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Na mente da maioria das pessoas, grandes SUVs estão associados a motores potentes - em muitos aspectos, esse estereótipo foi estabelecido graças à tecnologia americana e ao clássico Toyota Land Cruiser, equipado com motorizações de oito cilindros. No entanto, a tendência global para economia de combustível penetra até mesmo em um segmento, anteriormente considerado inabalável - um exemplo disso é o “irmão mais novo” do Toyota Prado, para o qual o motor básico é um motor a gasolina de 2,7 litros. E talvez para carros tão grandes e lentos um motor potente seja apenas um fardo extra que aumenta o risco e contribui para o aumento dos custos operacionais? Para encontrar a resposta a esta pergunta, é necessário comparar o Toyota Prado com um concorrente direto, que é o Mitsubishi Pajero. Além disso, também seremos capazes de descobrir qual veículo é mais adequado para o uso diário - o Pajero ou o Prado, já que é de grande interesse para muitas pessoas que planejam comprar um SUV de tamanho normal.

Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

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Comparação ao longo do tempo

Imediatamente sobre os motores

Como uma de nossas tarefas é considerar motores, devemos começar com características dinâmicas. Uma unidade de potência mais sólida oferece aos seus fãs Mitsubishi Pajero - seu volume é de 3,0 litros, e o desempenho chega a 178 cavalos de potência. Sim, e a transmissão automática é muito boa para um SUV grande - uma unidade hidromecânica clássica com cinco degraus. É claro que o Mitsubishi Pajero com o motor de base não deve participar do rally, já que a reação ao pressionar o pedal do acelerador é muito suave, e mesmo empurrá-lo “para o chão” não leva a aceleração rápida.

Conduzir em engarrafamentos no Mitsubishi Pajero é agradável - não só o condutor desfruta de uma condução elevada, como também não sente qualquer desconforto durante pequenos movimentos. O começo do movimento no Mitsubishi é muito liso - tanto que você sempre não tem tempo para notar o momento em que a transmissão depois de um pequeno atraso começa a transferir energia para as rodas. Mas se você precisar de manobras ativas, você quer reclamar de alguma “consideração” da caixa de câmbio - o carro pode fazer você esperar alguns segundos antes de conseguir o que quer dele.

Especificações técnicas

Carro fazer:	Mitsubishi Pajero	Toyota Land Cruiser Prado 150
País de fabricação:	Japão	Japão (Build - Rússia, Vladivostok)
Tipo de corpo:	SUV	SUV
Número de lugares:	7	7
Número de portas:	5	5
Capacidade do motor, cúbico cm:	2972	2694
Poder, l. c./about min .:	178/5250	163/5200
Velocidade máxima, km / h:	175	165
Aceleração até 100 km / h, de:	12,6	12,5
Tipo de Drive:	Completo	Completo
CAT:	5 transmissão automática	4 transmissão automática
Tipo de combustível:	Gasolina AI-92	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	Na cidade de 15,9 / fora da cidade 10,0	Na cidade de 16.2 / Fora da cidade de 10.5
Comprimento, mm:	4900	4780
Largura, mm:	1875	1885
Altura, mm:	1870	1845
Apuramento, mm:	235	220
Tamanho do pneu:	265/65 R17	265/65 R17
Peso do freio, kg:	2100	2095
Peso total, kg:	2810	2850
Capacidade do tanque de combustível:	88	87

Se falamos sobre o que é melhor - Pajero ou Prado, então, neste caso, você pode fazer uma escolha inequívoca. Olhando para a aparência agressiva da Toyota, você involuntariamente começa a pensar que o carro é mais dinâmico - e você está enganado. A unidade de potência Prado tem um volume de trabalho menor de 2,7 litros, e a potência também é 15 cavalos de potência mais baixa que a do Mitsubishi Pajero. Além disso, um “automático” de quatro etapas arcaico funciona em combinação com este motor. Como resultado, um carro Toyota se comporta de maneira bastante incerta na rodovia - o carro com grande dificuldade alcança a linha de 150 km / he termina completamente sua aceleração a 165 km / h.

A situação é de certa forma salva por razões de transmissão encurtadas, que permitem que você manobre ativamente na cidade sem medo de criar uma emergência. Mas o Toyota Prado tem o mesmo problema que o Mitsubishi Pajero SUV rival - a linha de força do carro permite um atraso de alguns segundos antes de dirigir. Além disso, outras configurações de transmissão automática reduzem um pouco o conforto geral - isso se manifesta em pequenas sacudidas, bem como no aumento do ruído do motor, trabalhando constantemente em altas rotações. Este recurso não permite que o Toyota LC Prado fique em primeiro lugar em termos de eficiência - com uma capacidade menor do motor, o carro gasta em média 0,5 litros de combustível / 100 km a mais.

Nós vamos além do asfalto

Todos sabem que a excelente dinâmica off-road não é tão importante - portanto, seria razoável comparar Prado vs Pajero em condições longe da cobertura ideal das estradas da cidade. Se você não encomendar o equipamento mais caro, o Mitsubishi Pajero está equipado com uma transmissão bastante simples, o papel de meios de conexão de tração nas quatro rodas em que o acoplamento viscoso desempenha. Portanto, ao dirigir fora de estrada, você deve ser cuidadoso - o mecanismo permite um deslizamento perceptível. Naturalmente, é possível bloquear forçosamente o diferencial central para aumentar a patência, mas o nó desliga-se assim que os sensores indicarem o superaquecimento. Mas não há nenhum bloqueio de diferenciais entre as rodas no Mitsubishi Pajero - apenas os componentes eletrônicos que retardam o movimento em um dos lados do eixo podem ajudar a pendurar a roda, mas ela acaba atrasando alguns segundos, o que também pode ser desastroso.

Test drive de um carro Mitsubishi Pajero:

Toyota Prado não se comporta melhor - em um carro off-road sério pode se afogar na sujeira, não só um novato, mas também um piloto profissional experiente. Isso é apenas para não ter medo do superaquecimento do diferencial central forçado - há um dispositivo multi-disco sob o nome de Torsen, que é famoso por sua confiabilidade e resistência. No entanto, considera-se que os engenheiros da Toyota não montaram uma transmissão automática para a condução fora de estrada - o Prado muda constantemente de marcha durante um deslize. Neste caso, o Mitsubishi Pajero pode ser encomendado com uma transmissão mecânica e unidades avançadas que melhoram a capacidade off-road, e o Toyota Prado - não. Portanto, se compararmos o Prado e Pajero em terrenos acidentados, o segundo ainda será mais preferível, se não na configuração que está envolvida na comparação.

Confortável em movimento

Vários anos atrás, os especialistas da Mitsubishi, que estavam desenvolvendo a Pajero de quarta geração, tomaram uma decisão bastante controversa, abandonando uma estrutura de longarina em favor de elementos de potência integrados, parcialmente combinados com o corpo. As vantagens de um passo tão ousado são sentidas ao aterrissar - o piso do carro é muito inferior ao do Toyota Prado. Além disso, geralmente corpos de rolamento, mesmo se equipados com estruturas integradas, têm características de chassi melhores - mas, neste caso, estamos lidando com uma exceção à regra.

Escolhendo Prado ou Pajero, a maioria dos entusiastas de automóveis dará preferência à Toyota para o uso diário - Na tentativa de conseguir uma boa controlabilidade com uma enorme massa, bem como para eliminar rolos e valkost, os engenheiros da Mitsubishi tornaram a suspensão demasiado rígida. O carro balança de forma apreciável nas juntas do leito da estrada e também empurra os passageiros ao passar por irregularidades urbanas, como tampas de bueiros salientes. No off-road, quero desacelerar e não me apressar em qualquer lugar - o Mitsubishi Pajero traz de volta memórias dos bons e velhos veículos UAZ, cuja criação nem sequer pensou em conforto.

Carro de teste Toyota Land Cruiser Prado:

Se continuarmos a comparação entre Prado e Pajero, gostaria de expressar minha profunda gratidão à Toyota por instalar a suspensão pneumática no carro. É equipado com vários modos de operação, mas mesmo ao escolher o mais difícil deles, a máquina não cria qualquer solavanco, nenhum acúmulo ou até mesmo vibrações perceptíveis ao dirigir a toda velocidade através de um poço profundo. Além disso, a distância ao solo off-road do Toyota LC Prado pode ser aumentada para 235 mm de modo a não atingir o fundo de uma colisão particularmente grande. A única coisa que eu gostaria de eliminar - a inclinação tangível do corpo durante a aceleração e desaceleração. No entanto, tal é a taxa de conforto - o Toyota Prado pode ser perdoado e muito mais.

Apresentável

Corpo e aparência

Não é segredo que em nosso país os SUVs são às vezes comprados apenas devido à sua aparência sólida, o que faz com que uma pessoa se sinta mais confiante e representativa. Comparado com a terceira geração, o quarto Mitsubishi Pajero uma vez pareceu muito sério e agressivo, mas no fundo do novo Prado, este recurso está perdido. Naturalmente, a parte dianteira do corpo parece muito sólida graças aos grandes faróis, bem como a grade horizontal com duas tiras cromadas. No entanto, do lado do Mitsubishi Pajero não causa qualquer entusiasmo - formas arredondadas olhar "zamylennymi". Quando você olha para trás, volta mentalmente de 10 a 15 anos atrás, quando a instalação de uma roda sobressalente na quinta porta estava muito na moda.

O carro Mitsubishi Pajero com cada atualização ficou mais sério e mais agressivo

Se você escolher qual carro comprar para impressionar os outros - Mitsubishi Pajero ou Toyota Prado, você deve dar preferência a este último. A primeira coisa que chama a atenção, e já não sai de atenção - o "sorriso" de uma enorme grade com cinco barras verticais maciças. Além disso, a iluminação frontal com segmentos centrais estreitos que vão até a superfície plástica do pára-choques parece muito elegante. As linhas do teto e janelas do Toyota LC Prado são retas - então a silhueta parece muito mais dinâmica do que o Mitsubishi Pajero. Na traseira, a Toyota também causa uma boa impressão devido à quinta porta vertical e às bordas afiadas das lanternas.

A aparência do carro Toyota Land Cruiser Prado deixa mais impressões positivas

Interior - Design e Capacidade

Quando você chega ao banco do motorista do Mitsubishi Pajero, você imediatamente presta atenção a um volante de quatro raios simples, que não só parece alienígena, mas também muito barato para um SUV de uma categoria de custo semelhante. No entanto, as alegações nesse sentido - o painel frontal parece simples, mas essa simplicidade evoca pensamentos sobre conveniência e não sobre pobreza. O layout vertical do console central do Mitsubishi Pajero é claramente “espiado” pelos designers americanos, bem como o enorme túnel entre os bancos dianteiros, sobre o qual você pode instalar uma cobertura plástica personalizada que simula o laminado de madeira. Os dispositivos Mitsubishi Pajero são tradicionais - duas grandes escalas, entre as quais há uma tela modesta do computador de bordo.

O Mitsubishi Pajero possui assentos estofados em couro com convenientes elementos de controle.

Os assentos dianteiros do Misubishi com estofamento de couro são elegantes - com extrema fadiga, você pode pegar no sono em apenas alguns minutos e acordar em poucas horas sem sentir desconforto. O encosto e o perfil da almofada são perfeitos, mas após algumas horas de condução ininterrupta, você quer mudar a posição do seu corpo devido à rigidez insuficiente da estrutura. Há muito espaço na fila de trás - até mesmo pessoas de grande porte poderão ficar no Mitsubishi Pajero três delas, sem sentir desconforto. Quando os testes de Prado e Pajero foram realizados, foram selecionados carros com uma terceira fila de assentos, nos quais mais duas pessoas poderiam ser acomodadas - só que aqui é melhor plantar crianças Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru com um aumento de não mais de 1,6 metros. E de qualquer forma, eles serão apertados, e ao dobrar assentos adicionais um degrau alto é formado, portanto, se é inútil em Misubishi Pajero, é melhor simplesmente desmantelá-los.

O designer de interiores Toyota Prado obviamente usou apenas a régua, esquecendo as bússolas e outros dispositivos de desenho. Todo o painel frontal do carro é composto inteiramente de linhas retas, e o console central é uma coleção de retângulos de várias dimensões. Até mesmo o volante do Toyota Prado tem raios largos que dão uma aparência “esticada”. Uma exceção foi feita apenas para dispositivos que são muito semelhantes às duas escalas semelhantes no Mitsubishi Pajero.

Carro berlina Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Os assentos dianteiros do Toyota Prado têm o que falta ao competidor - um chassi rígido, devido ao qual eles não incomodam o inconveniente sob nenhuma circunstância. O Toyota Prado tem as suas desvantagens - na segunda fila não há menos espaço, mas o banco em si é muito mais alto e tem uma almofada encurtada. Mas comparado com o Pajero vs Prado, o Toyota Prado definitivamente conquista os assentos no compartimento de bagagem devido à oportunidade de acomodar pessoas aqui com um aumento de até 1,8 metros, bem como o melhor mecanismo de transformação que permite obter um piso perfeitamente plano.

Preciso de equipamento caro?

Considerando que grandes utilitários esportivos em nosso país são comprados principalmente por causa de uma aparência representativa, a energia pode ser relegada a segundo plano. Mas carros muito lentos - especialmente o Toyota LC Prado. E ainda é este carro que é percebido muito melhor do que o Mitsubishi Pajero - em grande parte graças ao melhor conforto, todas as outras coisas sendo iguais. A baixa potência não seria um obstáculo nas estradas - apenas na configuração básica, os carros com transmissões bastante simples não deveriam estar longe de um bom caminho.