Para o funcionamento completo de um motor de combustão interna a gasolina, são necessárias pelo menos duas condições. Este é um suprimento oportuno de combustível e faísca, que irá inflamar a mistura combustível.

O sistema de combustível é responsável pelo fornecimento de combustível para a câmara de combustão e pelo aparecimento de uma faísca - o sistema de ignição, onde, é claro, as velas são as principais responsáveis ​​pela ignição da gasolina. Segue-se que esses dois sistemas devem estar sempre em boas condições.

Para entender melhor o problema da falha das velas de ignição, faremos uma pequena revisão de seu projeto.

A ignição fresca, é uma caixa de metal com um hexágono turnkey (existem tamanhos diferentes), e a parte roscada, no final da qual há um eletrodo "negativo". Dentro do próprio gabinete, passa um eletrodo “positivo” (geralmente de cobre), que é separado da caixa de aço por um isolador de cerâmica. Na parte superior do eletrodo de aço há uma rosca na qual uma porca figura é parafusada para conexão confiável com o fio de alta tensão. Na parte inferior do eletrodo sobressai do corpo do isolador. Entre o isolante "positivo" e "negativo" há um espaço necessário estabelecido pelo fabricante, no qual aparece uma faísca.

O bom desempenho da vela ocorrerá até que uma vela seja formada na vela, não haverá vestígios de óleo. Além disso, se a integridade do isolador não estiver quebrada ou se a folga estiver inalterada. Por exemplo, se um isolador estourar ou quebrar, a tensão irá parcial ou completamente para o solo, caso em que a vela começará a funcionar intermitentemente ou falhará completamente. O resultado é que o motor começa a se mover e perde seu poder.

O mesmo fenômeno ocorrerá se o espaço entre os eletrodos estiver ausente. O óleo do motor também é um bom condutor e, como resultado, se houver vazamentos de óleo na vela, a centelha irá percorrer o caminho mais curto até o solo.

Especificações da vela de ignição

Os principais parâmetros são: o diâmetro e comprimento da peça roscada e a classificação de calor.

Um número Kilare refere-se à quantidade de pressão quando a ignição do forno ocorre nas câmaras de combustão. Todos os fabricantes devem indicar nas anotações o valor de calor para este tipo de motor e o tipo de velas. Se você instalar velas com uma classificação de calor "não-nativa", isso afetará negativamente sua operação de limpeza automática e térmica do motor de combustão interna.

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O número de velas velas divididas em três tipos:

• Frio (20 e acima);
• Médio (17-19);
• Quente (11-14)

Quanto maior o número indicado, maior a temperatura que a vela pode suportar durante a operação. Velas com números baixos geralmente falham rapidamente, porque não resistir a altas temperaturas.

A frequência de velas de substituição

As velas de ignição são consumíveis, como o carro funciona, eles devem ser substituídos. Diferentes fabricantes dão recomendações diferentes para substituir as velas. Caracteriza-se pelas características de design do motor e pela execução das próprias velas. O tipo de sistema de ignição também afeta a vida da faísca.

Sistema de ignição e tipos de velas

Sistema de ignição:

• Contato;
• Sem contato;
• Eletrônico.

Tipos de velas:

• Clássico;
• Prechamber;
• Irídio;
• Platinova;
• Flare;
• Multi-eletrodo.

Substituindo as seções de ignição clássicas é fornecido a cada 30 - 60 mil quilômetros, enquanto platina e irídio servirá mais de 100 mil quilômetros.

Principais sintomas de falhas

• À noite, uma faísca pode ser vista entre as velas e a ponta;
• Eletrodos úmidos ou fuliginosos;
• Esmalte nos eletrodos;
• Rachadura no isolador;
• Eletrodos de fusão.

Sinais indiretos de velas de mau funcionamento incluem: falha de ignição, "carga" do motor, aumento do consumo de combustível, arranque instável, o cheiro de gasolina não de escape do tubo de escape.

 Existem várias opções para testar a adequação contínua de uma vela:

• Um dispositivo que simula a pressão no cilindro no final do curso de compressão;
• Pistola - sonda;
• Ignição por faísca de ignição;
• Aplicar uma faísca a uma vela, aplicando-a à massa e aplicando tensão através da ignição.

Verificação do instrumento

O dispositivo para verificar a faísca é um dispositivo manual para criar pressão e uma bobina para alimentar uma faísca. O dispositivo tem uma câmera com uma janela de visualização na qual a vela é aparafusada. A pressão é bombeada para a câmara por bombeamento manual de até 10 atm, um fio de alta tensão é colocado na vela de ignição e o botão de fornecimento de faísca é pressionado. Em seguida, através da janela de visualização determinou visualmente o desempenho da vela. Se entre os eletrodos a faísca de uma cor azul se mantiver estavelmente, tal vela é considerada em bom estado. Se a faísca estiver vermelha ou circular em círculo, é constantemente interrompida, esta vela deve ser limpa, verifique a lacuna e verifique todo o ciclo novamente. Se não ajudou, essa vela claramente não está funcionando. Normalmente, esses dispositivos vêm com uma câmara de jateamento.

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Amostrador de pistola

Uma vela é inserida no buraco da pistola, o gatilho é puxado e o inspetor observa a aparência de uma faísca. Um processo aparecerá ou não. Assim, este método tem um grande menos. Uma faísca é criada à pressão atmosférica e durante a operação na câmara de combustão ela pode não falhar, pois cria pressão de compressão e outras condições para a formação de uma faísca, e a pistola não pode fornecer essa sonda.

Teste de faísca

A vela é torcida para fora do cilindro e pressionada firmemente contra a parte de metal do carro. Rolando, a tensão de partida é aplicada à vela e a presença de uma faísca é verificada.

Para interrupções de cilindros

Como alternativa, em um motor em funcionamento, um fio de alta voltagem é removido de cada cilindro, se durante a remoção do próximo fio você não notou nenhum desvio no motor, então esta vela está com defeito. Deve ser dito que este método é bastante perigoso, porque Fios de alta voltagem são freqüentemente "socos". Você pode obter uma corrente de descarga desagradável.

Causas da falha da vela de ignição

 A vela de ignição funciona em condições adversas, alta pressão e temperatura, simplesmente requer que a vela seja feita de materiais de qualidade

Reduz significativamente a vida da vela, é a presença de óleo na câmara de combustão, é gradualmente depositado como um depósito sobre os eletrodos, isso dificulta o aparecimento de uma faísca, ou a impede completamente.

A falha de fios de alta tensão ou o mau funcionamento da bobina de ignição também acarreta a "perda" da centelha. Aqui é necessário encontrar a causa nestes dois elementos de ignição e substituí-los.

Falha na unidade de temporização (mecanismo de distribuição de gás) é também a razão para a ausência de uma faísca. Isto é devido ao fato de que o momento de fornecimento de combustível e o momento de faíscas estão fora de sincronia.