Em 2004, o BMW Série 1 apareceu na parte de trás do E87, este carro é considerado o mais modesto e barato da marca BMW. O corpo de confiabilidade não é diferente de suas contrapartes. Também uma grande camada de tinta, qualidade de pintura e durabilidade, corresponde aos carros da BMW. A 1ª série é construída com base no BMW 3-ki na parte de trás do E90.

O carro parece bom por um longo tempo, ele perde seu brilho lentamente, se aparecerem chips, eles ainda não florescem devido à galvanização do corpo. A ferrugem é raramente encontrada mesmo em carros de 12 anos de idade. Claro, é difícil encontrar um BMW, que não participou de um acidente, mas é possível. O principal é verificar os ângulos de instalação das rodas antes de comprar, se a suspensão estiver intacta e os cantos não puderem ser ajustados, então é melhor procurar outra opção. Você também deve verificar se o disjuntor de segurança está seguro no terminal positivo. Mas se você quiser, você também pode substituir o contato de emergência no terminal positivo, para isso você precisa pagar 130 euros. Portanto, este não é um indicador de que o carro não participou do acidente.

Se o corpo estiver bem protegido contra a corrosão, então o eletricista é suscetível à corrosão, na maioria das vezes, a principal corrente de suprimento de energia da corrosão é afetada. Às vezes acontece que depois de 4 invernos, o fio positivo apodrecerá seriamente, se não for tratado com um anticorrosivo.

Após cerca de 5 anos de operação, o limpador traseiro não funciona mais, a ferrugem geralmente desabilita o mecanismo dentro da tampa do porta-malas, um novo custa 120 euros, a sujeira da estrada pode danificar a fechadura da mala, essa fechadura custa 50 euros, ele está por trás do emblema da BMW. Acontece também que a cabine começa a ranger dentro do painel frontal, o que sugere que o ventilador elétrico do fogão, que é bastante caro - em breve estará fora de ordem - 170 euros para o original e 90 para o original.

Há também uma situação desagradável, quando a impermeabilização das portas partiu e depois da chuva a água entrou na cabine, que todo o tapete estava molhado. Mas esta situação é fácil de consertar - apenas remova a porta e normalmente cole a impermeabilizante que foi.

Motor

O motor diesel M47 com um volume de 2 litros é considerado muito fiável, mas na 1ª série é muito raro encontrar um motor deste tipo - para um carro produzido antes de 2007. Aproximadamente 3% da série 1 da BMW podem ser encontrados em tal motor. O motor diesel M47 com o cuidado certo pode facilmente servir 400.000 km. Depois de 2007, 6% dos carros começaram a instalar um novo motor a diesel N47 com cabeçote de cilindro de alumínio. Fraquezas neste motor tornou-se um pouco mais. O acionamento do mecanismo de distribuição de gás é bastante fraco. Nos primeiros motores, a corrente já poderia se desgastar após 50.000 km. correr

Mas, além dos motores a diesel, ainda há uma enorme variedade de configurações diferentes com outros motores. Claro, os alemães começaram a corrigir a situação com os motores, fez a modernização, mas é melhor contornar os carros com um motor a diesel N47 mais velho que 2009. Depois de 2011, a cadeia já pode resistir a 100.000 km. Mas, mesmo assim, em todos os carros você tem que ouvir, se houver um ruído de uma corrente fracamente tensa. Substituir os tensores de corrente, juntas e rodas dentadas custará cerca de 450 euros. Além disso, a corrente de distribuição é instalada na parte de trás, então para mudar a corrente e todas essas pequenas coisas - você tem que remover o motor, ou seja, você ainda tem que pagar pelo trabalho.

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O fato de que a bomba de combustível, que custa 1.100 euros, e bicos piezoelétricos custam 470 euros, que não servem mais de 180.000 km. - Isso não é nada comparado com a dificuldade de substituir a corrente a cada 100.000 km.

Motores a gasolina

Motores movidos a gasolina também têm problemas com a corrente de distribuição. Em 2004, quando na 1ª série começou a instalar um motor de 2 litros N46. Carros com este motor - cerca de 25%. Geralmente após 100.000 km. O motor de quilometragem começa a funcionar mais alto e a roncar como um diesel. Aqui a razão pode estar em uma corrente esticada ou em um tensor gasto. Às vezes, há raras ocasiões em que uma unidade pode atingir 150.000 km. A nova corrente original custa 100 euros, o tensor custa 45 euros, os análogos podem ser encontrados 2 vezes mais baratos.

O motor mais popular é o N45 com um volume de 1,6 litros, todos os carros com este motor de cerca de 50%. Mas depois de 80.000 km. Também pode haver problemas com a correia dentada, especialmente se o motor estiver totalmente desenrolado.

