A patrulha é um dos veteranos da Nissan que se formou há 13 anos desde o final dos anos noventa No novo carro praticamente não havia falhas. E o quadro é poderoso e a suspensão é confiável. O design é testado pelo tempo, o que, na verdade, não decepcionou.

Mas com a idade, até mesmo essa máquina confiável adquiriu “doenças senis” características de todas as suas contrapartes com rodas.

Bem, vamos embora?

Quem é o principal inimigo dos carros? Não, não é um acidente, nem gasolina ruim, que vendemos mesmo sob o disfarce do 95º. O pior é banal corrosão. Este problema é igualmente relevante para SUVs caros do Japão, e para crossovers compactos chineses modestos, semelhantes ao Tiggo Cherry com quilometragem, mas isso não depende mais da classe do carro, mas das difíceis condições de operação em nosso país. É por esta razão que a Nissan reduziu a garantia contra a ferrugem até 6 anos.

Espécimes de patrulha mais antigos são afetados em áreas como soleiras, fundo, revestimento das asas. Até mesmo a placa de identificação está coberta de ferrugem. Portanto, é melhor manusear de forma prudente o revestimento anticorrosivo.

Com o tempo, começará a ranger quando você abrir o capô. Se você não lubrificar o loop, eles simplesmente desmoronam com o tempo.

Vamos para elétrica. A fiação de conectores mais afetada, que foi colocada sob o fundo, recebe motores de limpador, antena elétrica e outras partes. Especialmente assustador para cavar carros fabricados antes de 2002. Há entre a ferrugem é difícil encontrar algo inteiro. E os preços das peças danificadas são impressionantes. Para uma antena com uma unidade, você coloca trezentos dólares.

Acontece que apenas cerca de oito por cento de todas as patrulhas do nosso país estão equipadas unidades a gasolina. O problema é que a TV45 de seis cilindros, com um volume de 4,5 litros e uma capacidade de 200 "cavalos" nós não vendemos. Portanto, todas as amostras que são, conduzidas a partir dos estados do Oriente Médio. Sim, e ele era fraco para um jipe, pesando duas toneladas e meia. Um motor mais potente, 4,8 litros e 245 cv era muito voraz. Nem todo mundo está disposto a gastar mais de trinta litros de combustível por cem quilômetros.

Três quartos dos carros em nosso país foram vendidos com os antigos, mesmo naquela época turbodiesel. Motor de quatro cilindros produzido em 1999, os primeiros 100-150 mil km bastante confiável. Em qualquer caso, não se deve preocupar com a cadeia de distribuição. A bomba de combustível com injetores pode suportar até 200 mil km. Mas se eles estão cobertos, então coloque 5 mil dólares para a bomba. Bocais mais baratos - em média, duzentos dólares. 150 mil começa a trazer o turbocompressor, e custa até 2 mil dólares.

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Pior, se uma bomba rotativa de alta pressão começar a funcionar. Reparar é levado longe de qualquer lugar. Ainda extremamente desagradável quando não está trabalhando sensor de fluxo de ar em massa. Se ele errar, o poder do carro cai drasticamente.

Já depois de 60 mil km nas quebras de fixação do acionamento por correia tensor. Mas isso é tudo bobagem em comparação com outro fato. Em algum lugar na cabeça do cilindro de 150.000 km pode facilmente rachar. Não só é o novo no preço agora mais de US $ 2,2 mil, assim também o fabricante colocou o número do motor nele. E isso significa que você tem que ir para a polícia de trânsito e resolver a questão burocrática.

Se sua patrulha for liberada depois de 2005, isso é uma notícia muito boa. Porque nas versões anteriores, a lubrificação e o resfriamento dos pistões são feitos de forma tão fraca que eles simplesmente queimam. Se o motor, que foi lançado antes de 2001, for substituído por um motor na garantia - você é uma pessoa de sorte. Experimente-se em loterias.

Inicialmente, os japoneses liberaram a Patrol Y61 para os antigos, como o mamute RD28T, que tinha cem anos na hora do almoço, e que ainda estava na 160ª série da Nissan. Tudo o que mudou em mais de trinta anos é uma bomba de injeção controlada eletronicamente, que não estava lá antes.

Com uma potência de 128 cv, o que obviamente não é suficiente para um carro tão grande, o motor foi submetido a um grave sobreaquecimento. A cabeça do cilindro quebrou e deformou. E custa 1300 cu

Em geral, se não contando a fuligem no EGR e "glitches" em regulador de pressão de combustíveltudo é relativamente bom. Até mesmo bomba de combustível durará em média 300 mil km Para 5000 cu Você pode colocar um novo. Se não houver esse dinheiro, ele será reconstruído por cerca de um terço desse valor. Cerca de 200 km de vida útil turbo. E se você não esquecer a manutenção, substituição de filtros e a compra de óleo de alta qualidade, então será suficiente, mesmo para 400.000 km.

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E aqui correia dentada você precisa mudar sem dúvida, após a passagem do carro 60 mil km Caso contrário, o valor ao qual o reparo vai custar você adicionará cabelos grisalhos em sua cabeça.

Uma boa foi a versão de seis cilindros do TD42 de 4,2 litros. Não havia cinto nem corrente, mas eles foram substituídos acionamento por engrenagem. Ele era tão tenaz que você poderia descobrir sobre ele não no serviço, mas da Wikipedia. Porque a sua confiabilidade é simplesmente fenomenal. O motor começou a ser produzido nos anos 80, e algumas amostras desses anos ainda estão em serviço.

"Matar" tal unidade não é difícil, mesmo depois de 500.000 quilômetros. Ele consegue trabalhar muito bem mesmo com um turbocompressor regular. Em termos de confiabilidade, este motor é comparável ao 1HZ do Land Cruiser. Somente aqui para encontrar uma patrulha com tal motor é difícil. 90% de tudo que eles vendem é com unidades mais fracas. E os "seis" não foram oficialmente importados.

Vá para o alto!

Transmissãocomo dizem, simples como um tijolo. O eixo dianteiro está conectado à força, e não há diferencial central no razdatke. E sim, tenha cuidado com as conexões do eixo dianteiro. Isso pode ser feito apenas em baixa velocidade e em superfícies escorregadias. E então a cadeia de casos de transferência terá que ser alterada. E custa cerca de 450 dólares.

Ainda mais divertido se vier acoplamento no cubo da frente. Porque o custo das peças é de 650 cu. E colocar tudo no "LOCK" na máquina é simplesmente impossível. Você precisa fazer isso sozinho - com uma chave de balão! Uma visão muito interessante, quando um motorista sai de um jipe ​​íngreme no meio da lama do outono e começa a escolher um com a chave. Então, jura, esconde a chave, enxuga as mãos nas calças de Pierre Cardin e sobe de volta. Caso contrário, nada. Porque caso contrário hubs cobrirá, e a embreagem pode atolar de modo que o carro seja para a vida de tração traseira.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. E aqui надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Transmissão manual também serve o tempo suficiente. Além da embreagem, que "voa" para 150 km e custa quinhentos dólares. Trezentos mil caixas geralmente têm que resolver. Mas os proprietários de mecânicos em carros com 4.2 TD em geral podem esquecer o reparo da caixa de câmbio.

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No que diz respeito autômatosque no ritmo urbano da vida eles servirão facilmente 300.000 km, mas uma viagem a um difícil off-road pode facilmente enviar uma transmissão automática para se aposentar. Ou, na melhor das hipóteses, em reparo. O atrito depois de tais corridas pode ser alterado imediatamente.

Agora vai tremer!

Com suspensão tudo seria ótimo se não fosse inventado por alguém longe da engenharia de automóveis, barra estabilizadora traseira. Com o já grande curso de suspensão de uma máquina grande e pesada, esta parte só leva a problemas, como a necessidade de substituir as dobradiças dos suportes telescópicos, no valor de mil dólares, e depois a tração elétrica, que é de $ 200. mais barato.

O primeiro reparo leva a uma solução lógica - colocar um suporte regular por 45 USD, ou remover uma peça completamente, cuspindo em pequenos bancos durante curvas apertadas.

Se você realmente acredita que a Patrulha é um veículo todo-o-terreno, então estabilizadores por 250 dólares e amortecedorescustando 100-150 cu, terá que mudar frequentemente. Molas suspensas também são frequentemente substituídas. As caixas de direção e as pontas também são caras, mas geralmente quebram apenas após 300 mil km.

Como conclusão, podemos dizer que a patrulha é quase tão impossível quanto a montagem robusta de Kruzak. Mas isso diz respeito às versões com o lendário motor TD42, que estão listados no livro vermelho.

Nissan Patrol - o plano de cinco anos pode ser comprado por 1,1 - 1,6 milhões de rublos, mas para um carro, que tem 12 anos, você dará duas vezes menos. Ao mesmo tempo, a mesma idade Land Cruiser será mais caro em 200-700 mil rublos, dependendo da idade.

Como dissemos, um dos principais problemas do Nissan Patrol ainda é uma forte suscetibilidade à corrosão. Para enferrujar seu carro antes do tempo, não deixe de assistir ao vídeo a seguir. Motiva!