O que tem medo do Ford Mondeo depois de vários anos de operação? O que é mais irritante para os seus proprietários e o que vale a pena temer aqueles que compram um carro desse tipo com uma quilometragem séria?

O problema não vem sozinho

A tempestade da maioria dos carros - a corrosão não é tão assustadora. Embora este modelo tenha vários pontos fracos óbvios. Um telhado que o fabricante não protege com um revestimento de zinco pode enferrujar. Claro, isso não é um triplo da BMW para você, para o qual problemas com a corrosão de partes do corpo são completamente excluídos. Fichas aparecem perto da borda do pára-brisa. Se o carro for liberado antes de 2010, a tampa do porta-malas pode andar para que a pintura no para-choque traseiro derrube, e as aberturas de lama traseiras cedam seriamente.

Tapetes e espaçadores para eles dificilmente podem ser chamados de duráveis. Porque nos modelos 2011-2012 material mudou. Também neste momento, problemas foram notados com as cadeiras. Eles de assentos estacionários, por um par de anos de operação, poderiam facilmente se transformar em cadeiras de balanço.

Torna-se ainda mais “divertido” para o proprietário quando ele tenta fechar simultaneamente as portas frontal e traseira do mesmo lado. Em muitas amostras do Mondeo, pode tocar facilmente. Isso, por sua vez, levará a lascar tinta na borda da porta traseira. Claro, às vezes isso é resolvido por medidas comuns, como ajuste. Mas, na verdade, depois de tal golpe e a necessidade de pintar o site.

No inverno, as vedações das portas congelam e ficam para trás do limite. E pior ainda quando o cabo de trava está preso e o capô simplesmente não abre. O problema é típico para todos os carros, com exceção dos modelos lançados após 2010, onde o cabo foi modificado.

Outro problema, característico mesmo para o “Focus”, é o atrito dos fios que vão para a tampa do porta-malas. Como resultado, a aba do tanque de combustível pára de abrir. E ainda mais dor de cabeça ocorre quando os fios de aquecimento que vão para o pára-brisa, queimam. Antes de reestilizar, os sensores de estacionamento também costumam quebrar. Em seguida, os fabricantes revisaram alguns dos elementos de design. Em particular, retrabalhada saia amortecedor traseiro. A fiação deixou de sofrer tanto com a sujeira.

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Ah sim Outra “surpresa”, familiar aos proprietários do “Focus” - Mondeo, depois de centenas de milhares, poderia facilmente ter uma bomba de combustível no depósito. E custa uma média de 450 euros. E isso não é tudo. Ainda pode haver superaquecimento, porque os sensores de temperatura, ou uma ventoinha de 400 euros, decidiram de repente tirar férias. Além disso, o superaquecimento pode causar as células do resfriador do radiador e do condensador do ar condicionado, que estão localizadas nas proximidades e sempre obstruídas.

Motores Ford Mondeo usados

Nos motores também há problemas. E menos deles com Duratec 1.6 impopular, que foram colocados em 14% dos carros. Eles foram projetados nos anos noventa distantes. Foi um projeto conjunto com a Yamaha. Havia pequenos problemas lá, como uma embreagem não confiável da árvore de cames. Custou cerca de 90 euros.

Com o Duratec 2.0 e 2.3, que foram desenvolvidos pela Mazda e rotulados como MZR, também houve problemas. Este último - quase 40% de todos os carros - pode cobrir a bobina, os cabos de ignição ou uma válvula no coletor de admissão. Sim, e o acelerador também pode falhar facilmente.

Ainda mais. Sobre para 100 mil começa a tocar no volante de dupla massa. Seu fracasso ameaça despesas sérias. Se você prestar atenção no tempo, o reparo resultará em 500 euros. A propósito, no consumo de óleo Dyuratek 2.3 para resíduos pode ser muito grande. Cuidado com o nível. Caso contrário, tudo pode acontecer, até mesmo uma quebra na biela.

Cerca de 2% dos carros foram equipados com motores Turbo Voltov de 2,5 litros. No sistema de ventilação do cárter, um separador de óleo pode facilmente ficar cheio de depósitos. Um pequeno trem neste estado, e você encontrará uma surpresa na forma de glândulas extrusadas. Se estiver frio lá fora, as chances são ainda maiores. Mas, para bobinas de ignição, o pior inimigo é o calor. E ainda muito "feliz" termostato, que pode facilmente ser fechado. Como resultado, o anticongelante passa pelo radiador.

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Situações ainda mais imprevistas surgem com o turboalimentado Eco Boost 2.0. Embora tenha aparecido após o restyling, tem alguns pontos fracos. E o mais importante - fastidiousness para a qualidade do combustível. Cheio de sujeira uma vez - isso é tudo. Você liga o sinal de verificação do motor e o carro não vai a lugar nenhum. E os pistões podem rachar após a detonação.

E há "falhas" em que o motor não puxa combustível decente. Estes são problemas com a válvula de desvio do turbocompressor.

Não há melhor negócio com o Duratorq 2 e 2,2 litros. Eles desenvolveram em conjunto com os franceses da Peugeot-Citroen. E durante muito tempo não conseguiram eliminar problemas com injetores de combustível e bombas de injeção de combustível da Bosch. O primeiro custa até 400 euros, a bomba - até 1000. Depois que essas peças foram retrabalhadas, elas começaram a resistir a até 200 mil km.

Em motores a diesel, já 70 mil km pode facilmente voar válvula no sistema de recirculação de gases de escape. Como resultado, o mecanismo pode parar facilmente. Como você gosta dessa perspectiva?

Mas até mesmo os proprietários do mais confiável e simples Duratek 1.6 tiveram muitos problemas. Não com o motor, mas com uma caixa mecânica, que foi colocada não só no Mondeo, mas também no Fiesta e nos Tricks. Seu desgaste é muito rápido.

Dor de cabeça causada e problemas de larga escala. Por exemplo, se o eixo do satélite no diferencial não suportou as cargas. O resultado de tal incidente é que o óleo entra no cárter, e você terá que pagar uma média de 2.000 euros para reparos. Se o rolamento do eixo primário emitir um som desagradável, é melhor ir ao serviço imediatamente. Caso contrário, você ainda tem alguns milhares.

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Caixa e outros

O MTX75 de cinco velocidades da GTF (Alemanha) foi colocado na gasolina de dois lugares e motores a diesel de 1,8 litros. Ela era mais confiável, mas os selos também podiam trazer muitos problemas. Embreagem só prazerosa. Mudou em algum lugar nos 120 mil. Custo de peças de reposição dentro de 400 euros.

Talvez a caixa mais confiável, este é o equipamento automático da Aisin Warner lançado há 15 anos. Este é um verdadeiro titânio e estóico que pode suportar 250 mil km sem reposição. Essa mudança de óleo para 60 mil. Mas no novo Getrag 6DCT450, o óleo terá que ser mudado mais cedo - em algum lugar a 45.000 km.

Vá em frente A bomba de direção hidráulica, que custa 700 euros, não pode ser trocada, se você prestar atenção ao ruído e trocar o tanque do filtro a tempo. A suspensão é bastante confiável, embora sistemas ativos por 520 euros possam falhar.

Em geral, a confiabilidade e durabilidade do Mondeo é inferior a máquinas como o Toyota Camry, mas alguns Nissan Teana, ou mesmo o Passat, Fords facilmente contornam. E, ao mesmo tempo, o modelo reestilizado também será mais barato que os concorrentes acima. Você pode facilmente obter uma ótima opção para 800 mil rublos. Será mazdovsky 2.3 motor com uma transmissão automática japonesa.

Desta vez compartilhamos com você uma resenha, respectivamente, de um Ford Mondeo usado. Não perca um único detalhe, é muito importante: