Mazda 3 MPS - a versão esportiva do popular “treshka” no corpo do hatchback, equipado com uma unidade de potência de 2.3 litros com potência de 260 hp. Apesar do fato de que os engenheiros japoneses conseguiram apresentar aos fãs de condução dinâmica um carro esportivo razoavelmente confiável e econômico, o modelo tem seus pontos fracos, que serão discutidos abaixo.

Engine

O carro está equipado com um motor turbo durável MZR 2.3 DISI Turbo, que é recomendado para abastecer apenas com gasolina A-98. Uma unidade de alta tecnologia em caso de não observância desta condição após algum tempo de operação agressiva pode “agradar” o proprietário com o pendurar das válvulas do motor, provocado pelo alto teor de alcatrão no combustível. Portanto, recomenda-se reabastecer o carro em postos de gasolina comprovados.

Os especialistas acreditam que o ponto fraco do Mazda 3 MPS é a bomba de combustível, que, sob condições de alta poluição de nossas estradas, rapidamente se torna inutilizável e requer substituição. Esta tarefa não é fácil, pois requer a desmontagem do tanque de combustível. O problema é que no piso do Mazda 3 MPS há uma escotilha muito pequena que não permite resolver o problema de maneira mais simples, então você tem que remover completamente o tanque e só substituí-lo.

Em alguns veículos MPS, o ruído das abas do coletor de admissão também pode ser ouvido, o que com o tempo leva a uma mudança em sua geometria. Felizmente, isso ocorre com pouca frequência e, nos modelos sem sucesso, essa parte está sujeita às condições de garantia.

Suspensão

O Mazda 3 MPS vem com uma suspensão razoavelmente confiável, mas um sistema de suspensão projetado para estradas mais civilizadas pode dar ao proprietário de um hatchback “carregado” certos problemas. Entre os mais típicos para problemas de esportes "treshki" nota:

Veja também: Por que um cilindro de gás pode explodir em um carro?

• A falta de confiabilidade das porcas, fixando o estabilizador. Estes elementos, por via de regra, falham em 80.000 km já.
• Ranger blocos silenciosos com operação de suspensão agressiva. Parcialmente, você pode eliminar o problema polvilhando periodicamente as peças com um lubrificante especial; no entanto, o problema pode ser resolvido apenas substituindo componentes por novos.
• Suporte dianteiro de rolamentos fracos. Nas condições de nossas estradas, a substituição dessas partes da suspensão dianteira pode ser necessária após 60.000 km.

Em geral, a versão desportiva do Mazda 3 ostenta uma suspensão decente que pode suportar o estilo de condução de rali.

Transmissão

O carro vem com uma transmissão manual de 6 velocidades, que é caracterizada pela resistência com uso moderadamente ativo. Mas dado que os proprietários do Mazda 3 MPS mudam de marcha muito mais intensamente do que a categoria de condutores “calmos”, a caixa está inevitavelmente sujeita a cargas excessivas, e é por isso que após 50.000 km é possível que os sincronizadores de mudança de marcha falhem.

Quanto à embraiagem, ao conduzir dinamicamente, o proprietário do Mazda 3 MPS precisa de estar preparado para um problema como o fluxo do cilindro principal. As pétalas do elemento de mola do diafragma são também relativamente deformadas.

Conclusões

Naturalmente, todas as "feridas" acima provavelmente não aparecerão de uma vez em um carro. A maioria dos especialistas concorda que a versão esportiva do modelo “treshka”, assim como a “família”, com motores de 1,6 e 2,0 litros, demonstram a confiabilidade e a operação adequada de todos os componentes. No entanto, para ser justo, deve-se notar os pontos fracos que têm maior probabilidade de se manifestar em todos os carros, a saber: ferrugem na tampa do porta-malas, aparência de condensado nas luzes traseiras e quebra das luzes de nevoeiro nas cargas de temperatura. Mas estas são meras ninharias comparadas àquelas emoções que são dadas pelo manuseio e aceleração impecáveis ​​a 100 km / h em 6,1 segundos.

Veja também: Empréstimos para carros ou empréstimos ao consumidor: qual é o melhor?