Volvo S60 parece original, tem seu próprio estilo, na cabine é confortável para o motorista e os passageiros, a segurança é alta. Marca Volvo é considerado de prestígio, em geral, o carro deve valer a atenção. Mas no mercado secundário, o S60 está longe de ser popular quando comparado aos carros alemães de marcas famosas. E agora vamos lidar com mais detalhes com os recursos do funcionamento deste carro.

Corpo

No Volvo S60 (photo Além disso, o corpo normalmente não requer investimentos financeiros, mesmo após 10 anos de operação. Metal galvanizado é usado, então a ferrugem não aparece. Mesmo que apareçam lascas, o metal não floresce e não requer uma pintura urgente sobre lascas.

O Volvo C60 elétrico é bastante confiável, usado com barramento CAN e fiação multiplex. Para aqueles tempos, considerou-se uma nova tecnologia e só usou-se em carros de Volvo. Portanto, todos os sensores, blocos e atuadores operam de forma estável, raramente quando ocorrem avarias.

Mas também aqui, por vezes, ocorrem erros em automáticos, e a bateria pode ser descarregada enquanto estacionada, e em versões anteriores do Volvo C60 houve casos em que a unidade ABS falhou. E no inverno, eles podem congelar as escovas para o vidro dos faróis, e por causa disso, os dentes da caixa de câmbio são cortados ou o motor elétrico do aspirador queima.

O novo motor elétrico custa cerca de 180 euros. Também não é incomum que os espelhos elétricos falhem devido à água congelada. Mas simplesmente para mudá-los não vai funcionar e você terá que mudá-los na coleção - isto é cerca de 350 euros, mas os próprios espelhos, em que os fios de aquecimento queimaram - você pode mudá-los separadamente por cerca de 80 euros.

No horário de verão em versões dorestaylingovyh pode parar de soprar ar frio das aberturas para o salão. E tudo porque a embreagem on / off do compressor condicionador não é particularmente bem localizada, ela é poluída rapidamente. Mas se você fizer periodicamente a limpeza do sensor de temperatura, além de trocar o filtro, o clima funcionará de forma estável.

Depois de um restyling em 2004, um número considerável de melhorias foram feitas, e muitos problemas técnicos foram corrigidos, embora o carro não tenha mudado muito - apenas plástico sem pintura foi removido do corpo, e novos pára-choques, luzes dianteiras e traseiras e faróis dianteiros foram substituídos jato. Depois de mais 3 anos houve um novo restyling - em 2007, houve pouco que foi alterado aqui em tudo.

By the way, há um monte de carros na station wagon, como Volvo são chamados V70, sua construção é exatamente o mesmo que o sedan, a diferença é que a distância entre eixos é de 40 mm a mais, o comprimento total é de 130 mm. altura - 30 mm. E depois de 2002, o vagão Cross Country com tração nas quatro rodas, cuja maior distância ao solo e kits de corpos plásticos começaram a ser chamados Volvo XC70, é instalado a embreagem Haldex 2ª geração ágil.

Mas no que diz respeito ao equipamento elétrico em modelos de dorestaylingovyh, há problemas mais sérios aqui - em versões mais adiantadas de carros o ventilador elétrico de radiador pode falhar, e a bomba de combustível e o medidor de fluxo de ar não resistem 100.000 km. correr Portanto, é muito necessário garantir que a temperatura do refrigerante não exceda a norma.

Mas os suecos não estavam no local e substituíram a velha unidade de aceleração Magneti Marelli, que criou problemas, com a Bosch, que não tem problemas. No bloco italiano, o motor elétrico do drive muitas vezes quebrou porque ele não suporta até mesmo uma pequena quantidade de alcatrão no motor. Mas se com uma frequência de 30.000 km. faça a limpeza com o Volvo Cleaner, então esta unidade funcionará melhor.

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Além disso, a Magneti Marelli é um nó bastante caro, custa 550 euros. Em motores a gasolina, pelo menos uma vez em 30-40 mil km. É necessário limpar a válvula de controle do sistema de distribuição variável de válvulas. Válvula variável contínua com o mesmo fluido Volvo Cleaner. perda de potência em altas rotações. O que mais é característico do Volvo S60 é que esses motores não têm folgas hidráulicas no mecanismo da válvula, portanto, é necessário ajustar as válvulas selecionando os empurradores, mas não antes de 200 mil km.

By the way, se você reparar a válvula CVVT, é desejável ao mesmo tempo e verifique o sistema de ventilação do reservatório de óleo. Há casos em que os retentores de óleo de virabrequim começam a fluir já a 130.000 km. E o seu substituto custará 200 euros. E quando o carro levou 180000 km., Em seguida, seu consumo de óleo aumenta para 2,5 litros por 10.000 km. Normalmente, há fumaça cinza do tubo de escape, especialmente quando a reciclagem, isso significa que é necessário trocar os selos de válvulas usados, tal substituição custará cerca de 500 euros.

Quanto ao suporte superior do motor, então também é de curta duração, seus jumpers de borracha já estavam rasgados em 30.000 km. Esses pilares mudaram em garantia e, após 2003, começaram a produzir uma modificação reforçada, que já é mantida em torno de 90.000 km. Apenas para esta corrida há batidas e um tremor no motor. Além disso, se chegou a hora de alterar o suporte superior, o segundo suporte deve ser alterado imediatamente. Cada um vale 100 euros.

Mas, em geral, os motores a gasolina com 5 cilindros são muito confiáveis, aspirados B5244S e B5244S2, cujo volume é de 2,4 litros, são especialmente bons, eles facilmente suportam 500.000 km. E depois desta corrida, será necessário fazer a substituição de anéis e válvulas, tudo isso vai puxar cerca de 1.500 euros. Quanto aos motores supercharged, eles exigirão reparo um pouco mais cedo - depois de 350.000 km. Mas turbocompressores eles servem sobre o mesmo, o seu substituto custará cerca de 1.500 euros.

Existem equipamentos a diesel, eles também têm 5 cilindros. Anteriormente, até 2002, os motores de 10 válvulas da Audi eram usados ​​com a modificação da AEL, e depois disso eles começaram a instalar seus próprios motores Volvo, que têm 4 válvulas por cilindro, e existem 3 capacidades diferentes: 130, 163 e 185 litros. c.

Se compararmos os motores a diesel, então os motores a diesel alemães exigem combustível de melhor qualidade, quanto melhor o combustível, mais longos os injetores e a bomba de combustível. Em motores suecos depois de 180.000 km. pode exigir o reparo do mecanismo da válvula - é necessário trocar os balancins e levantadores.

No mercado russo, esses carros com motores alemães não foram entregues oficialmente, carros com motores suecos estão oficialmente representados. E se você comprar um Volvo C60 na Europa e levá-lo até nós, com o passar do tempo, poderá sentir dor de cabeça com a manutenção, já que os revendedores russos da Volvo não têm equipamentos para reparar motores da Audi. Concessionárias Audi e Volkswagen também não vão ajudar com o reparo, como a Volvo tem suas próprias características.

Transmissão

As caixas de engrenagens do Volvo C60 são mecânicas e automáticas. Mecânica é considerada mais confiável, talvez, depois de 150.000 km. engrenagens não são deslocadas tão claramente devido às mangas soltas e dobradiças Mas se você gastar 300 euros e trocá-los, a transferência será excelente.

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Anteriormente, havia um problema com um volante de 2 massas, que falhou após 100.000 km, mas este problema foi resolvido com sucesso durante o restyling, e a aderência suporta cerca de 80.000 km Se você tomar uma modificação mais poderosa, então neles a embreagem é mais cara e dura mais tempo. O custo de substituir a embreagem varia de 250 a 600 euros.

Máquinas automáticas não podem se gabar da mesma confiabilidade, bem como caixas mecânicas. Nas primeiras versões da caixa de unidades eletrônicas com bugs, ocasionalmente exigindo uma reinicialização do software.

A transmissão automática neste carro é de fabricação japonesa Aisin Warner AW 55-50, é bastante compacta, tem um multiplicador, e uma unidade hidráulica executiva não tão bem-sucedida. Com o tempo, descobriu-se que Volvo S60 Automático trabalha no limite e superaquece.

Já mesmo depois de 30.000 km. é necessário fazer o reparo desta caixa, por via de regra aconteceu sob a garantia. Se houver trancos e atrasos ao ligar um carro usado, pode significar que existe um risco de pagar cerca de 2000 euros ao novo bloco de válvulas. Mas será mais barato fazer reparos do que comprar uma nova caixa automática, que custa 5 mil euros.

Mas os desenvolvedores japoneses decidiram, no devido tempo, salvar a situação e, em 2004, lançaram uma caixa automática aperfeiçoada AW 55-51, que havia sido reprojetada como unidade hidráulica. Problemas nesta caixa não parecem 100 mil. Mas depois dessa corrida, você precisa fazer reparos. E só em 2008 a situação com a caixa melhorou, e a caixa começou a servir cerca de 200 mil km.

O Volvo C60 e V70 também têm versões AWD AWD que usam a embreagem controlada eletronicamente da Haldex, o que é bem sucedido e dura muito tempo. Há muito tempo atrás, havia um problema que a água penetrava nas unidades de controle da embreagem e as estragava, mas esse problema foi corrigido, de modo que as juntas universais e o acoplamento durassem pelo menos 180 mil km. Verdadeiro assembly gimbal não é barato - 1.400 euros.

Suspensão na Volvo C60

Com a suspensão, também, não sem problemas, nos primeiros modelos, a suspensão dianteira MacPherson falhou rapidamente. Já depois de cerca de 40 mil km. foi necessário trocar o estabilizador, rolamentos de esferas, blocos silenciosos. Mas depois de restyling, a vida de todos estes elementos de suspensão aumentou em aproximadamente 2 vezes. Por dinheiro - os suportes estabilizadores custam cerca de 80 euros, rolamentos de esferas - 50 euros, blocos silenciosos - por 30 euros e podem suportar cerca de 150.000 km.

O que é característico do Volvo C60 é que quando chega a hora de trocar as buchas do estabilizador, os próprios estabilizadores terão que ser trocados - 140 euros para a frente e 190 para a traseira, mas eles não mudam separadamente.

Amortecedores hidráulicos montados na traseira Nivomat, que têm um ajuste automático da folga. Tais amortecedores são instalados tanto em sedãs como em vagões, eles também servem como amortecedores convencionais, mas são mais caros, então para aqueles que querem economizar na substituição de amortecedores, você pode usar amortecedores regulares cheios de gás, juntamente com molas custou 3 vezes mais barato. Quanto à suspensão traseira, é multi-link e não requer atenção por muito tempo, somente após 250.000 km. Chegará o momento de resolvê-lo, e tal auditoria será barata - cerca de 600 euros.

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Controle de direção

O mecanismo de direção no Volvo C60 é um SMI japonês, um novo custa cerca de 900 euros. Você precisa ter cuidado com este mecanismo de direção - em carros mais antigos, que por mais de 7 anos podem ter uma folga e vazamento de fluido de trabalho.

Aqui as dobradiças servem muito pouco - cerca de 40.000 km. Custam 70 euros. Mas depois de um novo estilo em 2004, os carros Volvo S60 começaram a instalar mecanismos de direção mais confiáveis ​​da ZF, cuja tração atende com mais de 100 mil km. Mas o mecanismo de direção está apenas mudando, um novo custa 1.200 euros.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. No дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Portanto, se você comprar carros de 3 a 5 anos com um motor atmosférico, então há muitas boas opções, mas o carro com a mecânica é bem difícil de encontrar. Quanto ao custo, o C60 com a idade de 5 anos vai custar cerca de 800-900 mil rublos. Se você comparar com os alemães, o preço do Volvo S60 é cerca de 150.000 rublos menor do que em modelos desta classe de fabricantes alemães bem conhecidos. Quanto aos modelos anteriores Volvo C60 com quilometragem considerável, é melhor não comprá-los, porque o serviço pode ser um belo centavo.

Sensações de dirigir um Volvo S60

Atrás do volante de um Volvo S60, parece que o carro não tem qualidades esportivas. O carro responde às ações do motorista rapidamente, mas sem problemas. Quando você gira a roda, o esforço deve ser aplicado ao mínimo. A suspensão é suave e se comporta bem na estrada com ondas, mas quando você dirige em uma estrada com pouca cobertura, todas essas irregularidades são transferidas para o salão na íntegra. Para o carro entrou em derrapagem - você precisa tentar, porque ele mantém a estrada bem, mesmo em estradas escorregadias.

Um Volvo S60 bastante popular com um motor de 2,4 litros e 5 cilindros, não é inferior em potência ao BMW 325i. Transmissão automática, se intacta, então não tupit, e os freios aproveitam bem.

E o isolamento em geral merece elogios quando você vai para o Volvo C60, você quase não ouve o motor ou as rodas. Se você comparar com a Mercedes e a BMW, o isolamento da Volvo é ainda melhor. Com relação ao espaço, em seguida, no sofá de volta 3 pessoas se encaixam facilmente e é conveniente para eles estar lá. Assim, o Volvo C60 é um forte concorrente do BMW Série 3 e do Mercedes Classe C.

E então o vídeo sobre o lançamento do Volvo S60 2006 em uma boa configuração: