A correia dentada (GRM) é considerada um dos elementos mais importantes em um sistema de motor de automóveis. Na prática, a correia dentada funciona por muitos anos, mas até essa parte falha mais cedo ou mais tarde. Cada modelo de carro tem suas próprias regras para substituir esta peça, tudo depende das condições de operação do veículo e do tipo de correia.
Absolutamente todos os proprietários do Kia Rio precisam trocar a correia dentada a cada 60.000 quilômetros, com os primeiros 50.000 km da peça devem executar suas funções sem reclamações.
As principais nuances da substituição por fases
Antes de começar a trocar a correia, você precisa preparar as peças mais necessárias - uma correia que pode ser reparada e um rolo de tensão. Você precisa alterar o vídeo pelo motivo de a peça antiga ter funcionado todo esse tempo sob condições de cargas maiores.
Separadamente, deve-se notar que se a substituição da correia é causada pelo fato de que o óleo é encontrado em sua superfície, então é necessário eliminar a causa principal do vazamento. Na maioria das vezes, a principal causa de vazamento de óleo do motor é o mau funcionamento do retentor de óleo da árvore de cames ou do retentor do virabrequim. Depois de um certo período de tempo, os selos tendem a secar, e como resultado, eles não se encaixam mais facilmente no bloco.
A substituição de alta qualidade da correia dentada no Kia Rio deve ocorrer na seguinte sequência:
- desmontar a roda dianteira direita;
- desaperte os parafusos e remova a proteção lateral do motor;
- removemos as correias de transmissão direcionadas ao gerador e também o compressor do condicionador e a bomba para o líquido de resfriamento;
- desaperte os parafusos e remova o corpo do cárter;
- solte e fixe a polia do virabrequim com uma chave de fenda plana;
- usando a cabeça No19, desaparafuse o parafuso central e retire-o juntamente com a arruela;
- desconecte a polia do eixo e remova o eixo;
- remova a lavadora à distância com as mãos (em alguns casos, você precisará forçar a chave com uma chave de fenda);
- Desaparafuse os 4 parafusos que fixam a bomba do líquido refrigerante;
- nesta fase é necessário pendurar o motor, instalando suportes especiais sob ele para que ele não afunde;
- solte levemente o parafuso que prende o fio negativo ao suporte da almofada;
- desapertar a porca, o suporte de montagem para o suporte. Desligue mais 2 porcas e retire o suporte;
- desaparafusar 4 parafusos e retirar do bloco de válvulas uma cobertura especial da correia de distribuição;
- O primeiro pistão deve ser instalado no ponto superior com a condição de que as marcas montadas da árvore de cames e polias estejam no lugar;
- Solte 2 pequenos parafusos que estão localizados a uma altura de 3 cm da árvore de cames;
- insira uma chave de fenda entre o suporte do rolo e o parafuso, girando levemente o suporte para a esquerda;
- remova a correia da polia;
- Nós instalamos um novo rolo, cinto, mola e montar toda a estrutura em ordem inversa;
- quando todos os detalhes estiverem no lugar, você precisa verificar o desempenho do sistema - ligue a transmissão e gire o virabrequim com a roda, com a qual a árvore de cames girará. Todas as tags devem corresponder.
Em conclusão, podemos resumir que a correia dentada é considerada um dos elementos mais importantes do carro, já que sem ela o motor simplesmente não pode dar partida. É o cinto que garante o bom funcionamento do eixo de manivelas e cambota. Ao mesmo tempo, requer tratamento cuidadoso e substituição oportuna.
