Um dos líderes entre as empresas automotivas que produzem versões off-road é sem dúvida a Mitsubishi Motors. As características técnicas da quarta geração do Mitsubishi Pajero são testadas no tempo. Houve um grande número de entusiastas e, em alguns lugares, não muito feedback dos proprietários.

Alguns erros técnicos foram cometidos durante a montagem, com dignidade, mas foram reconhecidos pelo fabricante. No conjunto, todos os itens acima confirmam o título do melhor, ou impiedosamente o refuta.

1982 - foi ele quem se tornou o ano de nascimento da famosa série Pajero, cuja quarta versão foi lançada em 2006, e em 2012 foi modernizada.

No início, a maioria dos motoristas foi atormentada pela pergunta: isso é uma nova geração ou um restyling profundo? No entanto, isso é importante? Afinal, criando um novo modelo, é impossível não aproveitar os desenvolvimentos que foram implementados com sucesso, por exemplo, na segunda ou terceira geração, ou mesmo na primeira geração. Apenas alguns sabem que o passo na parte inferior dos faróis ainda estava na primeira série Pajero.

Outra questão - eles funcionarão tão eficientemente quanto nas versões anteriores? O Mitsubishi Pajero melhorou o desempenho relacionado ao conforto ao dirigir em terrenos acidentados e off-road?

E quanto às falhas? Eles continuarão a estragar o humor dos proprietários de carros novos? Conforto e alta qualidade off-road são dois princípios sobre os quais todos os SUVs desta empresa são construídos. Em confirmação disto, o Mitsubishi Pajero é o vencedor de 12 vezes do rally Dakkar. Por 7 anos consecutivos, este carro não foi igual em corridas em terrenos acidentados.

A quarta geração é a sucessora do terceiro

Você não pode considerar o carro a última versão de 4 gerações separadamente do seu antecessor. Afinal, as características do Pajero de modelo para modelo só devem ser melhoradas, assim como a confiabilidade de componentes e montagens. De fato, o corpo da terceira geração se tornou muito mais difícil. Isso pode ser traçado na quarta versão, mas nada mudou radicalmente, simplesmente não há necessidade disso.

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Um corpo excelente, montado pela tecnologia Mitsubishi RISE, protege de forma confiável o motorista e o passageiro de todos os tipos de impactos. Duas zonas criadas por uma tecnologia especial, localizadas nas partes frontal e traseira da carroceria, efetivamente dissipam a energia cinética durante danos mecânicos do lado de fora. A poderosa estrutura das barras, integrada na base, cria uma zona de segurança dentro do carro, o que evita as mais sérias surpresas.

As características de desempenho de segurança do Mitsubishi Pajero são muito melhores. Esta é uma combinação de proteção passiva e ativa para os passageiros e o motorista na forma de cintos de segurança, airbags frontais e laterais.

No entanto, as mudanças ainda estão lá. Sob o banco traseiro há uma usina de energia adicional. Na frente dos designers mudaram o ângulo do amplificador. O número de juntas soldadas de mastros com uma blindagem do motor aumentou. Capuz de alumínio instalado. Tudo isso levou ao fato de que a rigidez da estrutura aumentou ainda mais, e o controle em uma estrada plana a uma alta velocidade de movimento se tornou muito melhor.

Ajustamos as suspensões dianteira e traseira de maneira diferente, todos os outros nós, o princípio de sua operação e o design permaneceu inalterado. O carro tornou-se mais suavemente superado os obstáculos da estrada e fora de estrada.

A eletrônica instalada dentro da cabine permite que você selecione rapidamente o modo de condução mais confortável, porque controla a tração nas quatro rodas de um SUV. Transmissão SuperSelect já no passado. As especificações do Pajero 4 estão relacionadas com o Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) avançado, "avançado".

O que permanece inalterado é a escolha. Como na geração 3, você pode definir vários modos diferentes:

• traseira;
• tração nas quatro rodas;
• movimentação de quatro rodas em uma posição mais alta com um diferencial bloqueado;
• movimentação de quatro rodas em uma fileira reduzida com um diferencial bloqueado.

Usina e não só

Mudou para as especificações Mitsubishi Pajero, porque sob o capô não vale mais a capacidade GDI V6 de 3,5 litros de 202 cavalos de potência. Instalou um seis em forma de V, com uma capacidade de 250 cavalos de potência 6G75 volume de 3,8 litros. Também está presente o novo controle eletrônico de temporização de válvulas MIVEC. Uma transmissão automática para cinco posições do modo de esportes INVECS-II foi feita especialmente para isso. Essas mudanças e outros permitiram gastar apenas 10,8 segundos para acelerar a 100 km / h. Esta opção deveria ser a melhor.

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Como antes, há agregados de gasolina atmosférica 6G72 com um volume de 3,0 e uma capacidade de 178 litros. p., no entanto, eles têm características técnicas pobres e Mitsubishi Pajero dificilmente pode andar nele. É, sem dúvida, bom para superar as seções difíceis, mas para o percurso é definitivamente fraco. Estas unidades de energia são familiares aos proprietários do Pajero desde 1986. Em várias variações, eles foram instalados em um grande número de carros diferentes. Menos comum é a unidade de gasolina 6G74 de 3,5 litros 202 litros. c.

Há também uma versão a diesel do 4D41 com um volume de 3,2 litros com um sistema especial de injeção de bateria Common Rail (nova versão). Ele vem com transmissão manual e automática. Mas, como o tempo mostra, tudo não é tão cor-de-rosa.

O carro-chefe da forte unidade 250 é bom - excelente dinâmica, alta confiabilidade. Mas em 2008, ao longo de 4 meses, houve uma falha, o que causou um grande número de reclamações sobre o som estranho, ruído. Eles precederam a substituição do motor na garantia. A surpresa deveu-se ao fato de que durante a montagem um rolamento do virabrequim foi instalado com um diâmetro menor que o necessário. O problema fez-se sentir já depois de 10-20 mil quilômetros, mas às vezes o motor do SUV alcançou até 40 mil km. Surpreendentemente, sintomas semelhantes foram observados em modelos em 2007.

Pequena dor

Da geração anterior, a doença de soltar os parafusos da válvula e colocá-los nos cilindros já passou. Foi resolvido durante a passagem dos parafusos de plantio TO 60 em selantes rosqueados. O mais duradouro e onívoro foi um motor a gasolina de 3 litros. Ele trabalhou produtivamente nos fundos, cruzou perfeitamente o terreno acidentado e também podia ser “alimentado” pela AI 92.

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Se necessário, ajuste o alinhamento das rodas no carro ao longo de mecânicos de 3 anos enfrentando parafusos de ajuste azedados. Essa surpresa também é um legado de Pajero III. Exceto, como saturar, e logo aquecer, e se em vão - então corte, "cure uma ferida" não pode.

A caixa de câmbio em qualquer modificação de todos os anos de lançamento na geração Pajero IV lida perfeitamente com seus deveres. Troca de óleo oportuna com uma mudança de filtro em uma milhagem de 90 mil km permitirá que o nó opere o maior tempo possível.

Desempenho off-road

Patência é um ponto forte da quarta geração e versões anteriores. Para isso, você não pode prestar atenção ao isolamento acústico não muito alta qualidade, que foi melhorado em 2015. A batida dos discos de freio não chegou a lugar algum após uma corrida de 20 a 30 mil quilômetros, o que também é bem conhecido dos proprietários da 3ª geração.

Mitsubishi Pajero: especificações do motor, dimensões, protecções dos pára-choques dianteiro e traseiro, permitem que você passe onde outros SUVs estão presos no início da estrada. A distância ao solo de 235 mm é uma das maiores entre os carros desta classe na configuração de fábrica. Em combinação com pneus de alta qualidade e transmissão inteligente, o carro superará todos os obstáculos. Talvez ninguém possa negar isso, porque tudo já foi provado na prática.

E então uma tabela detalhada com especificações:

Próximo vídeo sobre Pajero 4: