Em nossas estradas, na maioria das vezes você pode encontrar carros que consomem gasolina e diesel. O tempo dos carros elétricos ainda não é. Portanto, consideramos o princípio de funcionamento de um motor de combustão interna (ICE). Sua característica distintiva é a transformação da energia da explosão em energia mecânica.

Ao trabalhar com usinas a gasolina, existem várias maneiras de formar a mistura de combustível. Em um caso, isso acontece no carburador, e então tudo vai para os cilindros do motor. Em outro caso, a gasolina é injetada através de bocais especiais (injetores) diretamente no coletor ou na câmara de combustão.

Conteúdo

• 1 operação do motor
• 2 carburador de trabalho
• 3 O trabalho dos motores de injeção
• 4 técnicas de injeção de combustível
  • 4.1 Injeção de ponto único
  • 4.2 Entrega de combustível ponto único
  • 4.3 Injeção direta na câmara

O funcionamento do motor de combustão interna

Para entender completamente o trabalho do motor de combustão interna, é necessário saber que existem vários tipos de motores modernos que se mostraram eficazes:

• motores a gasolina;
• motores diesel;
• instalações de gás;
• aparelhos a gasóleo;
• opções rotativas.

O princípio de funcionamento do motor de combustão interna destes tipos é quase o mesmo.

Tique-taque

Cada um tem um combustível que explode na câmara de combustão, expande e empurra o pistão montado no virabrequim. Além disso, esta rotação através de mecanismos e componentes adicionais é transmitida para as rodas do carro.

Como exemplo, vamos considerar um motor a gasolina de quatro tempos, já que é a versão mais comum da usina de energia em carros nas nossas estradas.

uma mancha:

1. a entrada abre e a câmara de combustão é preenchida com a mistura de combustível preparada
2. a câmara é selada e seu volume é reduzido no curso de compressão
3. a mistura explode e empurra o pistão, que recebe um impulso de energia mecânica
4. a câmara de combustão é libertada dos produtos de combustão

Em cada um desses estágios do motor de combustão interna, ocorrem seus próprios processos simultâneos. No primeiro caso, o pistão está em sua posição mais baixa, com todas as válvulas de entrada de combustível abertas. A próxima etapa começa com o fechamento completo de todas as aberturas e o movimento do pistão para a posição máxima máxima. Nesse caso, tudo é compactado.

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Atingindo novamente a extrema posição superior do pistão, a tensão é aplicada à vela, e cria uma faísca, acendendo a mistura para uma explosão. A força desta explosão empurra o pistão para baixo e, neste momento, as portas de exaustão abrem e a câmara é limpa de resíduos de gás. Então tudo se repete.

Trabalho do carburador

A formação da mistura de combustível em carros da primeira metade do século passado realizou-se usando um carburador. Para entender como funciona um motor de combustão interna, você precisa saber que os engenheiros automotivos projetaram o sistema de combustível para que a mistura que foi preparada fosse alimentada na câmara de combustão.

Dispositivo de carburador

Sua formação envolveu o carburador. Ele misturou gás e ar nas proporções corretas e mandou tudo para os cilindros. Essa relativa simplicidade do design do sistema permitiu que ele permanecesse uma parte indispensável das unidades de gasolina por um longo tempo. Mas, mais tarde, suas deficiências começaram a prevalecer sobre os méritos e não para atender às crescentes demandas dos carros em geral.

Desvantagens sistemas de carburador:

• não há possibilidade de fornecer modos de economia em caso de mudanças repentinas nos modos de condução;
• excesso de limites de substâncias nocivas nos gases de escape;
• baixa potência de carros devido à inconsistência da mistura preparada do carro.

Para compensar essas deficiências, tentou-se a alimentação direta de gasolina através de injetores.

O trabalho dos motores de injeção

O princípio de funcionamento do motor do injetor é a injeção direta de gasolina no coletor de admissão ou na câmara de combustão. Visualmente, tudo é semelhante ao trabalho de uma unidade a diesel, quando o fornecimento é feito de forma medida e apenas no cilindro. A única diferença é que as unidades de injeção estão equipadas com plugues de ignição.

Projeto do injetor

Os estágios de operação dos motores a gasolina com injeção direta não diferem da opção do carburador. A única diferença está no lugar da formação da mistura.

Devido a esta opção de projeto, as vantagens de tais motores são asseguradas:

• aumento de potência até 10% com características técnicas semelhantes ao do carburador;
• economias notáveis ​​em gasolina;
• melhoria do desempenho ambiental por emissões.

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Mas com tais vantagens existem desvantagens. Os principais são manutenção, manutenção e customização. Ao contrário dos carburadores, que podem ser independentemente desmontados, montados e ajustados, os injetores exigem equipamentos caros e caros e instalam um grande número de sensores diferentes no carro.

Métodos de injeção de combustível

No decorrer da evolução do suprimento de combustível para o motor, houve uma convergência constante desse processo com a câmara de combustão. Nos mais modernos motores de combustão interna, houve uma fusão do ponto de abastecimento da gasolina com o local da combustão. Agora a mistura não é mais formada no carburador ou no coletor de admissão, mas injetada diretamente na câmara. Considere todos os dispositivos de injeção de opções.

Injeção de ponto único

A versão mais simples do projeto parece a injeção de combustível através de um bocal no coletor de admissão. A diferença com o carburador é que o último entrega a mistura finalizada. Na versão do injetor, o suprimento de combustível passa pelo bico. O benefício é economizar no consumo.

Entrega de combustível ponto único

Este método também forma uma mistura fora da câmara, mas sensores estão envolvidos aqui que se alimentam diretamente de cada cilindro através do coletor de admissão. Esta é uma opção de uso de combustível mais econômica.

Injeção direta na câmara

Essa opção é o uso mais eficiente dos recursos da estrutura de injeção. O combustível é diretamente pulverizado na câmara. Devido a isso, o nível de emissões nocivas é reduzido, e o carro recebe, além de maior economia de gás, maior potência.

O aumento do grau de confiabilidade do sistema reduz o fator negativo relacionado à manutenção. Mas esses dispositivos precisam de combustível de alta qualidade.