Volvo s40 2003-2013 no mercado secundário

Os carros suecos Volvo S40, V50, C30 e C70 foram produzidos de 2003 a 2013, a classe é a mesma do Ford Focus ou Mazda 3. Eles ainda usam a mesma plataforma. Quanto mais carros Volvo são mais confiáveis ​​do que outros concorrentes, descobrimos agora. S40 - sedan, V50 - vagão, C30 e C70 - cupê. O corpo da Volvo é claramente mais confiável do que os concorrentes com a mesma plataforma. O capô é feito de alumínio, não corroe e, em geral, o corpo é revestido com revestimento galvanizado em ambos os lados, por isso é bem preservado, mesmo nos carros mais antigos. A pintura não fica turva, não descasca nem esfrega, como no Mazda 3 ou no Ford Focus. Agora no mercado você pode encontrar carros com 10 anos de idade e quilometragem mais de 200.000 km., Mas em boas condições para o dinheiro adequado. Em tais carros, o corpo geralmente está sempre em boas condições.

Volvo S40 2010

Eletrônica do corpo também no carro muito, pode sofrer de umidade. Botões no console podem parar de funcionar após 12 anos de operação. Para que os botões funcionem, às vezes basta limpar os contatos.

Salão parece muito bom, mesmo depois de muitos anos de operação. Plástico parece bom, a pele também parece suportável por um longo tempo. Os guinchos aparecem apenas após 10 anos de operação. Acontece que com o passar do tempo o imobilizador não reconhece a chave e a trava de ignição também pode se desgastar, o motor de partida nem sempre gira. A nova ignição custará cerca de 170 euros. Além disso, há casos em que as janelas começam a se contrair, os assentos elétricos podem funcionar.

preços volvo s40

Umidade com medo da unidade de controle da janela, que está localizada dentro da porta. Módulos eletromecânicos de fechaduras também podem falhar em carros antigos que foram lançados antes de 2007. A drenagem da escotilha pode estar entupida, então não será muito agradável, porque o estofamento será danificado, e pode haver problemas com a fiação, então você precisa seguir isso.

Se, de repente, as luzes, o painel de instrumentos ou as luzes da cabina começarem a funcionar, significa que é necessário verificar o estado da placa da unidade CEM, por vezes basta apenas limpá-la e selar a humidade. Mas é melhor não hesitar e corrigir imediatamente a situação, porque o carro inteiro pode se desligar. A nova unidade da CEM custa cerca de 800 euros.

volvo s40 no mercado secundário

Em geral, existem vários problemas menores, na maioria dos casos tudo depende de quem era o proprietário deste carro. Acontece que o chicote de fiação do atuador de trava está quebrado, também acontece que o porta-malas pare de fechar. Há casos que depois de 100 000 km. quilometragem falha bomba de gasolina Bosch, que é instalado no tanque de gasolina. Para trocar a bomba de combustível terá que retirar o tanque, e a nova bomba custa cerca de 250 euros. Mas ultimamente, os artesãos aprenderam a instalar bombas de combustível VAZ baratas na Volvo. Você também precisa monitorar o ventilador do radiador, porque se a umidade ou o sal entrar nele, ele falhará rapidamente.

Motores

Nas configurações básicas é o motor com um volume de 1,6 litros, este é o motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), deve alterar periodicamente a correia dentada. O mesmo motor foi desenvolvido em 1998 para a primeira geração do Ford Focus. Para o Volvo S40, este motor fica sem mudanças de fase, portanto, é considerado muito confiável. Mas ele também tem alguns problemas menores. Acontece que os módulos de ignição ou alguns sensores falham. Também é necessário uma vez a cada 120.000 km. ajuste manualmente as folgas nas válvulas. Mas, em geral, se o motor não tormenta especificamente, ele pode atender seus 300.000 km. muito facil.

Motor Volvo S40

Há também motores com corrente - são motores com volume de 1,8 e 2,0 litros movidos a gasolina. Estes motores são instalados em cerca de 15 e 17% dos carros, respectivamente, feitos na Mazda, eles têm o mesmo design, a cadeia pode suportar cerca de 220 000 km. correr Esses motores podem servir ainda mais que o motor 1.6. Milhagem 350 000 km. - não o limite. Mas também acontece que há pequenos problemas com motores.

