Com o advento da nova versão do carro Saab em 1998, muito tempo se passou. Durante doze anos que se tornaram para o Saab 9-3 um período de posicionamento ativo e desenvolvimento frutífero, o sedã seguiu calmamente as tendências européias na indústria automotiva, não cedendo aos seus competidores em confiabilidade ou como uma montagem.

Designers suecos trouxeram os contornos gerais da versão original Saab 9 3 sob o modelo obsoleto com número de série 900. O "golpe" principal caiu na frente do carro, assim, o fabricante conseguiu manter o reconhecimento com o projeto antigo, enfatizando pertencer à sua linha e, ao mesmo tempo, alcançar uma notável semelhança com o sedã Saab 9 -5.

Primeira geração Saab 9 3

Se falarmos do interior do então Saab 9 3, então o velocímetro passou por fortes mudanças, adquirindo uma escala não linear, onde o intervalo de 0 a 140 km / h se tornou mais esparso, e tudo o que vai além fica lotado em um pequeno intervalo. Obviamente, a ideia desse velocímetro foi inspirada em instrumentos que podem ser encontrados em aviões.

A primeira geração da versão 9-3 dos carros da Saab nos ofereceu uma escolha de 3 tipos de carroceria. Cada um deles se fixou na versão que melhor se adaptava ao status do motorista: um hatchback de 3 portas para os amantes do espírito esportivo, um hatchback de 5 portas - o mais prático, e para os individualistas ardentes - um conversível de luxo.

O arsenal de motores Saab 9 3 continha vários tipos de unidades de quatro cilindros:

• 2 motores a gasolina com 130 cv e 150 hp, com um deslocamento de 2 litros e 2,3 litros, respectivamente;
• Motor turbo a gasolina para 2 litros, com 185 cv;
• Motor turbo diesel de 2,2 l, 115 cv

A modificação mais alta velocidade dos suecos decidiu chamar o 9-3 Viggen, mais uma vez, associando o carro com um lutador. O quinto motor é uma unidade turbo de 2.3 litros com capacidade de 225 cv. Na carga para o motor caro, o carro recebeu freios reforçados e uma suspensão esportiva de maior rigidez, cuja criação os engenheiros da Saab trabalharam lado a lado com os especialistas da TWR.

Saab 9 3 fornecido para 3 tipos de PPC. Primeiro, esta é a transmissão manual Sensonic, que foi instalada menos que tudo, e é por isso que foi extremamente rara. Uma característica deste sistema exótico era a embraiagem automática, isto é, o pedal da embraiagem não era concebido como tal. O sistema Sensonic também pode ser chamado experimental, porque era de interesse mais científico do que prático, como evidenciado pelo alto custo de produção e pequena demanda. Mas duas outras transmissões da empresa japonesa Aisin - automática de 4 e 5 velocidades - pareciam mais tradicionais e confiáveis ​​para os compradores.

Um alto nível de equipamento sempre foi inerente a este modelo de carro da Saab. Começando com a versão básica, o pacote incluía ar condicionado, direção hidráulica, airbag, ABS e um conjunto aerodinâmico de molduras. Outro interessante "truque" dos carros suecos é o modo noturno de iluminação de instrumentos, quando as leituras do sistema de ar condicionado, computador de bordo e outros sistemas são escurecidos, e a luz de fundo permanece apenas no velocímetro.

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Carro Saab 9 3 может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

O aparecimento de Saab 9 3 Aero

Parece que a Saab pode oferecer a todos os entusiastas de automóveis uma montagem ideal de acordo com as características técnicas e o design exigidos, mas isso não representa um obstáculo para a empresa apresentar seu novo produto - Saab 9-3 Aero em 1999. Combinando o poder notável, preço razoável e prestígio da marca, o carro tornou-se uma saída real e, de fato, o primeiro carro desta classe disponível para um amplo círculo de fãs de poderosos motores turboalimentados.

Mergulhando no salão Saab 9 3 AeroÉ difícil se livrar da sensação emergente de claustrofobia, criada por um pequeno volume da cabine ou por uma abundância de instrumentos que a preenchem. Para um grande número de diferentes indicadores e sensores, entre os quais existe ainda um sensor de pressão de reforço, em qualquer caso, não será capaz de se acostumar imediatamente. Mas na função do computador de bordo você não deve nem se intrometer sem dominar perfeitamente o manual correspondente. Quanto tempo leva o usuário para pesquisar e dominar todos os botões, a concentração de que por metro quadrado apenas rola, é difícil imaginar. Primeiro você tem que encontrar os botões de controle para a trava do porta-malas na porta do motorista no centro do estofamento, e para começar a dirigir os espelhos, você precisa ir até o pilar da porta da frente. Entre o motorista e o passageiro, os botões à espreita controlam as janelas. Um pouco mais terá que suar, antes de perceber que o modo de condução esportiva é ativado com um botão no punho da transmissão automática, e o modo de inverno está escondido ao lado do seletor de marcha. Tudo no espírito único da Saab.

O novo Saab 9 3 Aero recebeu um motor de dois litros de 205 cv. Apesar do aumento da potência do motor, coloque-o no chassi antigo, condenando assim o carro a reduzir a estabilidade da taxa de câmbio e o controle em altas rotações.

A segunda vinda Saab 9 3

A segunda geração de carros Saab 9 3 foi baseada na plataforma Epsilon usada, deve ser notada, no Opel Vectra. Em defesa do fabricante sueco, pode-se dizer que muitos elementos foram intencionalmente refinados e configurados de outra forma. Entre essas mudanças está o uso de elementos maleáveis ​​especiais na suspensão traseira, proporcionando o efeito de “direção” nos cantos. O mecanismo de direção é totalmente atribuído à empresa de desenvolvimento da empresa.