Mas nesse motor a corrente se rompe muito raramente, mas acontece que, se ela se estica, ela pode pular sobre os dentes da roda dentada. O motor usa embreagens de distribuição de válvulas variáveis ​​do sistema Vanos, elas normalmente servem 180.000 km cada. Sua substituição custará cerca de 370 euros. Aproximadamente o mesmo recurso e o grupo cilindro-pistão. Estes motores são de paredes finas e ligas leves, então, normalmente, se chegou a hora de mudar o grupo de cilindros e pistões, então os blocos são trocados, mas como os novos são caros - 2600 euros, muitos artesãos aprenderam a gelar os antigos.

Também com estes motores existe uma situação em que a junta do tensor da corrente de distribuição flui, porque após algum tempo o parafuso tensor solta-se. Esta situação pode ocorrer após 50.000 km. correr, mas esse vazamento não afeta o desempenho do tensor, tudo será apenas no óleo.

Depois de 2007, os motores de injeção direta N43 começaram a aparecer na 1ª série. Neles, a cadeia de tempo já está servindo por mais tempo, mas outras coisas desagradáveis ​​apareceram. Por exemplo, injetores de combustível, cada um custando 200 euros, e eles servem aproximadamente 100.000 km. Para entender que é hora de trocar os injetores, uma situação dirá quando o motor não funcionar corretamente em uma condição fria.

Também aqui já depois de 50.000 km. Bobinas de ignição falham. Às vezes, existem carros com motores de 3 litros, esses carros não são mais de 4%, às vezes têm problemas com o sistema elétrico do sistema de arrefecimento e bomba de injeção de combustível, isso geralmente acontece depois de 100.000 km. A nova bomba elétrica custa 350 euros e a bomba de combustível - 1100 euros. Estas são peças de reposição originais, e a bomba da Bosch pode ser tomada por 470 euros. Estes motores não gostam de sobreaquecimento, pelo que a cada 3 anos é aconselhável fazer uma limpeza séria do radiador.

Todos os motores a gasolina têm bombas de vácuo não confiáveis, geralmente após 80.000 km. eles começam a fluir. As tampas dos limpadores de óleo também se desgastam rapidamente, com a mesma quilometragem, razão pela qual o consumo de óleo está aumentando muito. O óleo em todos os carros da BMW deve ser trocado com mais freqüência - a cada 7-10 mil km. Se você apertar com a substituição de óleo, a unidade de ventilação do cárter poderá entupir e o óleo entrará no coletor de admissão, após o que depósitos de carbono aparecerão nas válvulas. Sedimentos também aparecerão no controle de solenóide de embreagens de válvulas variáveis ​​de tempo Vanos, vibração ociosa e tração fraca dirão sobre isso. Mas se você lavar, tudo voltará ao seu lugar. Além disso, pode haver problemas com Valvetronic, então o óleo em um BMW deve ser mudado com mais freqüência e não estar ciente desses problemas.

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Transmissão

Caixas de câmbio, ao contrário de motores, são mais livres de problemas. Depois de 120.000 km. tempo para ouvir a caixa de mudanças traseira em carros com motores de 6 cilindros. Se durante uma aceleração rápida aparecer um pequeno clique, significa que a porca do flange do eixo do cardan se afrouxou e é necessário apertá-lo normalmente. Aproximadamente 150.000 km. sela os eixos e serve óleo. A mesma quilometragem sustentará o acoplamento cardan, que custa 90 euros.

A transmissão manual é instalada em cerca de 12% dos carros, é bastante confiável e raramente precisa ser consertada. Independentemente do motor, a transmissão manual dura muito tempo, exceto em 160.000 km. precisa mudar as glândulas. Mas há casos que depois de 200 000 km. você tem que mudar a embreagem, para isso você precisará remover a caixa. Um kit de embraiagem custará cerca de 300 euros, um não original também pode ser encontrado para 180. A substituição da embraiagem deve ser feita imediatamente, não é permitido deslizar a embraiagem porque pode danificar o volante de 2 massas do motor, que custa cerca de 1.000 euros pelo original. Pastilhas de freio são mantidos em 40 000 km. na frente, e atrás em 60 000 km. Os discos geralmente suportam 2 almofadas de substituição.

Com a transmissão automática 2000 ZF 6HP19, podem surgir problemas. É essa caixa que é instalada em carros com motores 1.6 e 2.0 produzidos em 2004. Estas caixas de câmbio não gostam de superaquecimento e temperatura muito baixa. Portanto, não é necessário começar abruptamente em uma caixa fria, quanto mais potente for o motor, mais danos haverá para a caixa. No inverno, é aconselhável aquecer a caixa automática antes da viagem - ligue a unidade e segure o carro nos freios.

Os engenheiros fizeram esta caixa rápida e rápida - a trava do conversor de torque é ligada o mais rápido possível, a partir da primeira marcha, portanto a caixa fica tensa o máximo possível. As embreagens escorregam nos engarrafamentos, com o tempo, os produtos de desgaste aparecem no óleo, de modo que o óleo rapidamente começa a envelhecer e precisa ser trocado para que a caixa dure mais tempo. Em geral, buchas, embreagens de fricção, um conversor de torque, solenóides e toda a unidade hidráulica se desgastam rapidamente. Acontece frequentemente que a transmissão automática requer uma revisão após 120 000 km. correr

Em 2006, foi lançada uma nova transmissão automática 6HP21, na qual a mecatrônica foi seriamente modificada, a placa da válvula, a fricção e os solenóides foram trocados. Esta caixa começou a servir por mais tempo - cerca de 230.000 km. De acordo com os regulamentos, é necessário trocar o óleo a cada 60.000 km. Um sinal de que é hora de trocar o óleo imediatamente será choques ou vibrações. Além disso, é necessário monitorar se vazamentos não aparecem, porque no inverno a gaxeta do bloco de solenóides pode congelar. Aproximadamente 4 anos depois, a vedação do bloco pode vazar.

No mesmo ano, começaram a instalar além da caixa alemã e da caixa automática americana GM 6L45 / 6L50. Raramente é onde pode ser encontrado, geralmente fica em carros com motores a gasolina de 2 litros com capacidade de 150 e 156 litros. c. e motores de 3 litros. Com essa caixa automática, ainda menos problemas do que em alemão. Ele pode falhar, se você costuma dirigir com velocidade máxima, porque nem sempre suporta uma bomba de óleo rotativa, especialmente em carros produzidos antes de 2008. E as unidades hidráulicas em si podem servir pelo menos 250.000 km. O óleo deve ser trocado a cada 90.000 km. Mas é melhor levar o carro depois de 2010, depois houve uma modernização desta caixa.

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Mas você ainda precisa seguir o conversor de torque "bagel", porque depois de 150.000 km. sua nave desgasta, o epiploon que de repente começará a fluir contará sobre isto.

Suspensão

No BMW Série 1, a suspensão é boa em termos de confiabilidade, o mesmo que no X3 E83, mesmo no E90 3-ke, a suspensão não é tão confiável porque o carro é mais pesado e requer mais atenção. Na suspensão da série 1 da BMW, é necessário mudar a cada 100.000 km. amortecedores, você só precisa mudar o suporte do amortecedor, que custa 90 euros. Os próprios amortecedores custam 100 euros por original, mas também é possível encontrar um equivalente de alta qualidade para 40 euros. Estabilizadores de rack geralmente precisam ser trocados a cada 70.000 km., Custam 35 euros, barras de direção (85 euros) e blocos silenciosos nos braços traseiros devem ser trocados após cerca de 120.000 km. Uma revisão completa da suspensão deve ser feita após cerca de 180.000 km.

Houve casos em que os mecanismos de ajuste da coluna de direção nos carros mais antigos foram alterados sob garantia, porque eles já tinham tempo de se desgastar até 70.000 km. correr Este problema foi corrigido após a reestilização em 2007. Acontece também que o ancinho começa a bater depois de 120.000 km. Mas faz sentido mudá-lo depois de 180.000 km.Quando ele começa a fluir e há uma reação séria, mas por enquanto apenas batendo, você não pode mudá-lo. Além disso, custa muito dinheiro - 2.200 euros.

Em geral, o BMW Série 1 é um carro bastante confiável devido à sua simplicidade. É melhor procurar um conjunto completo com um motor diesel M47 e transmissão manual, mas encontrar um carro desse tipo em boas condições será difícil, e a quilometragem deste carro já será de mais de 200.000 km. Você também pode procurar uma versão com um motor a gasolina após o restyling, para que a quilometragem seja de até 100.000 km. Você pode encontrar um carro com uma idade de 5 anos para cerca de 550.000 rublos.

Sentimentos de dirigir um BMW 120d

BMW 120d com capacidade de 177 litros. c. Acelera a 100 km / h em 8,5 segundos, o que é muito bom para um carro tão pequeno com um motor modesto. O carro é bom em gerenciamento, a caixa de câmbio é inteligente, responde rapidamente ao pedal do acelerador. No carro há um passeio alemão, embora em uma estrada ruim, o carro pode ser demolido nos lados, é especialmente perceptível quando balança enquanto dirige ao longo de sulcos. Se desejado, e você pode podtrifit.

Em seguida, teste o drive do BMW 120d em vídeo: