A perda temporária do desempenho de componentes e peças individuais força alguns motoristas apressados ​​a substituir itens problemáticos. No entanto, é possível realizar diagnósticos completos em tempo hábil, mesmo em condições de garagem, a fim de se tomar decisões razoáveis ​​sobre outras etapas.

Muitas vezes há problemas com vários sensores nos carros modernos. Especialmente, os motoristas estão interessados ​​em como verificar uma sonda lambda com um multímetro para revelar seu estado atual. Em alguns casos, testes competentes permitem que você não gaste dinheiro na compra de uma peça nova, porque o problema está em um plano diferente.

Conteúdo

• 1 O que é uma sonda lambda
• 2 Causas populares de falha do sensor
• 3 Testando o desempenho por meios improvisados
• 4 Sonda lambda de autoteste para automóvel

O que é uma sonda lambda

Na verdade, este dispositivo é um sensor de oxigênio. É montado pelo fabricante na área do coletor de escape e ajuda a determinar a concentração de oxigênio remanescente nos gases de escape. Devido às leituras deste dispositivo, a unidade de controle eletrônico de um veículo moderno tem informações com base nas quais a próxima porção da mistura ar-combustível está sendo preparada.

A sonda calcula a fração volumétrica de oxigênio na exaustão e dá um sinal para a eletrônica, a fim de preparar uma mistura enriquecida ou pobre. Possíveis avarias com o nó podem levar ao desequilíbrio do sistema de combustível como um todo.

Um sensor moderno é feito na forma de um pequeno dispositivo que inclui certos elementos:

• A caixa de metal com o fio cortado que promove a fixação precisa do dispositivo no local destinado a ele.
• Isolador elétrico de cerâmica.
• Um ou mais condutores.
• Anéis de vedação.
• Bainha protetora na qual existem saídas de ar.
• Contatos
• Ponta de cerâmica.
• Aquecedor elétrico
• Duto de exaustão.
• Concha de aço.

Tecnologicamente, é fornecido que as medições são realizadas quando a zona de aquecimento atinge 300-400C. Em tal modo de temperatura, a capacidade eletricamente condutora do agente de enchimento especial localizado no interior é formada. Até que o sistema atinja a temperatura desejada, a eletrônica para seu trabalho faz leituras de outros sensores.

Causas Populares para Falha do Sensor

Antes de verificar o sensor de oxigênio com um multímetro, você deve entender as possíveis opções que podem fazer com que a unidade fique inoperante. Geralmente é aceito dividir os fatores em externos e internos. Estes incluem:

• usar para limpar o sensor de drogas não destinadas a tal operação;
• penetração no corpo do fluido de freio da sonda ou na composição do sistema de arrefecimento;
• o uso de gasolina ou diesel de baixa qualidade com alto teor de compostos de chumbo;
• superaquecimento significativo do sensor, geralmente associado ao funcionamento de combustível de baixa qualidade;
• bicos injetores estão entupidos e não permitem o fornecimento de combustível em quantidades suficientes;
• há vazamentos nos cilindros do motor.

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Como resultado, uma verificação de desempenho será necessária nos seguintes casos que aparecem durante a operação do veículo:

• consumo excessivo de combustível;
• puxões perceptíveis durante a condução;
• catalisador de baixa qualidade;
• revoluções da usina "flutuam" no século XX e durante o movimento;
• O escape está presente nos gases de escape.

A verificação regular da sonda lambda com um multímetro deve ser feita a cada 10 a 12 mil quilômetros com um multímetro. Isso garantirá a previsibilidade do funcionamento de todo o sistema de combustível.

É importante saber que o intervalo de substituição recomendado do sensor de oxigênio é de cerca de 40 mil km.

Verificação de desempenho usando métodos improvisados

Tradicionalmente, um dos dispositivos disponíveis é usado para monitoramento:

• voltímetro;
• ampermetr;
• multímetro

Usando o testador disponível, qualquer um dos itens acima, verifique o fio espiral de filamento. Para fazer isso, jogue fora os 4º e 3º conectores das pastilhas, que, como regra, são cobertos com isolamento branco e marrom, respectivamente.

Conecte as pontas soltas aos terminais do multímetro. O melhor valor é o valor da resistência não excedendo 5 ohms.

O teste com multímetros demonstra a sensibilidade da ponta do sensor de oxigênio. Para controlar os parâmetros termoelétricos, é necessário aquecer o motor a uma temperatura de operação de 70 a 80C. Em seguida, agimos de acordo com o algoritmo passo-a-passo estabelecido:

• A velocidade do motor deve ser aumentada para 3000 rpm, de acordo com o tacômetro. Mantemos esse intervalo por 2,5 a 3 minutos, o que nos permitirá aumentar a temperatura para o nível desejado.
• No multímetro nós retiramos o terminal negativo e o conectamos com o corpo do carro, com a área, livre de tinta ou primer. O contato positivo do testador é mantido no contato de saída da sonda lambda.
• Nós controlamos as leituras no monitor. O valor deve variar no intervalo de 0,2 a 1,0 V. Nesse caso, a alteração é realizada com uma frequência de 10 vezes por segundo.
• O assistente deve sentar-se ao volante e várias vezes apertar o pedal e soltar abruptamente. Nessa situação, o dispositivo demonstra um valor de até 1 V e o indicador cai para quase 0 V. Esse tipo de trabalho é ideal e se, depois de manipular o pedal do acelerador, as leituras permanecerem estáveis ​​em meio volt, o motorista deve pensar em substituir a peça.

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Há também um caso em que não há tensão total. Esta é uma evidência de falhas na fiação. Toque o circuito existente com um testador na área do relé para a fiação de ignição.

Os motoristas devem estar cientes de que os parâmetros de sensibilidade do sensor de oxigênio são verificados com máxima precisão usando um osciloscópio profissional, que é bastante caro e pode ser detectado na estação de serviço.

Sonda lambda de autoteste para automóvel

Os carros modernos avançados são frequentemente equipados com sistemas progressivos a bordo. Em tal técnica, existe a possibilidade, após receber um sinal Check Engine, de decifrar o código de erro. Atenção deve ser dada às seguintes codificações:

• 0130 - um sinal de que a sonda lambda envia os sinais errados;
• 0131 - um impulso de baixa potência vem do sensor;
• 0133 - um dispositivo analisando a fração volumétrica de oxigênio, responde lentamente à resposta;
• 0134 - do sensor está completamente ausente qualquer sinal;
• 0135 - o sensor elétrico provavelmente terá problemas com o aquecedor;
• 0136 - existe uma alta proporção da probabilidade de um segundo aterramento do sensor;
• 0137 - sinal muito baixo é enviado do segundo sensor para o computador;
• 0138 - sinal extremamente alto da segunda sonda lambda;
• 0140 - quebra de contatos do analógico;
• 1102 - leituras do dispositivo não podem ser lidas devido à baixa resistência ou estão completamente ausentes.

Vale a pena considerar que todas as medições devem ser realizadas após a limpeza completa do dispositivo de carbono e outros contaminantes. Isso permitirá que você obtenha o resultado mais preciso, reduzindo o nível de erro.