Do equipamento para escolher, apenas motores turboalimentados são oferecidos, bem como transmissões manuais atualizadas e transmissões automáticas. Na traseira do Saab 9 3, a suspensão ReAxs multi-link agora ostenta. O grau de sensibilidade do mecanismo de direção é levado ao nível adequado, percebendo uma maior precisão do trabalho. Para melhorar a segurança ativa, o Saab 9 3 “suspendeu” o sistema antiderrapante, o sistema antibloqueio, os sistemas de distribuição da força de frenagem nas curvas e nas seções retas da estrada. Além disso, a gama de sistemas de segurança eletrônica expandiu o sistema ESP. Sem dúvida, com essa traseira confiável do Saab 9 3, ficou mais fácil competir com os representantes premium da categoria, liderados pela Mercedes-Benz C-class e pela BMW Série 3. Surpreendentemente, tendo absorvido as principais inovações da produção de automóveis, o Saab 9-3 permaneceu fiel ao seu conceito único, reconhecível em todos os detalhes.

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Quando se trata do carro Saab 9 3 características técnicas vão para o plano secundário. Exterior elegante, interior bem trabalhado - é isso que lhe interessa aqui em primeiro lugar. A distribuição cuidadosa do espaço interno, juntamente com seu equipamento de alta tecnologia, cria a sensação de conforto que torna muitos viciados nessa criação de longa data da preocupação sueca. A fidelidade às tradições é transmitida pelo espírito intemporal do estilo interior clássico. O mesmo tom estrito que vemos em todos os modelos da série por várias décadas. Projetado por vários materiais de diferentes épocas ao mesmo tempo: estofamento de couro clássico é idealmente entrelaçado com tipos ultra-modernos de plásticos e tecidos. O interior do carro Saab 9 3 segunda geração é decorado com tecido texturizado com inserções de couro, coroando os painéis das portas, volante, alavanca de velocidades e assentos.

Por algum tempo, a segunda geração do Saab 9-3 foi produzida apenas no sedan, no entanto, o ano de 2003 mal chegou a tempo quando um conversível apareceu. Rejeitando a semelhança da aparência do cabriolet com a versão Sport Sedan, a verdade é revelada: o carro de teto dobrável foi criado não com base em um sedan, mas em paralelo com ele, separadamente.

O efeito negativo no conforto e controlabilidade da mudança na estrutura do corpo foi eliminado pelos suecos, aumentando a sua rigidez, combinando as partes frontal, traseira e lateral, bem como os elementos de potência em um único anel de rigidez. Assim, o desempenho da estrada e a segurança passiva, apesar da falta de teto, conseguiram ser mantidos no nível adequado.

A principal vantagem do modelo, de acordo com a ideologia da família Saab 9 3, é a controlabilidade perfeita. E, se a suspensão aqui for uma cópia exata da suspensão do Sport Sedan, suas configurações provavelmente serão do agrado do piloto ativo.

Взглянем на Saab 9 3 Especificações. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Leva apenas 20 segundos para dobrar completamente o teto do conversível. O teto do carro atualizado é fixado em seis suportes. Isolamento de ruído interior e resistência à vibração do carro também foram significativamente melhorados.

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Construir um novo show da Saab foi feito na fábrica automotiva austríaca. Saab 9 3 cabriolet personificava a ideia de um veículo para aqueles que não estão acostumados a comprometer e preferir na vida a serem guiados por considerações racionais, não isoladamente, mas a par das emoções. Assim, o modelo com um teto dobrável foi criado principalmente com um viés nas preferências dos compradores do oeste.

Desenvolvimento adicional da versão Saab 9 3

Logo, no outono de 2005, começaram os trabalhos de atualização da gama de motores para o Saab 9-3. Os dispositivos atualizados foram lançados em série. o arranque foi definido por um motor a gasolina de 122 cv com um volume de 1,8 litros. Concessionários começaram a oferecer este motor naturalmente aspirado já em 2006. Atrás aparece a unidade turboalimentada, um volume de 2,0 l., Apresentado por versões com capacidade de 150 cv, 175 cv. Outro motor turbo que desenvolve 210 hp. oferecido para o Saab 9 3 Aero. O mais recente nesta tendência foram os motores turbo Holden, um volume de 2,8 litros e uma potência de 250 cv. e 230 cv

Os turbodiesel também estão disponíveis, mas apenas para determinados mercados. Para Saab 9 3 Especificações Esse mecanismo é assim:

• Versão de 8 válvulas, que tem um volume de 1,9 litros e potência de 120 cv
• Versão de 16 válvulas com o mesmo volume e potência de 150 cv

Se isso pode ser chamado de características de um turbodiesel, então esta unidade está em conformidade com os padrões ambientais Euro 4, equipados com um sistema de filtro de autolimpeza anti-fuligem que reduz a liberação de dióxido de carbono na atmosfera. A escolha da caixa de velocidades para o motor é a seguinte: manual ou automática, 5 ou 6 velocidades.

A partir de meados de 2005, as vendas do Saab 9 3 Sport Combi começaram. Este é um vagão esportivo, que é baseado no mesmo modelo Sport Sedan. Toda a gama de equipamentos e motores migrou do sedã 9-3. Cuidando de manter a dinâmica do carro, os engenheiros rapidamente rejeitaram a idéia de aumentar o comprimento do corpo, garantindo assim o status de um carro de tamanho médio.

A última atualização, que vale a pena mencionar, é a modernização de 2007, que deixou uma marca do conceito Aero X no modelo Saab 9-3 então existente.

Além do acima, eu quero compartilhar um vídeo sobre o Saab 9-3, onde você pode ver os carros em ação, assim como aprender sobre as características do carro em comparação com outros carros.