Hoje vamos falar sobre carros novos como Nissan Teana 2008-2014 anos de lançamento, este é o modelo de segunda geração, uma série de J32. Teana é um seguidor do lendário Nissan Maxima, considerado um carro muito confiável.

Agora vamos descobrir se o Nissan Teana também pode ser considerado uma máquina confiável, como seu predecessor Maxim.

O que a Nissan não leva a cabo são os seus confiáveis ​​motores da série VQ: um motor de 3,5 litros e 6 cilindros e um VQ25 de 2,5 litros. Estes motores silenciosamente suportam 350000 km. correr No mercado, aproximadamente 68% dos carros com motores de 2,5 litros e 22% dos carros com motores de 3,5 litros.

O que esses motores têm medo é de gasolina "queimada", por causa da qual os sensores de oxigênio falham imediatamente e superaquecem. Quando você vê enquanto dirige em um engarrafamento, com o ar condicionado ligado, que a temperatura do motor está aumentando rapidamente, isso significa que urgentemente fazer a limpeza do radiador comque certamente estão entupidos. Para fazer isso - é necessário remover o radiador e, para que nada interfira, limpe-o. Este procedimento é desejável para fazer após cada 60.000 km. correr

Se a flecha de temperatura salta quando o motor está aquecido, e de repente há um resfriado frio do fogão, então você precisa ter certeza que tudo está em ordem com o radiador, se não fluir no lugar onde a junção com o tanque vai. O novo radiador, por sinal, custa cerca de US $ 300. Em geral, em qualquer caso duvidoso, você precisa ir a um centro de serviços, deixá-los verificar o que é, porque se houver engarrafamentos no sistema de refrigeração, então, com superaquecimento, você pode desligar o motor. Um reparação da cabeça do cilindro - é caro, custará nada menos que US $ 2.000.

Há também um motor de 4 cilindros em linha da série QR25, cujo volume é igual a 2,5 litros, este motor é instalado em cerca de 10% dos carros. Este motor também funciona para o Nissan X-Trail, é um motor bastante confiável, mas é muito mais fraco do que os motores de 6 cilindros, que ainda duram mais. Neste "quatro" conjunto do acelerador requer limpeza periódica, bem como, a cadeia de distribuição após 150.000 km. esticada e necessária substituição. Quanto aos "seis", suas correntes suportam calmamente 250.000 km. correr

Transmissão

No TEAH, com ambos os motores de 2.5 litros, existem variadores Jatco JF011E, o custo deste novo é de 5600 dólares. Estes variadores servem facilmente cerca de 200.000 km. se a tempo mudar o óleo e não forçar muito o carro.

Há outra variável que foi instalada no Nissan Maxim - Jatco RE0F06A, ele teve uma série de problemas: o motor de passo quebrou, após o qual as engrenagens não foram trocadas, e esta caixa freqüentemente superaqueceu. Mas esses problemas dizem respeito aos primeiros modelos do Teana. Normalmente, depois de 120.000 km houve um estrondo durante o passeio, que disse que é necessário mudar os rolamentos dos eixos acionado e acionadoque custou cerca de 60 dólares por peça.

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Além disso, muitas vezes havia casos em que a correia exigia a substituição após 100.000 km, pois, para o variador, a condução ativa e a “aderência” ao meio-fio são afetadas de maneira grave. Substituir a correia do variador custará US $ 300. Nos carros produzidos depois de 2010, o variador tornou-se mais robusto, e o programa de controle sobre ele também foi alterado. By the way, aqueles que têm uma versão inicial do variator instalado no Tean, você pode fazer um ajuste de chip da transmissão, após o qual o carro vai se sentir melhor.

