O mecanismo de embreagem está disponível em qualquer carro, independentemente do tipo de caixa de câmbio instalado. Ele é constantemente afetado por cargas enormes, o nó está constantemente experimentando choques. É claro que a embreagem instalada em um carro com transmissão manual, em vez de transmissão automática, é a que mais sofre. Para entender o princípio da embreagem, é necessário considerar suas características de projeto. Mas as primeiras coisas primeiro.

Conteúdo

• 1 principais recursos
• 2 O que você precisa de aderência
• 3 Classificação da embreagem
  • 3.1 De acordo com o tipo de relações do escravo e mestre partes
  • 3.2 De acordo com o princípio do esforço de educação
  • 3.3 Tipo de unidade
  • 3.4 Pelo número de discos
• 4 Como é que uma embraiagem mecânica
• 5 Como funciona a embraiagem hidráulica
• 6 unidades de diferenças
• 7 Em vez de conclusão

Principais recursos

A aparência do mecanismo de embreagem

O mecanismo é necessário para transferir o torque do virabrequim do motor para a caixa de câmbio. Além disso, a embreagem tem dois estados - em um o torque é transmitido, mas não no outro (quando o pedal é pressionado na cabine). Na maioria dos carros, há uma construção, baseada em dois discos - um mestre (cesto) e um escravo. Também é possível realizar a separação de acordo com o tipo de acionamento: atrito, hidráulico, eletromagnético.

O que é embreagem para?

No momento do início do movimento, é necessário separar a caixa de mudanças e o virabrequim do motor. Se você ligar a primeira velocidade sem isto, então o carro, se começar a se mover, é muito afiado. Há também greves nas engrenagens. Quando a embreagem é desligada, é possível ligar a primeira velocidade (por exemplo, no processo de partida) e, soltando suavemente o pedal, começar a se mover. Além disso, o torque no processo de liberação do pedal não será transmitido totalmente. Isso permite que você comece a se mover da forma mais suave possível.

Desligar a embreagem também ajuda a mudar as marchas durante a condução. Concordo, é muito difícil ligar a terceira velocidade sem desconectar os discos. É claro que isso pode ser feito, vale a pena pensar em quais cargas a caixa terá no momento das mudanças de marcha. Uma carga pode ser significativa, especialmente grande durante a frenagem do motor, quando o pedal da embreagem é liberado rapidamente, ao dirigir em uma estrada irregular, bem como durante uma diminuição na velocidade do virabrequim.

Dispositivo de embreagem comum

Classificação da embreagem

Existem várias classificações geralmente aceitas do sistema de embreagem:

De acordo com o tipo de relações do escravo e mestre partes

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, como funciona o aperto de carro, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Eletromagnético
2. Fricção
3. Hidráulico

De acordo com o princípio do esforço de educação

É possível e para esta característica para executar a classificação, então distinguimos vários tipos:

1. Centrífuga
2. Semi-centrífuga
3. Designs com uma mola instalada no centro.
4. Designs com molas periféricas incorporadas.

Veja também: Prós e contras de uma caixa de engrenagens robótica

Tipo de unidade

Embreagem de disco único

Aqui a divisão não é tão rica, existem apenas dois tipos:

1. Hidráulica - com dois cilindros de trabalho.
2. Mecânico - use o cabo.

Pelo número de discos

Você também pode dividir pelo número de escravos:

1. Com um.
2. Com dois.
3. Projetos multidisco.

Todos os tipos que foram discutidos acima, exceto centrífugo, estão fechados. Em outras palavras, a embreagem está sempre ligada, desligada ao mudar a velocidade de transmissão manual, quando o carro pára.

Os desenhos de embreagens de fricção são muito populares hoje em dia. Eles são usados ​​não apenas em sistemas de automóveis de passageiros, mas também em caminhões, ônibus de várias classes. O acoplamento com dois discos nos carros de passageiros quase nunca é usado, mas pode ser encontrado em veículos de reboque capazes de transportar dezenas de toneladas de carga. O Multidisk também se aplica principalmente a veículos pesados. Portanto, em carros você dificilmente vai encontrá-lo, mas em motocicletas é usado com bastante frequência. Vale ressaltar que o tipo eletromagnético de embreagem não se enraizou devido à sua complexidade e alto custo de manutenção. Fabricantes de automóveis hidráulicos também não gostam de usar. Um par de décadas atrás, ainda era possível encontrar carros com este tipo de embreagem, mas eles, como regra, tinham um elemento de atrito no projeto.

