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A marca alemã introduziu uma nova faceta de segurança e inteligência para o Mercedes C-class. Audi A4 e BMW 3, que deixam seus concorrentes para trás, sucumbem claramente ao novo Mercedes C-class. Esses carros têm vantagens suficientes para competir com confiança com o novo produto do nosso artigo, que apresenta uma análise comparativa dos carros Mercedes C 180, BMW 320i e Audi A4?
Comparação de Mercedes C 180 com BMW 3 e Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Clássicos do gênero e seus concorrentes
Hoje, a classe S mais uma vez mudou o limite tecnológico das possibilidades e, com o passar do tempo, começa a mudar cada vez mais. Estas palavras não foram ditas por ninguém, mas pelo principal descalço da montadora Mercedes Dieter Zetsche, que decidiu caracterizar o carro-chefe de sua indústria automobilística. É claro que, objetivamente, embora a classe não seja um Mercedes campeão de vendas, para cada marca de carro, a preservação do rosto é extremamente importante, especialmente no atual ambiente competitivo.
Carro Mercedes C 180
Mas a classe C é um nível completamente diferente. Todos os anos, os carros da classe C adquirem centenas de milhares de clientes. A classe C hoje é o principal segmento de produção rentável, garantindo assim à empresa não apenas uma condição financeira estável, mas também seu crescimento econômico. A este respeito, grandes esperanças são colocadas no modelo de classe C. Qual é o verdadeiro grau de competição hoje em prática nesta aula?
Nos últimos anos, a preocupação com o carro da Mercedes aumentou a produção de carros compactos que já conquistaram a confiança do cliente internacional. Os fãs dedicados da Mercedes nem sempre estão satisfeitos com alguns desvios do estilo característico, que está mudando com cada vez mais frequência para expandir sua participação no mercado automotivo global. Em particular, o custo da marca de automóveis Mercedes é conhecido em todo o mundo, no entanto, a suspensão rígida e motor Reno não-nativo está claramente fora do lugar. Essa estratégia de produção não parece muito convincente, e muitos fãs da Mercedes simplesmente não gostam disso.
Os donos da Mercedes em uma só voz dizem que estão extremamente preocupados com o novo vetor do desenvolvimento da empresa. A esse respeito, a empresa se privou de manter o vetor básico de design da classe C, que há muito agradou a todos. O Mercedes C-class é um excelente conforto e um grau de segurança impecável. Essas vantagens serão suficientes para superar o BMW 3 e o Audi A4?
Carro do bar Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам frente ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Carro de saloon BMW 3
Interior do carro BMW 
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adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
No campo da multimídia, o Mercedes C-class confiantemente assume a posição de líder de que a verdade está perdendo um pouco no campo do menu do programa, já que às vezes há pequenos pontos de engate. O sistema Comand demora um pouco para se acostumar, a fim de se adaptar ao processo de gestão. Com o tempo, o menu será gerenciado automaticamente e sem loop. Isso é muito conveniente, já que o proprietário poderá controlar subconscientemente a ergonomia e não refletir sobre as sutilezas do processo controlado.
Carro do bar Audi A4
A ergonomia do Audi A4 está muito atrasada e está muito atrás dos seus concorrentes. O interior do interior do carro não parece moderno, e as teclas de controle estão muitas vezes longe da localização ideal. O sistema de navegação Audi A4, infelizmente, também não suporta manuscrito. O componente gráfico do menu parece extremamente desatualizado, a estrutura em si é bastante bem feito e em muitos aspectos se assemelha ao menu do Mercedes C-class.
BMW é bem capaz de salvar e melhor na pista
Hoje, a escala do downsizing foi radicalmente alterada. O Mercedes C180 e o BMW 320 estão equipados com um motor turbo de 1.6 litros. Apesar do fato de que o volume do Audi turbo em 200 centímetros cúbicos excede o BMW, a potência máxima de seus motores é absolutamente a mesma.
| Carro fazer: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Tipo / localização do motor: | 4 cilindros em linha, turbo / longitudinal: | 4 cilindros em linha, turbo / longitudinal: | 4 cilindros em linha, turbo / longitudinal: |
| Número de válvulas / árvores de cames: | 4 por cilindro / 2 | 4 por cilindro / 2 | 4 por cilindro / 2 |
| Unidade de tempo: | corrente | corrente | corrente |
| Volume de trabalho, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) às rpm: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm às rpm: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Velocidade máxima, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| CAT: | 6МКПП | 8AKPP | 7AKPP |
| Drive: | frente | traseiro | traseiro |
| freios: | disco / disco | disco / disco | disco / disco |
| tamanho da roda: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| consumo l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| volume do tanque, l: | 63 | 60 | 66 |
| Combustível: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Volume do tronco, l: | 480 | 480 | 480 |
| Comprimento / largura / altura, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Peso, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
No papel, em princípio, todos os sedans têm um grau relativamente pequeno de poder, no entanto, na prática, é mais do que suficiente. O carro BMW está equipado com o motor mais eficiente. Sua taxa de aceleração não é muito maior do que a de um carro Audi ou Mercedes. Embora a Audi tenha mais 70 Nm de torque, isso não tira a superioridade da BMW. Visualmente, sentado dentro do carro da BMW, parece que a taxa de aceleração é realmente maior. O próprio motor deste carro opera de forma estável em todos os modos de carga. No entanto, durante o movimento, o motor de 1.6 litros faz muito barulho e vibra bastante visivelmente, o que muitas vezes não é uma característica de um motor de tal potência.
Test drive carro Mercedes C180:
Com motores em geral, o paradoxo é obtido em termos de ruído. O motor Mercedes começa a fazer muito barulho enquanto pressiona o acelerador, e a aceleração ocorre com um ligeiro e discreto atraso. As altas revoluções do motor da Mercedes são perceptivelmente ouvidas no salão, apesar do grau extremamente alto de isolamento. No entanto, durante um movimento suave, calmo e harmonioso do motor opera praticamente em silêncio.
O motor de Audi é representado por 4 cilindros e opera quase silenciosamente na rodovia, neste segmento confiantemente à frente de seus competidores diretos. O ruído do motor é audível um pouco e o som em si é percebido de forma agradável pela orelha. O compartimento do motor tem um excelente grau de isolamento de ruído.
Test drive do carro Audi A4:
Em termos de funcionalidade, o motor e a transmissão da Audi perdem para seus concorrentes diretos. E isso é em grande parte devido à transmissão mecânica. Mesmo se houvesse um Multironic CVT, que é instalado em sedans da Audi e é famoso por sua ação lenta, isso não só salvaria a situação, mas também o agravaria.
Objetivamente, a caixa de câmbio manual da Audi funciona perfeitamente, no entanto, os competidores estão equipados com um "automático" hidrodinâmico, que funciona com muito mais eficiência. A caixa mais ideal para um BMW, que tem oito etapas e funciona perfeitamente: ele reage instantaneamente ao comando de entrada, e é quase impossível forçá-lo a parar na prática. Em seguida vem o automático de sete marchas de um Mercedes, que funciona idealmente apenas a velocidades moderadas do motor. Assim que a harmonia do movimento é perturbada, o “autômato” Mercedes começa a pensar por um longo tempo e a publicar sutis sobressaltos.
Teste um carro BMW 3:
Objetivamente, a BMW tem o melhor par agregado, que é representado pelo motor e pela transmissão. Uma característica interessante da "troika" da BMW é o nível de consumo de combustível, que é o menor e está meio litro à frente de seus concorrentes diretos neste indicador.
A nova suspensão a ar de alta tecnologia da Mercedes é cara, mas tem excelente qualidade.