Em geral, carros com um variador também não gostam de dirigir em engarrafamentos, porque, em baixa velocidade, o variador tem que trabalhar mais tempo com uma alta relação de transmissão, o que significa que a correia de transmissão mantém uma curva acentuada da correia. A partir desse trabalho, o cinturão se desgasta mais rapidamente, e seus cavacos ao longo do tempo obstruem a válvula da bomba de óleo, o que leva à falta de óleo, e então - reparo caro do variador, que puxa US $ 2.500. Portanto, para evitar despesas tão grandes, você deve cuidadosamente siga o trabalho do variador e assim que você sentir os choques, você deve primeiro trocar o óleo da engrenagem. Neste caso, este é o Nissan CVT Fluid NS-2, vai demorar 8 litros, o que custará 110 dólares ¬. E para um filtro, você também precisa mudar - outros US $ 60.

O variador, que opera em conjunto com um motor de 3,5 litros, para fornecer a melhor troca de calor, usa uma panela de alumínio com um radiador e um filtro de óleo separado. E nos variadores que são instalados em carros com motores de 2,5 litros - há uma palete de aço comum, e a de óleo é instalada dentro do trocador de calor.

Para o "Tean", em que o motor de 3,5 litros, outro variador é usado - Jatco JF010E, cujo preço é igual a US $ 5.700, é projetado para um maior torque. Mas adora um estilo tranquilo de dirigir. Depois de 150.000 km. É melhor não esperar até que o cinto se quebre e mude.

Há casos que depois de 100.000 km. direção hidráulica pode falhar, este não é certamente o problema mais grave, mas ainda periodicamente precisa verificar a mangueira de alta pressão para integridade. Uma vez que esta mangueira passa ao lado do coletor de escape quente, ela seca muito rapidamente e, eventualmente, quebra, o novo vai custar US $ 200.

Você também precisa monitorar o nível de fluido no booster hidráulico, porque, mesmo com o menor vazamento, a bomba hidráulica pode quebrar, o que não tolera a entrada de ar no sistema. Substituir esta bomba custará US $ 380. Além disso, uma bomba tão sensível pode estragar mesmo movimentos muito acentuados com o volante no frio com óleo ainda frio.

E até mesmo lavar um carro sob pressão, se não souber, pode ajudar a bomba a falhar mais cedo. Uma observação interessante é que o reservatório com o fluido impulsor hidráulico está localizado perto da borda da asa direita, e se você lavar o carro sob pressão, e a tampa do reservatório não estiver vedada, sujeira e água poderão chegar, o que levará ao bloqueio da válvula da bomba. Portanto, para a limpeza necessária instalar anel de vedação adicional em um tanque com um fluido de trabalho. A propósito, em carros fabricados após 2013, esse anel já foi introduzido no projeto.

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Outros detalhes no chassi não apresentam problemas. Apesar do fato de que o rack de direção é bastante caro, ele não exigirá a substituição, mesmo que tenha sido usado por vários anos. Você pode trocar as barras anti-rolantes das buchas baratas por US $ 6 cada, após cerca de 50.000 km. Os estabilizadores já estão começando a bater nesta corrida, sua substituição custará 20 rublos americanos, e as pontas das hastes de direção, a US $ 40 por peça. Mas tudo isso é menor em comparação com o que você tem que gastar em 100.000 km. - Amortecedores: ambos os traseiros custarão US $ 200 e a frente custará US $ 500. Em seguida, substituir rolamentosque vão junto com o hub - $ 320 para a frente e 480 para a traseira. Você também precisará gastar US $ 100 em um conjunto de racks de rolamentos de suporte.

Os mais robustos são blocos silenciosos na suspensão traseira e alavancas, eles suportam calmamente cerca de 200.000 km. correr Mas, a essa altura, é necessário gastar 800 dólares para fazer a substituição desses detalhes. Além disso, assim como os blocos silenciosos, os rolamentos confiáveis ​​e de esferas, que acompanham as alavancas dianteiras, suportam cerca de 200 mil e custarão 340 dólares.

Modelos pré-estilizados, montados no Japão até 2009, têm uma fraqueza para "esvaziar" ao longo do tempo. Isto é devido a molas traseiras fracas, sua substituição custará US $ 180. Se não forem alterados, a distância ao solo diminuirá tanto que o carro começará a se agarrar a um silenciador, o que também não é barato - US $ 200. Quando as molas caem, você pode até enganchar nas lanternas traseiras. Por exemplo, em um policial reclinado, a saliência traseira se agarra, após o que o para-choque se ergue e danifica as bordas dos faróis. Novas lanternas não são baratas - US $ 160 por farol. Assim, no carro tudo está interligado, as molas caíram - os faróis e o silenciador terão que ser trocados. Quanto aos carros montados na Rússia, eles têm tão obviamente o problema com as molas não é expressa, porque as molas mais longas são usadas, o que fez o carro mais alto por 2 cm atrás e 1 cm mais alto na frente

Recursos do corpo Teany

O corpo do Teana também "dá uma luz" aos seus donos. Mesmo no inverno, durante as geadas do meio, o castelo pode simplesmente congelar, então é assim que é termofílico. Aqueles que já encontraram tal situação sabem que precisam preparar um carro para o inverno e Lubrifique os mecanismos das portas com graxa resistente a frio. E na primavera existem situações em que o tubo de drenagem do hatch obstrui, por causa deste condensado irá formar, o que irá estragar o revestimento do teto.

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Mas o principal problema do corpo é que no "TEAH" é muito suave pintura, é muito fácil aparecer chips, que depois aparecem ferrugem. O cromo, que é aparado do carro, também é facilmente arranhado, especialmente no "japonês", no cromado russo e na pintura mais robusta.

A propósito, o TEAH é difícil de identificar com a ajuda de um medidor de espessura para participação em acidentes no passado. As partes do corpo poderiam ter sido aparadas e repintadas, mesmo sob garantia, e visualmente não será visível que o carro sofreu um acidente.

Assim, o Nissan Teany não é tão livre de problemas, também as preocupações são entregues aos seus proprietários. Mesmo o principal concorrente no mercado - o Toyota Camry na parte de trás do V40 é mais despretensioso. True Camry cerca de 70.000 rublos mais caro que Teana. Mas então, esses "carros japoneses" estão claramente à frente do competidor alemão na classe - Volkswagen Passat B6. Se você decidir comprar Teana J32, então é melhor levar o carro depois de restyling, montado na Rússia, com uma suspensão melhorada. Mas devemos estar preparados para o fato de que, com o tempo, o carro terá que colorir.

Sentimentos de dirigir um Nissan Teana

O Nissan Teana com um motor V6 de 2,5 litros, juntamente com um CVT, é excelente na estrada. O variador tem seu próprio princípio de operação: se você apertar o pedal do acelerador com força, a seta fica alta e o sistema reduz a relação de transmissão e acelera o motor durante a aceleração. Para aqueles que querem dirigir de forma mais agressiva, você pode entrar em modo de esportes, aqui o motor girará imediatamente em rotações mais altas, mas a reação ao acelerador será muito mais rápida.

Nissan Teana a uma velocidade de até 100 km / h não traz muito prazer, mas em uma rodovia de alta velocidade, o carro se mostra muito bem, dirige em uma linha direta, consistentemente e responde com precisão às ações do motorista. O principal é evitar obstáculos imprevistos.

A suspensão Teany é ajustada para um passeio confortável, não há rigidez típica de uma suspensão esportiva, mesmo em estradas quebradas a suspensão suaviza os golpes, e na cabine, ainda, suavemente. Aqui, até o mínimo acúmulo nas ondas. Mas em curvas fechadas os bancos são realmente enormes, mas o carro não traz muito.

Em contraste com a primeira geração TEAH, que tinha apenas suavidade e um interior espaçoso, então, neste modelo de segunda geração, agora há também uma grande dinâmica de aceleração, bom isolamento e carro controlável tornou-se melhor.

Desta vez, preparamos uma análise de vídeo da mais alta qualidade na segunda geração do Nissan Teana, que pode ser encontrada na Internet: