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O mundo todo está consciente de como impressionar os outros obtendo "pouco sangue" - por dinheiro, costurando rótulos de marcas famosas em roupas feitas na China, removendo sinais do volume do motor e do empacotamento de carros básicos, e também comprando produtos que só parecem caros e sólidos . São aqueles cruzamentos, os representantes mais famosos dos quais são Honda CR-V e Toyota RAV4? Afinal, os carros são equipados com motores potentes, com grande volume de trabalho, e também têm um baixo custo - no entanto, apesar da aparência brutal, eles não são posicionados como veículos off-road. O que eles são - uma imitação de veículos de alto tráfego ou simplesmente melhorada no sentido de maior praticidade dos carros de passageiros, mostrará a comparação do RAV4 contra o NRW.

Crossovers poderosos modernos - Honda CR-V e Toyota RAV4

Em diferentes condições de estrada

Concorrência suja

Se você olhar para fora no Toyota RAV4, você pode pensar que estamos diante de uma versão ligeiramente reduzida do Land Cruiser - a semelhança é especialmente perceptível quando visto de perfil. Além disso, a folga de quase 200 mm e o botão para travar o diferencial central incutem a confiança de que o RAV4 será capaz de superar os obstáculos mais sérios daqueles que estão nos dentes dos crossovers modernos. No entanto, na prática, tudo é muito mais difícil - o Toyota RAV4 entra facilmente em uma poça profunda em um primer, chega ao meio e começa a se atolar. A reação natural do motorista com a experiência de dirigir fora de estrada - suavemente, mas ativamente, aumenta o suprimento de combustível para evitar que o carro pare e, finalmente, fique preso. Para a Toyota, como tal ação seria um grande erro - eletrônica, que não tem algoritmo de "off-road" funciona detecta deslizamento e conclui que o carro ficou em estradas geladas - o resultado é uma redução dramática na velocidade do motor RAV4, como um resultado do qual o carro parar.

Читать далее о сравнении автомобилей Honda CR-V и Toyota RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — pára-choques baixos do RAV4 começam a repousar ameaçadoramente contra o solo, o que indica um grande gasto de material no caso de movimento contínuo neste modo. A terceira e última chance diz respeito a verificar o bloqueio do diferencial central do Toyota RAV4 - na verdade, o carro começa a se movimentar com muito mais confiança no primer encharcado. Mas todo o entusiasmo recebido pelo RAV4 como resultado de pressionar o botão dura de 10 a 15 minutos, após o qual a eletrônica desconecta a embreagem superaquecida, e o operador do trator tem que ligar novamente.

Se falamos sobre quem tem um sistema de tração nas quatro rodas mais avançado - SRV ou RAV4, então as disputas serão absolutamente inúteis, porque ambos os veículos têm uma transmissão baseada no uso de uma embreagem de múltiplas placas controlada por eletrônica. Mas como você não pode recordar o recente escândalo, quando os especialistas técnicos da edição automotiva sueca descobriram que a tração nas quatro rodas Honda CR-V na metade dos casos ... simplesmente não funciona! Verifique se este é o caso - o Honda CR-V mergulha na poça com bastante alegria e pára no mesmo local que o Toyota RAV4. Ao mesmo tempo, o problema não pode ser atribuído à intervenção do sistema de estabilização - no caso do motor Honda de alta velocidade, funciona muito mais tarde. O motivo é uma desvantagem completamente diferente - a distância ao solo do Honda CR-V é de apenas 187 mm, e alguns elementos do chassi são ligeiramente inferiores., o que leva a uma ponte rápida e irrevogável do cruzamento em lama grossa.

Apesar do fato de que em torno do perímetro da parte inferior do corpo do Honda CR-V há uma tira de plástico sem pintura que simula a proteção off-road, ele não carrega nenhuma carga funcional - o kit de plástico cai muito e piora significativamente os ângulos de entrada e saída Toyota RAV4. Além disso, o diferencial central bloqueado no CR-V não é fornecido. O que posso dizer - após 5 minutos de movimento ativo no primer, fortemente umedecido com a chuva de ontem, a Honda pára como resultado do superaquecimento da embreagem. Parece que esse problema é uma "doença" típica dos crossovers modernos, mas o Honda CR-V se rende diante dos outros. O veredicto final - apenas asfalto, e apenas as boas condições das estradas, e o máximo de proeza para o CR-V deveriam estar saindo do pátio nevado.

De volta ao asfalto

Agora vale a pena conferir como os carros se comportam em seu elemento nativo, ou seja, em uma boa estrada, que possui revestimento de alta qualidade e todas as comodidades necessárias, como marcação e esgrima a tempo. Toyota RAV4 é percebido como um verdadeiro “rei da estrada” - o pouso alto permite que você olhe através das janelas não apenas deste veículo off-road, mas também de um táxi. Ao mesmo tempo, não há desconforto associado ao aumento do centro de gravidade e à grande massa do carro na cidade e nas estradas suburbanas. Em asfalto quebrado de operação de longo prazo, o Toyota RAV4 se comporta completamente ambíguo - o positivo é que o carro passa com confiança qualquer irregularidade, sem notificá-lo com passageiros em expansão, e entre os menos pode ser chamado de impulsionador extremamente desagradável.

Test drive do carro Toyota RAV4:

Se você escolher - Honda SRV ou RAV4, então a Toyota seria preferível para velocidades relativamente baixas nas quais mostrasse suavidade e maciez invejáveis. Mas o aumento na velocidade exibida no RAV4 não é o mais benéfico, já que causa movimentos tangíveis e até mesmo pequenos desvios, que se manifestam em curvas particularmente acentuadas. Claro Para entrar em grandes problemas não permite que o sistema de estabilização da Toyota, mas funciona muito desagradável, forçando a redefinir a velocidade como resultado de uma queda instantânea na velocidade do motor.

Mas o Honda CR-V é um verdadeiro carro de corrida - em todo caso, isso é indicado por uma suspensão mais rígida, que faz os passageiros pularem um pouco quando atingidos no próximo buraco profundo da estrada. Na pista, tais configurações são tidas como certas, mas na cidade, o Honda CR-V às vezes até irrita o motorista, forçando-os a desacelerar antes de cada junção da pista e de cada buraco. No entanto a suspensão é bastante intensiva em energia e, em qualquer caso, não permite que a parte inferior das “lombadas” toque, embora às vezes a passageiros no interior, parece que esta foi a razão da perturbação do seu resto.

Test drive de um carro Honda CR-V:

Mas os relativamente curtos se comportam perfeitamente em uma estrada sinuosa, onde o Honda CR-V não tem igual entre os crossovers. Bancos, que são proprietários um pouco chato do Toyota RAV4, estão completamente ausentes aqui, o que agrada os fãs de estilo de condução ativo. Parece que o próprio carro obriga o motorista a pressionar o pedal do acelerador cada vez mais, tentando captar o momento em que a direção incrivelmente sensível do Honda CR-V finalmente se recusa a obedecer à pessoa e o carro começa a deslizar, ultrapassando seus limites. No entanto, na prática, a criação de um Honda CR-V só será possível para uma pessoa muito desesperada ou um piloto de corrida. A Honda também tem seu próprio sistema de estabilização, mas funciona muito mais tarde, dando ao motorista a oportunidade de experimentar completamente o influxo de adrenalina no sangue.

Drivers

Motores

Nos EUA, o Toyota RAV4 pode ser equipado com um potente motor V6, o que o torna um verdadeiro carro esportivo, permitindo que você exceda com segurança o limite de 200 km / h em uma estrada ilimitada que vai para o horizonte. Mas para o nosso país e a maioria das outras regiões do mundo, a realidade acaba sendo muito mais prosaica - o motor de topo é um motor Toyota de 2,5 litros e 180 cavalos de potência. Essa unidade de potência é ideal para o grande crossover RAV4 - a maior parte do empuxo já está disponível em baixas rotações e, com o aumento da velocidade, o carro ainda tem uma margem significativa na dinâmica, permitindo a realização de acelerações ativas mesmo em estradas rurais. Se o carro tiver uma tração nas quatro rodas, o motor Toyota RAV4 permitiria fazer incursões em um off-road muito sério - a reação ao acionamento do pedal do acelerador é quase instantânea, o que possibilita a subida ativa de declives sem o risco devido à falta de tração. No entanto, o apetite da unidade de energia da Toyota é bastante grande - na cidade, pode-se contar com segurança com o consumo de 10 a 12 litros de gasolina por 100 km, e na estrada o número diminui apenas para 7 a 8 litros.

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Tal como o Toyota RAV4, o Honda NRW está equipado com um motor de volume considerável - no entanto, a sua unidade de propulsão é quase inalterada do modelo Accord de passageiros, com todas as consequências daí decorrentes. A potência do Honda CR-V é ligeiramente superior à do Toyota RAV4, mas, para usá-lo, você tem que manter constantemente altas rotações, empurrando o pedal do acelerador para mais da metade. Como resultado, é impossível mover-se com calma no CR-V - o único modo de condução em que você pode se livrar de idiotas graves está dirigindo em uma estrada rural plana, quando o potencial do carro é usado apenas parcialmente. Além disso, é mesmo bom que o Honda CR-V não esteja equipado com bons equipamentos off-road, porque em terrenos acidentados seria extremamente inconveniente conduzir uma unidade deste tipo. Perdendo a dinâmica de aceleração do crossover da Toyota, o Honda CR-V também consome mais combustível - o valor médio na cidade é de 12 litros, e se você quiser mostrar tudo o que um motor de alta velocidade é capaz, o número chega a 15-16 litros por 100 km.