Essa preocupação do carro Mercedes é o pioneiro da suspensão para os carros de classe média. Há boas razões para acreditar que a classe C está esperando por um novo sucesso, já que na esfera do conforto, a Mercedes garantiu uma liderança confiante. Como esse recurso é o mais característico da montadora alemã Mercedes, a suspensão funciona tão bem que mesmo irregularidades viárias significativas têm pouco efeito sobre a posição do corpo no espaço, o que possibilita não sentir vibrações na estrada durante a viagem. Esta declaração aplica-se a carros de classe C com pneus de 18 polegadas.
É verdade que a suspensão a ar de um Mercedes não pode ser chamada de ideal, e parte das irregularidades da pista pode ser ouvida através de uma pequena vibração no interior do veículo. Como os pneus têm um perfil baixo, a direção de um buraco profundo é imediatamente sentida. Suspensão a ar ea versão mais simples do exterior custará 3269 euros, o que é um prazer muito caro para esta classe de carros.
Suspensão BMW "troika" não deve ser prematuramente baixado. Componentes do "três" Efficient Dynamics Edition tem pneus estreitos que são adaptados às irregularidades da estrada. Pneus estreitos reduzem ligeiramente o grau de controle e reduzem o caráter esportivo do carro. A suavidade da suspensão do BMW Série 3 é quase tão boa quanto a do seu concorrente direto Mercedes Classe C, além de custar apenas 1.400 euros. Com três passageiros a suspensão BMW lida com um estrondo, mas com quatro já começa a ser notado um certo grau de aspereza no comportamento. O eixo traseiro do carro é particularmente perceptível.
A Audi na competição de suspensão ficou muito atrás de seus concorrentes diretos. Objetivamente, a suspensão da Audi é boa, no entanto, ela não mantém a priori a marca "excelente". Em geral, a Audi tem um caráter esportivo e é feita no estilo mais rígido, comparado com um BMW ou Mercedes. Em inclinações íngremes de alta velocidade, o Audi A4 desliza para o lado e um certo grau de escorregamento é observado, de modo que o grau de controlabilidade não chega nem ao limite inferior de seus competidores.
Resultado objetivo
| carro fazer: | PONTO MÁXIMO | BMW | MERCEDES | AUDI |
| CORPO | ||||
| Banco da frente: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| banco de trás: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| senso de espaço: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| capacidade do tronco: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| transformabilidade: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| capacidade de carga: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| peso de reboque: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| visibilidade: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| qualidade de construção: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| funcionalidade: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| sistemas de segurança: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| RESULTADO | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR E TRANSMISSÃO | ||||
| Aceleração: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| Elasticidade: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Velocidade máxima: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Suavidade do motor: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| capacidade de resposta: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| transmissão: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| fluxo de teste: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| taxa de estoque: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| RESULTADO | 125 | 97 | 88 | 87 |
| CONFORTO | ||||
| Aterrissar no salão: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Posição do assento: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| assentos dianteiros: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| assentos traseiros: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonomia: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| suspensão: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| isolamento: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| nível de ruído global: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| equipamento de conforto: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| multimídia nativa: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| sistemas auxiliares: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| ar condicionado: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| RESULTADO | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DINÂMICA | ||||
| Desempenho rodoviário | 20 | 17 | 18 | 17 |
| eficiência dos sistemas de segurança: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| viagem em linha reta: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| manobrabilidade: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| gestão: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| estabilidade nas curvas: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| diâmetro de giro: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| distância de parada: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| RESULTADO | 125 | 101 | 107 | 99 |
| ESTIMATIVAS DE TESTE | 600 | 446 | 454 | 424 |
| CUSTOS | ||||
| Preço: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| Revenda: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| Seguro: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Manutenção: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Garantia | 10 | 5 | 2 | 4 |
| Opções: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| RESULTADO | 100 | 58 | 45 | 59 |
| RESULTADO FINAL | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POSIÇÕES | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