Embraiagem multi-placa

Como é que uma embraiagem mecânica

O nó funciona da mesma maneira, independentemente de quantos discos estão instalados, quantos eixos e em qual princípio a pressão é gerada. Mas agora vamos falar sobre a embreagem de acionamento mecânico. Vamos considerar a hidráulica um pouco mais tarde e encontrar as vantagens, desvantagens e diferenças. Contanto que você não pressione o pedal, o disco acionado será pressionado firmemente, conduzindo ao volante. Todo o torque é transmitido para o eixo de entrada da caixa do virabrequim. Quando o pedal é pressionado, o cabo que puxa a alavanca do garfo é colocado em movimento. Este último aciona o rolamento de liberação, que atua nas pétalas da cesta.

Quando o rolamento é pressionado sobre as pétalas da cesta, o disco acionado é deslocado, formando um espaço entre ele, o volante e o disco de acionamento. Como resultado, a conexão entre a caixa e o mecanismo está quebrada. Se você observar o mecanismo durante a operação, poderá ver que o volante com a cesta continua a girar, enquanto o disco acionado (localizado dentro da cesta) permanece parado. Agora você pode ligar a primeira velocidade e soltar o pedal suavemente. A liberação lenta do pedal é um acúmulo suave da velocidade do eixo de entrada a partir do zero. Quando você o lança completamente, o número de voltas do eixo de entrada da caixa de engrenagens será igual ao número de voltas do virabrequim do motor. Somente em sistemas com acionamento mecânico existe um cabo. Mas sua função também pode ser executada por um líquido.

Embreagem mecânica

Como funciona a embraiagem hidráulica

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и dispositivo de embreagem do carro с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Veja também: Troca do óleo da caixa de câmbio

Um mecanismo de design semelhante está localizado na área da alavanca do garfo, apenas ele é chamado de cilindro de trabalho. Eles estão conectados por um tubo capaz de suportar grande pressão. Quando você precisa mudar de marcha, você pisa no pedal. O pistão no cilindro principal comprime o fluido, cria pressão na tubulação e empurra o pistão do cilindro de trabalho. Este último aciona o garfo da embreagem, que com a ajuda do rolamento de liberação pressiona a superfície da cesta e desconecta o virabrequim do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Quando você solta o pedal, ele retorna à sua posição inicial sob a ação da mola.

O design dos cilindros é muito semelhante. Eles consistem em várias partes:

1. Caso todo em metal.
2. Pistão (parece um dedal).
3. O empurrador é uma haste de metal sólida.
4. Anéis de vedação de borracha.
5. Furos para bombeamento com encaixes em forma de cone.

Quando você pressiona a força do pedal é transmitida através do êmbolo para o pistão. Devido ao fato de que o pistão está firmemente preso no cilindro (em grande parte devido aos anéis de vedação), a pressão começa a se acumular no tubo. Além disso, este fluido começa a agir no pistão do cilindro de trabalho. Na verdade, o mesmo cabo, apenas líquido.

Embreagem hidráulica

Quando o pedal da embreagem é liberado, o pistão do cilindro de trabalho retorna à sua posição original sob a ação de uma mola, e todo o fluido volta para o cilindro mestre. Depois que a pressão diminui, a válvula se fecha. A sobrepressão começa a se formar no sistema de acionamento hidráulico. Como resultado, todos os intervalos que ocorrem no sistema do atuador da embreagem são mantidos no mesmo nível.

Diferenças de acionamento

Em relação ao acionamento mecânico, sua vantagem é que não há necessidade de mantê-lo. Se aparecerem defeitos no cabo, eles simplesmente o alteram, pois o custo é pequeno. Mas o conforto ao dirigir na mecânica é pior. Sofrimento e inclusão suave. Deste lado, quando visto, o sistema hidráulico assegura um desligamento suave da unidade. Mas o design é complexo, você precisa garantir que o sistema sempre tenha líquido. E no caso de reparo, é claro, você gastará muito mais dinheiro.

Em vez de conclusão

Вот и провели классификацию, рассмотрели o princípio de funcionamento da embreagem do carro, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.