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Por exemplo, rolamentos bastante fracos dos roletes dos implementos montados na esteira, muitas vezes acontece que eles já precisam ser substituídos após 80.000 km. E para 100 000 km. quilometragem pode ser danificado termóstato, por isso, durante a condução, é desejável para monitorar a temperatura do refrigerante. O novo termostato custa cerca de 35 euros. Acontece que o motor começa a flutuar ao ralenti, quando o movimenta ou começa mal, isso significa que é hora de substituir as bobinas de ignição, e os cabos de ignição podem ser trocados. Acontece também que depois de 120.000 km. correr devido ao desgaste do suporte hidráulico direito, o motor começa a tremer. Novo suporte hidráulico custa cerca de 100 euros.

Acontece também que a unidade de aceleração está contaminada, por isso é aconselhável limpá-la a cada 50.000 km. Porque essa nova unidade custa 250 euros. O fato de que chegou a hora de fazer a limpeza vai dizer revoluções do motor flutuante, e se você executar este negócio por completo, então o acelerador pode calçar a todos. Se repentinamente após 3000 rotações o motor de empuxo começar a desaparecer e a luz do motor da verificação acender, significa que a válvula de controle do flange do coletor de admissão, que custa cerca de 80 euros, deve ser trocada.

volvo s40

Depois de substituir a faísca, é aconselhável verificar se há óleo nos poços das velas, se houver, então a tampa da válvula enfraqueceu, deve ser apertada e, se isso não ajudar, a junta deve ser trocada. Mas os motores mais populares são os motores suecos B 5244 com um volume de 2,4 litros, eles são instalados em 40% dos carros. Esses motores consomem muita gasolina - cerca de 13 litros por 100 km. correr na cidade. Mas por outro lado, esses motores servem por um longo tempo graças a um design comprovado. 500.000 km correr - para esses motores - não o limite. Mas para mudar a faísca neste motor - é necessário remover o coletor de admissão. Há também motores turboalimentados, poucos deles - cerca de 2%, o volume é de 2,5 litros, eles servem 350.000 km cada.

Às vezes, há momentos em que cerca de 100 000 km. Quando um apito aparece debaixo do capô, isso não é motivo para pânico, você precisa verificar qual é o problema - desparafuse a tampa de enchimento de óleo ou retire a vareta do óleo. Se o ruído tiver desaparecido, isso significa que a membrana de borracha no sistema de ventilação do cárter está com vazamento. A unidade inteira será bastante cara para mudar - 150 euros, mas agora muitos artesãos podem trocar a membrana sozinha.

Volvo C40 antes e depois do restyling

E em motores turboalimentados com um motor de 2,5 litros, tubos finos do sistema de ventilação do cárter ficam facilmente entupidos, por isso é melhor não apertar a troca de óleo e trocá-la a cada 7-10 mil km. Mesmo com o tempo, a bomba de vácuo pode ser ruidosa, porque a válvula de controle falhou. A nova bomba de vácuo custa 350 euros e a montagem da válvula de controle com conexões custa 100 euros. Acontece também que os acoplamentos de mudança de fase começam a fluir após 90.000 km, mas isso deve ser imediatamente eliminado, pois o óleo cairá imediatamente sobre a correia dentada e se desgastará rapidamente. Portanto, se houver vestígios de óleo na carcaça, é necessário soar imediatamente o alarme, para não ter que revisar o motor antecipadamente. Também é desejável durante a manutenção, a cada 15.000 km. troque e corrija os implementos montados.

Motores a diesel raramente são encontrados no Volvo S40, porque oficialmente não havia carros com motores a diesel. Se eles trouxeram um carro da Europa, então eles podem ter um motor a diesel. Dieseis são D 416 com um volume de 1,6 litros e 2 litros D 4204, eles são bastante confiáveis, feitas pela preocupação PSA Peugeot Citroen. Há também o seu próprio D 5244 T de 5 cilindros sueco, foi desenvolvido pela Volvo e foi instalado pela primeira vez no S80 em 2001. Mas este motor requer combustível diesel limpo e a cada 50.000 km. requer a limpeza da unidade de aba do redemoinho. Você também deve limpar periodicamente o sistema de ventilação do cárter. A partir da unidade da cidade, o filtro de partículas começa a ficar entupido por cerca de 100.000 km. e sistema de recirculação dos gases de escape. O acionamento elétrico do regulador de pressão de reforço ainda é fraco aqui, sua substituição exigirá 150 euros.

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foto do volvo s40

Em carros produzidos antes de 2008 com motores suecos foram instaladas transmissões automáticas. Esta caixa de cinco velocidades Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 não era particularmente confiável em carros Volvo XC90 e Volvo S60. E no Volvo S40, V50, C30 e C70 foi instalada uma versão atualizada desta caixa. Em 2004, foi finalizado, uma unidade hidráulica mais confiável foi instalada. Nos carros S40, esta caixa é longa o suficiente, se você não a matar - cerca de 250.000 km. E depois desta corrida, basta simplesmente trocar as glândulas gastas, embreagens de fricção, solenóides e buchas.

Em 2010, uma nova transmissão automática de 6 velocidades Aisin-Warner TF-80SD apareceu. Esta caixa foi criada em 2003, mas em 2010 a hidráulica foi atualizada nesta caixa. A cada 70.000 km nestas caixas é necessário mudar o óleo de transmissão, então servirão por muito tempo sem empurrões ao mudar de marcha.

Volvo S40 2011

Há também um preselekte de 6 velocidades - o Getrag 6DCT450 da Ford, que foi instalado no Volvo S40 e V50 em 2007, estes carros têm um motor a gasolina de 2 litros. Inicialmente, a garantia alterou as unidades de controle eletrônico da transmissão automática. O óleo e o filtro devem ser trocados com mais frequência - uma vez em 45.000 km. É possível antes que as válvulas solenóides e a unidade hidráulica não tenham tempo de entupir, se ficarem entupidas, a caixa do robô começará a se contrair e se desgastar mais rapidamente. E já a 150 000 km. irá falhar.

Há também transmissões manuais M65 e M66 da Getrag, elas também vêm completas com motores de 5 cilindros da Volvo. Caixas mecânicas também são muito confiáveis, a embreagem só precisa ser trocada a cada 160.000 km, para que o volante de dupla massa do motor não falhe, pois é bastante caro - 1.000 euros.

Na guarnição com um motor de 1,6 da Ford está o manual francês de 5 velocidades iB5 da empresa Bordeaux Transmission. Esta é uma caixa de velocidades bastante antiga e não muito bem sucedida, também foi instalada no Ford Fiesta. Já depois de 70 000 km. as glândulas de acionamentos começam a vazar e, em carros depois de 2011, os selos foram modificados e esses selos começaram a servir duas vezes mais. Mas se você carregar constantemente a caixa, ela não pode sustentar o eixo dos satélites no diferencial. Reparação vai custar muito dinheiro - mais de 1000 euros. Depois de 100.000 km. pode haver ruído do rolamento do eixo primário, de modo que não atole - deve ser trocado.

Há também uma caixa MTX75 alemã de cinco velocidades da GFT. Esta caixa vai para os motores da Mazda (1.8 e 2.0). Também nesta caixa, é necessário monitorar o estado das glândulas, para que o nível de óleo esteja sempre normal, porque se não for suficiente, os eixos e os dentes da engrenagem começarão a se desgastar mais rapidamente. Depois de 60.000 km. a corrida normalmente falha no rolamento de desengate, que deve ser substituído pelo cilindro da embreagem. Para substituir a embreagem terá que remover a caixa.

Suspensão

Em termos de fiabilidade, a suspensão é a mesma que na Ford e na Mazda, não tem uma durabilidade especial, mas não quebra rapidamente. As peças de reposição da Volvo são um pouco mais caras do que a Mazda ou a Ford. Os amortecedores traseiros estão aqui com um sistema de nível de corpo automático. Eles servem aproximadamente 100.000 km. Mas quando chega a hora de substituir - você tem que pagar 400 euros por cada amortecedor. Portanto, muitas vezes, por uma questão de economia, muitos proprietários simplesmente instalam amortecedores convencionais, que custam 100 euros, e você também pode encontrar um análogo por 50 euros. Amortecedores dianteiros custam aproximadamente o mesmo.

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Suspensão Volvo S40

Depois de cerca de 70.000 km. na suspensão dianteira, é necessário trocar o estabilizador e os rolamentos das rodas. Racks custam 30 euros para uma parte da empresa, e você pode ter um não original por 15 euros. Para mudar os rolamentos da roda - você tem que mudar todo o cubo por 200 euros. Para economizar dinheiro, você pode pegar o cubo da Ford ou da Mazda, eles são 3 vezes mais baratos, e o design não é diferente. Você também deve lembrar que o rolamento está muito bem protegido da sujeira, então, se possível, é melhor evitar poças profundas.

Aproximadamente 80.000 km. servem como alavancas dianteiras, geralmente blocos silenciosos usados ​​para falhar, cada conjunto de alavanca com um rolamento de esferas custa 150 euros. Mas, em geral, a suspensão traseira multi-link é confiável e serve por um longo tempo, é necessário fazer reparos nele não antes do que depois de 140 000 km. Completamente rebentar a suspensão traseira vai custar cerca de 600 euros. Unidades silenciosas geralmente mudam com alavancas, mas agora em muitos serviços elas podem simplesmente pressionar um novo bloco silencioso em alavancas antigas.

Controle de direção

A tração da direção e as pontas são pelo menos 150.000 km. E nos carros com um motor a gasolina 1.6 existe uma direção hidráulica, ele pode sair em pé e o próprio trilho também. O novo rake vale 1.000 euros, mas você pode colocar um rake na Ford por 650 euros.

salão volvo s40

Em geral, o Volvo S40 tem muitos problemas idênticos, o mesmo que no Ford Focus ou Mazda 3. Mas a Volvo ainda é um carro mais interessante, com um corpo mais forte e melhor ajuste. Mas a principal vantagem da Volvo em relação aos concorrentes é o motor sueco de 5 cilindros, que é realmente muito confiável e serve por um longo tempo. Volvo com um motor de 2 litros vai custar mais do que o Ford ou Mazda na mesma configuração de cerca de 60.000 rublos.

Montando o Volvo S40

Se considerarmos o Volvo S40 com um motor de 2,4 litros e com uma capacidade de 170 l. com., o carro saiu muito brincalhão, se você desejar, você pode entrar em uma derrapagem. Transmissão automática Aisin-Warner de 5 velocidades de forma rápida e clara, faz uma impressão agradável. Os freios também são bons, o pedal é informativo, o ABS funciona cedo, se você precisar frear em um canto em uma estrada escorregadia, a eletrônica distribuirá claramente as forças de frenagem e o carro não se desviará da trajetória.

volvo s40 com quilometragem

Motores atmosféricos com 5 cilindros e um volume de 2,4 litros vêm em diferentes capacidades - 140 e 170 litros. c. Diferenças apenas no software e o design em si é o mesmo. Ambos os motores igualmente não gostam de sobreaquecimento. Portanto, uma vez a cada 3 anos, é aconselhável limpar os radiadores. Certifique-se de que não se esqueça de mudar a correia dentada de acordo com os regulamentos - a cada 120.000 km., Porque vai quebrar muito dinheiro mais tarde, durante a reparação da cabeça do cilindro. Também é necessário para evitar a troca do separador de óleo do sistema de ventilação do cárter de óleo.

Depois de 100.000 km. É necessário preparar a reparação do compressor do gerador, do arranque e do ar condicionado. Um compressor de pós-venda de qualidade custará 26.000 rublos. Para que a transmissão automática sirva por um longo tempo, você só precisa trocar o óleo a cada 60.000 km. Vai precisar de 12 litros. Às vezes, faz sentido comprar peças mais baratas da Ford e da Mazda da mesma plataforma. Mas nem sempre, às vezes acontece que as peças originais, ao contrário, são mais caras.

Mais revisão de vídeo do Volvo S40 2010:

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