Megan usado graças ao seu preço acessível atrai muitos. A máquina, lançada antes de 2009, parece muito moderna e, com uma boa configuração, pode até competir com novos análogos modernos.

Em 2002, o design do carro parecia europeu, acostumado às linhas clássicas, um tanto fantasiosas e extravagantes. Mas agora, 12 anos depois, o carro não parece moralmente obsoleto. O mesmo aconteceu com este hatchback com uma margem de relevância.

Ele recebeu o bem merecido título de "Carro do Ano" em 2003. Mas os russos compraram sedans construídos na Turquia, que gostavam de salões e praticidade mais amplos. Não é ruim vendido e universais coletados na Espanha.

Corpo, interior, elétrica

Em termos de proteção contra corrosão para este carro, houve poucas reclamações. A maioria dos painéis é coberta com uma camada de zinco, as asas e o chão no porta-malas e tudo - polipropileno.

Mas não se alegrem cedo demais. Exatamente, como foi observado nos modelos Jeep Grand Cherokee da geração inicial, os arcos das rodas, dos quais a tinta foi apagada, podem enferrujar. E ainda descolado dos selos de vidro. By the way, sobre o vidro. Alguns anos atrás, a Renault recordou um grande lote de carros. Eles têm a janela traseira poderia facilmente estourar. Só assim, só por si.

Mais divertido com sedans. Tê-los um telhado incha no frio. O motivo é simples - o isolamento de ruído térmico do frio é deformado. E é tão firmemente ligado ao metal que é oprimido. O problema foi resolvido apenas em 2007. Assim, você pode encontrar muitos carros após a reparação do telhado, que sobreviveu a um incidente semelhante.

Eletricista tolera a umidade muito mal. O difusor derrete, os contatos das lâmpadas oxidam. Unidades de ignição de xenônio, que custam em média 200 euros, recusam-se a aplaudir. E ainda janelas elétricas mal protegidas nas portas. A um preço de 300 euros, eles podem facilmente quebrar a umidade. Sim, e os botões que são usados ​​para controlá-los, são muito difíceis de serem confiáveis.

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Próximo na agenda controle climático. Um ventilador que custa 250 euros, e também um pouco menos caro (180 euros), sua unidade de controle, muitas vezes morre. Após 100 mil km o compressor do ar condicionado começa a enlouquecer. Mas vai custar 900 euros.

Primeiros anos sem Deus sistema de áudio com bugs. Por exemplo, a tela não pode sair, mesmo depois que a ignição já estiver desligada.

Outro problema é o mau funcionamento do sinal de falha. airbags. Pode ser incluído sem motivo aparente. Foi necessário rastejar sob o banco do motorista, verifique o conector elétrico lá.

Um sinal ruim, se você tem 100 mil quando você gira os cliques volante aparecem. Este é um sinal triste. Muito provavelmente você voou um bloco de interruptores de coluna de direção. Novo custa cerca de 250 euros.

Para evitar problemas sérios, você deve limpar anualmente os drenos sob o pára-brisa. Caso contrário, haverá muita água na cabine, o que arruinará facilmente o isolamento térmico e sonoro do painel do motor. E os zeladores do trapézio terão que ser substituídos. E vai custar 400 euros.

Ainda menos como a umidade sob os conectores do capô. A fiação elétrica pode ser coberta se você decidir lavar o motor completamente.

Bobinas de ignição Deve ser tratado com lubrificante onde há uma conexão com velas. Anteriormente, os carros de primeira geração e o segundo, lançado antes de 2006, eram usados ​​pela francesa “Sagem”. E foi uma dor de cabeça. Eles tiveram que jogá-los fora com freqüência. Mas depois de substituí-los por Beru e Denso, tudo ficou muito mais fácil. Essas duas bobinas são quase eternas.

Vamos aprofundar

Você persistentemente se recusa a iniciar a unidade? Procure a causa nos sensores de posição do eixo. Eles vão te custar cerca de quarenta euros. Coberto frequentemente e deslocador de fase. Anteriormente, foi alterado na garantia. Mas custou até quinhentos euros. By the way, uma parte poderia facilmente quebrar já em 20 mil, surpreendendo muito o proprietário. O problema era típico para as versões de 1.6 e 2 litros. Em 2006, a peça foi retrabalhada, e as versões pós-reestilizadas não sofreram nada parecido, permitindo que os proprietários de carros respirassem pelo menos por este motivo.

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Com uma condução particularmente ativa de um carro com motor de dois litros, a perna de trás já voava de trinta a quarenta mil quilômetros. Mas os motores de 1.6 litros eram duas vezes mais fortes.

Bomba de água e correia dentada Vale a pena trocar a cada 60.000 km. Mais tempo eles simplesmente não viverão.

A transmissão não é tão ruim, embora haja problemas. A mecânica é confiável o suficiente. Embora 100 mil ou mais selos comecem a fluir. Verifique o nível de óleo ou os rolamentos do diferencial ficarão ruins. Muito pior é que em 10-15 mil quilometragem incompreensíveis empurrões já começam, quando os discos de embreagem fecham. E muitas vezes, até mesmo uma substituição completa não resolve nada.

Mas eram flores. Mas a automação adaptativa chamada DP0, no valor de até 3,5 mil euros, familiar aos proprietários da Peugeot e da Citroën desde 1999, é uma coisa muito caprichosa. Especialmente quando não está aquecido. Problemas também surgem com glândulas, conversor de torque, válvulas de modulação, unidade hidráulica. Substituir este último custa até 450 euros. Mas para resolver a caixa vai custar um milhar.

Calcanhar de Aquiles pingentes - apoie os rolamentos nos suportes dianteiros. Enquanto em 2007 eles não foram substituídos, eles causaram muitos problemas e a necessidade de reparos, em média, chegou a cem euros. Além disso, as dificuldades começaram já a 15.000 km.

Muitos podem assustar bater na coluna de direção. Mas não é tão ruim assim. Muito provavelmente, isso não é um colapso, mas um defeito construtivo. Apenas o eixo da direção chega ao limitador. Isso é típico até mesmo para carros novos. Mas os problemas com o trilho geralmente começam em algum lugar nos 70 mil quilômetros. E custa cerca de 600 euros. Ao mesmo tempo, será coberto pelo tempo que as dicas de direção. Eles, felizmente, não são tão caros. Como impulso (por 40 euros). Uma situação única - não as contrapartes originais viverão muitas vezes mais.

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O bloco silencioso na suspensão dianteira “voa” junto com o suporte de bola e alavanca já a 60 mil km.

Como o incomparável Ostap Bender disse: "E eu imploro, não coma tomates crus durante a noite". Eu quero dizer sobre Megana "Não compre carros feitos antes de restyling". Porque haverá tanto tormento que você se arrependerá mais de uma vez por ter tomado, em princípio, um bom carro.

Sobre os preços

Megan, que tem cerca de quatro ou cinco anos de idade, com uma unidade de 1,4 litros pode custar-lhe cerca de 300.000 rublos, às vezes todos os 400.000.Mas um pouco mais caro (até 450.000) você já pode levar 1,6 litros. Você vai dar o mesmo dinheiro para o Chevrolet Lacetti, ou o 307th Fawn. Embora não possamos chamar esses carros do melhor. Muito mais confiável (mas mais caro) Toyota Corolla e Mazda 3 da mesma idade.

Se você, como um membro do "Campo dos Milagres" gritar "prêmio" e não quiser abandonar a idéia de comprar Megan, então pegue o de dois litros com a mecânica. Com um preço de apenas 20 mil a mais, será muito melhor que o resto dos irmãos.

Não se esqueça de ver um test drive do modelo antigo Renault Megane 2006. A partir daqui, você aprenderá muitas outras coisas úteis: