, na maioria dos casos, a posição do eixo traseiro do eixo de acionamento é assumida. Isso em um veículo carregado pode aumentar a carga no eixo motor e fornecer a melhor área de contato com a superfície da estrada.

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Conduza nos dois eixos

Ao analisar qual unidade é melhor: traseira, frontal ou cheia, você deve considerar que o último tipo tem várias de suas próprias variedades:

• com energia constante;
• ter a capacidade de forçar on / off;
• design adaptativo.

Essas opções de layout fornecem transferência de energia da usina para cada uma das rodas. Com tracção integral proporciona uma adesão mais produtiva à superfície da estrada, especialmente em más condições meteorológicas ou em áreas de terreno acidentado.

Adaptativo O tipo de tração dianteira é comum em crossovers modernos, SUVs e carros esportivos. Este sistema fornece a distribuição de torque entre os eixos, dependendo da carga produtiva. A grande maioria dos crossovers é equipada com tração dianteira, e a conexão da traseira é baseada no princípio adaptativo somente durante o enfraquecimento do acoplamento com o eixo motor. Neste caso, o segundo eixo recebe energia não na razão estrita de 50 a 50, mas nos parâmetros definidos pelos projetistas.

Se for necessário ativar / desativar a unidade independentemente por meio do caso de transferência, o solicitado será conectável movimentação de quatro rodas. Tal mecanismo é implementado no modelo antigo do "Niva" doméstico. O tempo principal o carro usa o eixo motriz traseiro, e se necessário, o motorista pode aumentar a força à tração conectando o segundo eixo.

Em pé dirigir em máquinas modernas pode ser encontrado muito raramente. É antieconômico em termos de consumo de combustível e desgaste de unidades e mecanismos de trabalho. Para estradas urbanas, é mais eficiente usar uma unidade de segundo eixo comutável.

Prós:

• A vantagem clara de qualquer tipo de tração nas quatro rodas é o aumento da permeabilidade do carro.
• Durante todas as condições meteorológicas, um carro com todas as rodas motrizes tem um manuseio significativamente melhor em estradas molhadas ou escorregadias.

Contras:

• Um dos principais aspectos negativos é a complexidade relativamente alta em design e fabricação, o que leva a preços mais altos para os produtos finais.
• A grande maioria dos modelos com tração nas quatro rodas, supera o combustível em comparação com os análogos no mesmo eixo motor. A perda é sentida na necessidade de rotação adicional de um par de rodas através de várias engrenagens e mecanismos intermediários adicionais.
• O desgaste dos pneus acontece mais.

Carros com tração nas quatro rodas, como regra, são maiores do que carros com um eixo motor.

Preferência pessoal

Em condições urbanas e durante a condução frequente em estradas boas para um carro moderno, um eixo motor é suficiente, basicamente, esta é a frente, mesmo em cruzamentos bastante poderosos. Ela lida com suas tarefas na maioria das situações.

Os entusiastas de esportes escolhem a tração traseira e carros caros. Um exemplo seria o Volkswagen GTI alemão.

Para uso freqüente do carro na estrada, pesca ou caça, vale a pena pensar em comprar um SUV com tração nas quatro rodas. Se a estrada atender estradas com cobertura de alta qualidade, recomendamos que você leve o carro com uma unidade adaptável. Ele efetivamente distribuirá energia para as rodas e ajudará a economizar dinheiro no posto de gasolina.