Um dos sistemas mais importantes do carro é o sistema de lubrificação do motor. Entre partes do motor que se movem no mesmo plano, surge uma força de atrito. A magnitude da força de atrito depende da precisão do processamento das superfícies das partes que estão em contato, da velocidade e da pressão do deslocamento relativo.

O atrito leva ao aquecimento das peças e seu desgaste gradual, além de superar a força de atrito, uma parte considerável do poder do carro é gasto. Para reduzir os efeitos negativos das forças de atrito de maneiras diferentes, mas o mais eficaz é um lubrificante. É um lubrificante, no qual o óleo é utilizado, separa as superfícies no processo de sua interação, substituindo o contato das superfícies das peças pela fricção das camadas de óleo entre si.

As falhas no sistema de lubrificação levam à perda de potência do motor, superaquecimento, aumento do desgaste e apreensão das peças e, como resultado, uma interrupção completa da operação do motor. Isso geralmente acontece com os carros tunados VAZ 2106, se eles não forem monitorados adequadamente.

Esquema do sistema de lubrificação do motor

Como regra, o sistema de lubrificação do mecanismo do dispositivo é o seguinte:

• reservatório;
• bomba de óleo;
• filtro;
• radiador;
• sistemas de sensores e válvulas.

- Um cárter é usado para armazenar óleo, cujo nível é monitorado usando um sensor de temperatura e um nível de óleo ou vareta.

- Para bombear a lubrificação no sistema, é uma bomba de óleo. Acionado por virabrequim, árvore de cames ou eixo de motor adicional.

- O filtro de óleo é responsável por limpar o óleo do carbono e usar produtos.

- Um sensor especial montado na linha de óleo monitora a pressão do óleo.

- As válvulas redutoras são projetadas para manter a pressão operacional do óleo do motor.

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O princípio de funcionamento do sistema de lubrificação do motor

Existem dois tipos de sistemas de lubrificação: um combinado e um sistema dry sump. Em um sistema combinado, algumas peças são lubrificadas por gravidade ou salpicos, outras sob pressão. A lubrificação é realizada ciclicamente: durante a operação do motor, o óleo é bombeado para o sistema por uma bomba e fornecido sob pressão ao filtro de óleo. Após a limpeza de impurezas mecânicas, o óleo flui através dos canais para os mancais do eixo de comando, bielas principais da biela e do mancal da biela.

O óleo é fornecido para a superfície do cilindro usando bicos ou através de aberturas no suporte da biela.

Todas as outras partes são lubrificadas por pulverização. Fluindo através das aberturas em várias juntas, o óleo é pulverizado com partes móveis dos mecanismos de distribuição de gás e manivela. O resultado é uma chamada névoa de óleo. Estabelece-se na superfície das peças e lubrifica-as.

Como resultado, o óleo sob a ação da gravidade flui para a panela - o ciclo inteiro se repete.

O sistema de lubrificação “seco” do cárter é usado principalmente em carros esportivos. O óleo do cárter do motor é bombeado para um tanque de óleo especial pela bomba. Neste caso, o cárter permanece sempre “seco” - sem óleo. Este design permite, independentemente do nível de óleo e da posição da entrada de óleo, garantir uma operação estável do sistema em todos os modos.

Principais avarias do sistema de lubrificação do motor

• baixa ou alta pressão de óleo;
• entupimento de filtros grossos e finos;
• vazamento de óleo através das aberturas nas articulações;
• operação instável do sistema de ventilação do cárter;
• violação do aperto das vedações do virabrequim.

Se qualquer uma dessas falhas ocorrer, você deverá entrar em contato imediatamente com os centros de serviços especializados para obter ajuda. Mesmo um ligeiro atraso pode levar a uma completa falta de oportunidade de usar o carro. Especialmente se estamos falando de um carro tunado VAZ 2109.

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E é isso que o motor BMW E30 M10B18 (carro da Alemanha) e seu sistema de lubrificação se parece com: