Muitos proprietários de automóveis amam seus grandes brinquedos de quatro rodas na medida em que procuram se familiarizar com todos os nós e sistemas que compõem o veículo. Depois de chegar ao compartimento do motor, você pode descobrir que existem muitos elementos aparentemente incompreensíveis. Por exemplo, sob o capô há uma cabeça de cilindro, o que é no carro, não muitos motoristas novatos sabem.

Conteúdo

• 1 Conceitos Básicos
• 2 recursos de design
• 3 Funcionalidade do nó
• 4 Recursos de gaxeta
• 5 Manutenção do sistema
• 6 Operação adequada
• 7 Como aparece uma falha?
• 8 Como limpar a cabeça do cilindro

Conceitos Básicos

Você pode aprender mais sobre a cabeça do cilindro de um carro em cursos de automóveis e em instituições de ensino de transporte, e os parâmetros técnicos também são explicados lá. Sob esta abreviação é comumente entendida como a cabeça do bloco de cilindros da usina. É uma cobertura que hermeticamente cobre o motor de influências externas negativas.

A parte na maioria dos casos tem uma forma elenco bastante complexa. Na maioria dos casos, o material principal para isso são ligas de alumínio. Também encontrou produtos feitos com base em ferro fundido de liga.

É necessário saber que a cabeça fundida após o estágio de fundição sofre envelhecimento artificial do material, aliviando assim todas as tensões físicas estabelecidas durante a aquisição do molde pelo branco.

Essa operação é obrigatória, pois a peça de trabalho passa por várias etapas de processamento mecânico de alta precisão. Se você pular o estágio de envelhecimento, ao longo do tempo, a cabeça do cilindro do motor, devido à tensão residual se deforma arbitrariamente de forma independente.

Recursos de design

Entendendo o que é uma cabeça de cilindro em um carro, e qual a função que desempenha, é necessário levar em conta que esse elemento é acoplado a um grande número de nós adicionais:

• tempo de admissão / válvula de escape;
• bicos;
• sistema de ignição em carros a gasolina;
• árvore de cames, etc.

Você precisa saber que a cabeça está localizada diretamente acima do bloco de cilindros.

De fato, cobre todos os cilindros ao mesmo tempo, sendo sua pequena continuação. Nessa base, para motores clássicos em linha, os engenheiros automotivos custam uma cabeça de cilindro, e para estruturas em forma de V, é necessário colocar algumas peças.

O acionamento do mecanismo de distribuição de gás, que faz parte da cabeça, inclui válvulas. Estruturalmente, eles estão localizados em uma fileira oposta aos cilindros. Para o funcionamento adequado do sistema, eles são instalados na maioria dos carros em um ângulo de cerca de 20.

Funcionalidade do nó

A cabeça do bloco do motor protege simultaneamente todas as câmaras de combustão. Uma peça de alumínio ou ferro fundido é colocada no bloco, coloco uma junta especial resistente ao calor entre eles. Este último fornece o sistema máximo de vedação. Em alguns casos, uma camada adicional de selante é aplicada, o que aumenta o desempenho da gaxeta.

Durante reparos de corrente ou de capital, a junta sob a cabeça deve ser substituída. Não é adequado para reutilização.

A parte de alumínio é submetida a impactos de alta temperatura, uma vez que combina diretamente com as câmaras de combustão. A mistura de combustível e ar durante as explosões também exerce uma força na superfície interna.

A carcaça possui furos roscados. Velas de ignição (para usinas a gasolina) ou injetores (para motores a diesel) são parafusadas nelas. Existem também furos através dos quais a árvore de cames executa suas operações. No seu caso, você precisa instalar:

• buchas;
• molas;
• válvulas;
• arruelas de pressão;
• rolamentos de rotação, etc.

Veja também: Como verificar a manutenção do catalisador

Para cada um desses elementos cria sua própria forma ou furo na cabeça do cilindro. Todos eles são partes de um complexo mecanismo de distribuição de gás.

Vale a pena considerar que a manutenção inoportuna ou inadequada do site, ou a operação incorreta, levará a uma falha rápida. O que implicaria reparos dispendiosos. Em estações especializadas custará uma soma grande. Mesmo com o auto-reparo, a operação será demorada e demorada. Uma das primeiras dificuldades é desatarraxar os fixadores.

A frente da cabeça é usada para montar um acionamento por corrente. Também leva em conta a necessidade de tensionador de corrente.

A superfície da cabeça, combinando com a gaxeta e o bloco de cilindros, é submetida a usinagem especial. Fornece um único plano horizontal sem depressões e protuberâncias. Posteriormente, devido a mudanças de temperatura, será deformado, portanto, como um reparo, está sujeito a polimento adicional. Assim, a forma geométrica original é restaurada. Caso contrário, mesmo a presença da junta não salvará a despressurização das câmaras de combustão.

Uma forma especial está presente nas partes da cabeça acopladas com as câmaras de combustão. Os pistões fornecem compressão da mistura de combustível em seu ponto mais alto, e o formato da câmara ajuda a garantir a melhor turbulência possível dos gases. Isto tem um efeito positivo no processo de combustão com o máximo retorno de energia.

O flange de uma forma especial é adjacente às costas. Está conectado a vários ramais, indo mais abaixo do carro. Existem coletores de admissão e escape.

Nas cavidades circulando fluido de refrigeração - anticongelante. Graças a isso, a temperatura da cabeça e do bloco diminui.

A cabeça tem vários elementos fixos, que incluem assentos de válvulas. Eles são necessários para criar um sistema rigoroso de mecanismo de distribuição de gás. Por não removível deve incluir buchas de guia de válvula.

Eles são montados pressionando um equipamento especial. Realizar uma operação semelhante em casa é muito problemático. Ferramentas especiais e equipamentos de tratamento térmico serão necessários.

Às vezes, os “artesãos” se oferecem para realizar tal operação na garagem, mas tal processo pode levar ao superaquecimento da peça e sua subsequente deformação. Neste caso, a geometria do produto será irremediavelmente perdida, e as microfissuras também podem ser formadas. Como resultado, terá que comprar um novo nó.

Recursos de gaxeta

A maioria dos problemas surge da despressurização, que geralmente ocorre quando uma junta falha. Deve ser selecionado corretamente para se livrar de reparos caros. Como resultado de um burnout, o som dos pistões será ouvido, e isso também levará a uma falha na operação do motor. Fabricantes oferecem dois tipos de cabeças:

• baseado em paronite;
• de metal.

Junta da cabeça do cilindro

Os metais têm melhor desempenho com suas funções, mas não se adequam a certos tipos de motores. Em particular, não é aceito colocá-lo em usinas de energia atmosférica. Lá é necessário se dar bem com o paranítico, lidando com a maioria das irregularidades superficiais.

Manutenção do sistema

Deve-se ter em mente que, em qualquer caso, todos os sistemas e peças automotivos requerem serviço ao longo do tempo, incluindo a cabeça do cilindro. Um fator importante nessa situação é o diagnóstico oportuno. Atenção especial deve ser dada aos seguintes fatores:

• trabalho de alta qualidade da postura proporcionando estanqueidade;
• teste de válvula;
• É importante verificar a operacionalidade das vedações da válvula;
• precisa controlar a qualidade dos retentores de óleo do eixo de comando.

Veja também: Como trocar a junta da tampa da válvula com as próprias mãos

Se houver problemas com a junta, o óleo do sistema de lubrificação penetrará no sistema de resfriamento e o anticongelante entrará nas cavidades de circulação de óleo. Com esta penetração mútua do motor irá trabalhar com eficiência reduzida.

Quando uma parte do óleo começa a circular com anticongelante, o fenômeno da estrutura do motor aparece. Depois de um tempo, o motor simplesmente deixará de funcionar. Ao mesmo tempo, uma temperatura aumentada do motor aparecerá no painel de instrumentos de acordo com os indicadores.

A presença de anticongelante no sistema de lubrificação terá um impacto negativo na condição das velas. Ao desaparafusar, eles podem ser notados pela fuligem, que os "inunda".

Operação adequada

Após reparo ou diagnóstico, é importante montar corretamente a montagem de todos os elementos da cabeça, pois mesmo uma parte fixa incorretamente no bloco do motor pode deformar durante a operação. Em certas situações, a desmontagem da cabeça do cilindro não irá gerir:

• bloco de cilindros chato;
• um problema com válvulas que exigirão substituição ou reparo;
• teste de pressão de mangas de válvula ou selas;
• perda de parâmetros geométricos da interface;
• Junta quebrada (aperto perdido);
• a necessidade de eliminar a microtesquina.

É importante saber que é necessário usar uma chave de torque para apertar os fixadores da cabeça.

Recuperação de geometria de superfície

Devido ao fato de que o motorista pode ver o momento em que o esforço necessário foi alcançado, uma tensão suficiente da linha é assegurada e as voltas não se quebram. É categoricamente proibido usar chaves de capacidade adicionais ao parafusar. Também é importante observar a seqüência ao apertar os parafusos nos calcanhares.

Como a falha aparece?

É necessário remover o nó de inoperância em tempo hábil. Caso contrário, um colapso levará a um aumento do consumo de gasolina ou até mesmo a uma parada completa do motor, o que requer uma grande reforma. Para identificar um problema a tempo, é necessário prestar atenção a sinais indiretos do fenômeno:

• vazamentos de óleo aparecem sob a junta;
• a sonda durante o diagnóstico tem uma pequena quantidade de espuma branca;
• os escapes perdem a transparência, e há uma neblina passada do cano;
• manchas e pingos de óleo são perceptíveis no radiador e no tanque de expansão.

Se você identificar um dos sinais, recomendamos entrar em contato com a estação de serviço para diagnosticar o status de todos os nós. Você também pode identificar uma junta perfurada, na qual a integridade é violada. Ao instalá-lo, não deve haver elementos estranhos em um lado entre ele e a cabeça do cilindro, bem como entre a gaxeta e o bloco. Parafusos prisioneiros, você precisa proteger a junta de danos, pois isso irá reduzir sua vida útil.

Um som não padronizado na forma de uma batida externa é uma evidência de que o dano está presente. A quebra completa da junta pode parar o motor e danificar a cabeça do cilindro. Na maioria das vezes, o problema ocorre nos seguintes casos:

• superaquecimento da usina;
• instalação incorreta da própria junta;
• valores de compressão aumentados.

Como limpar a cabeça do cilindro

Para se livrar do carbono na parte metálica da cabeça, você pode usar vários meios químicos. É bastante resistente à maior parte da "química" levemente agressiva da família. Os motoristas experientes usam tais composições:

• acetona;
• combustível;
• produtos de limpeza domésticos;
• pós de lavagem, etc.

O principal é usar equipamentos de proteção individual contra preparações químicas. Também será necessário enxaguar o poço de metal dos resíduos do limpador.