Каждый автомобилист знает, что от правильно подобранных расходников зависят эксплуатационные характеристики автомобиля, а также срок службы транспортного средства. Особую роль в подобной ситуации играет моторное масло. Оно оказывает непосредственное влияние на параметры двигателя. В связи с этим автомобилистам должна быть известна descodificação de etiquetas de óleo do motor, чтобы выбрать оптимальный по своим свойствам продукт.

Conteúdo

• 1 Lubrificantes classificadores modernos
• 2 Uso do padrão SAE
• 3 rótulos de óleo do motor e decodificação de API
• 4 Marcando na ACEA
• 5 Estado padrão da Federação Russa
• 6 Marcação de acordo com o ILSAC
• 7 Regras de certificação

Lubrificantes classificadores modernos

Informações quase completas sobre a composição do fluido lubrificante do motor estão localizadas no rótulo. No entanto, muitas vezes é escrito de uma certa forma, sob a forma de símbolos, abreviaturas e abreviaturas. A rápida decodificação das etiquetas de óleo do motor ajuda a navegar pelos produtos oferecidos e a comprar líquidos com desempenho ideal. Isso permitirá prolongar significativamente a vida útil do motor e garantir sua operação normal.

A principal diferenciação de óleos é realizada de acordo com os critérios relacionados aos padrões estabelecidos no mundo e operando em diferentes regiões do planeta. Os mais relevantes e em constante melhoria são os seguintes tipos:

• SAE - o desenvolvimento da classificação americana da Associação de motoristas locais;
• API é um sistema introduzido pelo American Petroleum Institute;
• ILSAC - padrões do Comitê Internacional para Padronização e Teste de Óleos, que é controlado por especialistas americanos e japoneses;
• ACEA - normas dos fabricantes de automóveis europeus, utilizadas pelas principais empresas do continente;
• GOST - padrões estaduais que são vinculativos para a Rússia e alguns países da antiga União Soviética.

Você precisa saber que a rotulagem do óleo automotivo é usada tanto para usinas a diesel quanto para motores a gasolina.

Também existem fluidos universais que são projetados para usá-los em diferentes tipos de motores. Os fabricantes de óleo de acabamento preparam-se em uma base diferente:

1. Mineral O líquido é obtido após o processamento do petróleo bruto pelo método de pirólise, dividindo este último em frações. O resultado é um material relativamente acessível que tem bom desempenho na estação quente, mas sua viscosidade aumenta significativamente à medida que a temperatura diminui. Além disso, o consumo de material é maior que o dos análogos.
2. Sintético Material derivado artificialmente de vários hidrocarbonetos. Após a fabricação, são adicionados aditivos que melhoram as características do produto inicial. Os óleos são bem limpos na construção do carbono, promovem melhor aderência e minimizam as características de corrosão.
3. Semi-sintético Tem as características dos dois tipos de fluidos anteriores. Tem vantagens para uso em todas as estações.

Во время выбора товара стоит учесть, что стоит брать в расчет valor de rotulagem do óleo do motor, относящихся к группам API, SAE и ГОСТ, так как именно они являются наиболее распространенными в нашей стране. Recomenda-se que os fãs de transporte japonês ou europeu prestem atenção ao ILSAC ou ACEA.

Uso do padrão SAE

Neste sistema, a decodificação de óleos de motor para motores de combustão interna é baseada na viscosidade do material de origem. O resultado são três grupos de produtos:

• Variedades de inverno. O principal objetivo desta variedade é fornecer um alto grau de fluidez a baixa temperatura ambiente. Isso facilita o arranque do motor “frio”. Na etiqueta existe um símbolo W e números que definem a temperatura de operação. É bastante simples determinar o mínimo admissível, uma vez que 35 devem ser subtraídos do valor especificado.Por conseguinte, o fluido com marcação W10 pode salvar seus parâmetros, não inferior a -25C e W15 são projetados para -20C. Para o período quente, tais variedades não devem ser derramadas, pois elas não poupam o motor de superaquecimento.
• Variedades de verão. Projetado para operar em uma temperatura ambiente positiva. Eles têm uma viscosidade mais alta do que suas contrapartes de inverno, o que permite que eles não se espalhem durante o calor, mas para segurar as superfícies desejadas. Para SAE, a rotulagem de tal produto não coloca um W ou outra letra, mas apenas uma designação numérica, por exemplo, 40, 30 ou 20, permanece.
• Variedades universais. Eles estão em demanda entre os entusiastas de automóveis que vivem em regiões com um clima de inverno menos severo. Esta rotulagem a diesel ou gasolina inclui necessariamente dois valores numéricos separados pelo símbolo W. Um exemplo é 15W-40, 10W-40 ou 15W-30. Os líquidos comportam-se adequadamente a uma temperatura reduzida e durante o período quente.

Veja também: Por que você precisa de uma corrugação do silenciador e como mudá-lo?

Em carros relativamente novos de até 3-4 anos com baixa quilometragem, vale a pena usar classes de lubrificantes recomendadas pelas montadoras. Para carros com alta quilometragem, você deve dar preferência a líquidos com alta viscosidade. Isso se deve ao aumento das falhas tecnológicas devido ao desenvolvimento de elementos de acoplamento, secagem das glândulas e desgaste das juntas. Isso minimiza o vazamento de óleo e reduz o consumo.

Rótulos de óleo de motor e decodificação de API

No atual Sistema de Classificação de Petróleo do Sistema de Classificação de Serviço do Motor API, é proposta a divisão entre grupos de fluidos de acordo com os tipos de motores para os quais eles são destinados. Também é levado em conta o período de liberação do transporte, condições de operação e parâmetros do próprio óleo.

A diferença na rotulagem dos produtos a gasolina e diesel reside no uso das letras S e C. respectivamente, ao diferenciar por parâmetros operacionais, a divisão é realizada da seguinte forma:

• para materiais de economia de energia, ES é usado;
• quando numerais romanos seguem os valores literais, então é possível navegar por eles em economia de combustível ao derramar este líquido;
• para os símbolos que definem o tipo de motor (diesel ou gasolina), é um classificador de características de desempenho de A (nível mínimo) a N (classe mais alta).

O produto universal tem um rótulo indicando duas categorias, separadas por uma barra, por exemplo, API SL / CF. Em óleos diesel, os fabricantes costumam usar diferenças de 2 ou 4 para indicar usinas de dois tempos e quatro tempos.

Se utilizar um lubrificante da sua categoria, poderá reduzir o desgaste, minimizar o risco de avaria do motor, não depositar no cilindro, pistões e válvulas, economizar combustível, reduzir o ruído, otimizar os parâmetros de funcionamento e prolongar a vida útil do sistema de limpeza e do catalisador.

Marcando na ACEA

Fabricantes europeus organizaram para suas empresas automotivas seu próprio padrão para lubrificação de fluidos. Sua decodificação inclui as propriedades físico-químicas, finalidade e categoria estabelecida. A divisão de líquidos é assumida de acordo com três categorias e uma dúzia de classes:

• De A para B, carros de passageiros e microônibus são usados ​​independentemente do tipo de usina a gasolina / diesel;
• A marcação C é relevante para carros com catalisadores;
• E demanda por caminhões equipados com um motor a diesel.

Veja também: Instruções de uso Webasto

Para além das classes, cujos parâmetros podem ser aprendidos a partir da tabela ACEA correspondente, a explicação descreve o ano de entrada em vigor, bem como o número de sequência de uma publicação específica.

Padrão Estadual da Federação Russa

É importante saber que os fabricantes nacionais são guiados pelo padrão GOST 17479.1-85, determinando a marcação dos óleos. Nesse caso, informações abertas para compradores devem conter os seguintes parâmetros:

• O nível de viscosidade cinemática. Com base neste critério, o óleo pertence ao inverno, verão ou tipo universal. Os valores são valores de verão mesmo na faixa de 6 a 16, assim como 20, 24. Os parâmetros de inverno são de 3 a 6. O tipo universal é descrito por dois valores (verão / inverno), dividido por uma barra.
• Âmbito de aplicação. Este marcador divide o óleo em seis grupos, que são marcados em cirílico de A a E. Isso indica o tipo de usina na designação, onde 1 é para motores a gasolina e 2 para motores a diesel. Quando esse valor está ausente, o produto é permitido para uso em ambos os tipos de mecanismos.

Um produto interno pode ter várias marcações, tanto de acordo com o GOST quanto de acordo com os padrões internacionais europeus ou americanos.

Marcação de acordo com o ILSAC

Fabricantes do Japão ou da América aderem a esta certificação. A este respeito, o produto é mais relevante para as nossas marcas de automóveis populares, produzidas no Japão, por exemplo, Honda, Suzuki, Mitsubishi, etc. Os parâmetros básicos nos cinco padrões apresentados são idênticos aos critérios API. Ao mesmo tempo, o ILSAC tem características de economia de energia e se aplica a lubrificantes para todas as estações.

O grupo JASO DX-1, demandado por motores de combustão interna diesel turboalimentados, foi alocado a uma classe independente. A lubrificação especial é útil para os motoristas também porque possui alto desempenho ambiental.

Regras de certificação

Para os sistemas ACEA e API, existem vários requisitos obrigatórios que são obtidos em acordos mútuos entre montadoras e empresas envolvidas na liberação de combustíveis e lubrificantes. Às vezes, as empresas automobilísticas emitem prescrições para seus clientes recomendando certas marcas de óleos.

Tais recomendações são formadas durante o teste empírico de carros. Anteriormente, os fabricantes enviavam aplicativos com seus produtos para testes em empresas automobilísticas. O processo de monitoramento identifica os seguintes critérios operacionais preferenciais:

• a viscosidade do filme formado;
• tipo de base (água sintética / mineral);
• Que efeito a lubrificação tem sobre o motor de combustão interna?
• reação do produto a quedas de temperatura.

A admissão para marcas específicas de carros de certos grupos de óleos é emitida pelo tipo de certificado estabelecido.