Transmissões

O que está por trás da liderança da Toyota - você pode realmente ajustar o motor para que ele seja eficaz em todos os modos de direção? É claro que é possível - mas uma parte considerável do sucesso do RAV4 se deve ao uso da moderna transmissão automática de seis velocidades. Tal como o Honda CR-V, o Toyota RAV4 está equipado com uma unidade hidromecânica tradicional - os engenheiros da empresa decidiram abrir uma excepção para o grande crossover e não utilizaram as caixas de velocidades modernas ou robotizadas. Embora às vezes pareça como se o nó RAV4 estivesse de fato destituído de qualquer passo e suavemente mudasse a relação de engrenagem de acordo com a mudança no modo de condução - tão imperceptivelmente são as comutações feitas. Como resultado, o Toyota RAV4 não é apenas mais rápido, mas também mais confortável do que a maioria de seus rivais na classe crossover.

Se o Toyota "automático" é um dos componentes mais importantes do sucesso, então o Honda CR-V é a "raiz do mal". É claro que esta unidade de cinco marchas está constantemente sujeita a pequenas modificações e mudanças de configurações, mas seu design já está bastante desatualizado por um longo tempo, o que nos obriga a suportar grandes atrasos na comutação e também nem sempre uma escolha adequada da relação de marchas atual. Em grande parte devido à transmissão Honda CR-V, o RAV4 perde em áreas de comparação, como eficiência e dinâmica. Talvez o CR-V com transmissão manual seja um pouco mais equilibrado, mas no nosso país esses carros não estão em grande demanda.

Especificações técnicas

Carro fazer:	Toyota RAV4	Honda CR-V
País de fabricação:	Japão	Japão
Tipo de corpo:	Crossover	Crossover
Número de lugares:	5	5
Número de portas:	5	5
Capacidade do motor, cúbico cm:	2494	2354
Poder, l. c./about min .:	180/6000	190/7000
Velocidade máxima, km / h:	180	184
Aceleração até 100 km / h, de:	9,4	10,7
Tipo de Drive:	Completo	Completo
CAT:	6 transmissão automática	5 transmissão automática
Tipo de combustível:	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	Na cidade de 11.4 / Fora da cidade de 8.5	Na cidade de 11,9 / Fora da cidade 8,4
Comprimento, mm:	4570	4571
Largura, mm:	1845	1820
Altura, mm:	1660	1685
Apuramento, mm:	197	187
Tamanho do pneu:	225/65 R17	225/60 R18
Peso do freio, kg:	1610	1608
Peso total, kg:	2080	2055
Capacidade do tanque de combustível:	60	58

Praticidade

Deixando de lado as disputas de design, nos voltamos diretamente para a consideração da capacidade do veículo, que é uma característica muito importante para os cruzamentos. Na Rússia, o Toyota RAV4 só é vendido na configuração com uma roda sobressalente de tamanho normal - isto limita o volume do compartimento de bagagem com o sofá traseiro colocado em um valor de 500 litros. Porém, se você não usar os assentos traseiros Toyota, então a capacidade pode ser aumentada para bastante decente 1.6 metros cúbicos. Os passageiros não se queixam de aperto - mesmo as pessoas com uma constituição relativamente grande sentem-se à vontade no RAV4, o que é causado por uma grande oferta de espaço em largura, altura e distância dos bancos da frente.

Organizando uma comparação do RAV4 contra o Honda NRW, a princípio você pensa que o último crossover vencerá, porque no estado normal seu tronco tem um volume de 580 litros. No entanto, é necessário dobrar os assentos, e a figura aumenta para ... 1,1 metros cúbicos! Um aumento tão pequeno se deve ao fato de os especialistas da Honda pensarem no transporte de carga por último - a dinâmica para o CR-V era uma prioridade. Isto é evidenciado por um pequeno sofá traseiro Honda CR-V, no qual três pessoas se encaixam apenas na condição de estarem dispostas a suportar o aperto e o toque dos bancos dianteiros com os joelhos.

Cruzadores de asfalto

Se o nome Land Cruiser for traduzido como “Land Cruiser”, esses cruzamentos serão chamados de cruzadores de asfalto. O tamanho grande do Toyota RAV4 e do Honda CR-V tornam os dois carros práticos e espaçosos, mas não lhes dá o direito de serem chamados de veículos off-road. Isto é especialmente verdadeiro Honda CR-V, cujo elemento é o movimento rápido de rotas internacionais. Toyota RAV4, em muitos aspectos, mais agradável de dirigir, mas não se esqueça da presença de certas nuances associadas a uma grande massa e material rodante moderadamente suave.