Volvo XC90 é produzido até hoje, desde 2002, há uma suspeita de que este carro é muito bem sucedido e confiável, mesmo no mercado secundário, agora vamos entender isso em detalhes.

Todos os carros Volvo XC90 são montados na cidade sueca de Gotemburgo e são vendidos em todo o mundo. Apesar do fato de nosso preço de um carro novo exceder 3 milhões de rublos, um grande número de carros foi vendido no Canadá e nos Estados Unidos, então é provável que a compra desse modelo no mercado secundário traga um carro trazido dos Estados Unidos.

O corpo é totalmente galvanizado, portanto, o carro é perfeitamente protegido contra corrosão. A única coisa que estraga a aparência deste carro - guarnição cromada, que eventualmente começa a descascar.

No teto do carro há uma escotilha, cuja drenagem pode ficar entupida, o que é perigoso porque os estofados do teto e pilares estão danificados, e a água que cai no chão pode danificar o sensor de aceleração longitudinal e transversal (BCS), que está sob o assento do passageiro. Além disso, pode acontecer que sistema de áudio e limpadores começará a falharIsto significa que é necessário verificar se a água se acumulou no painel do motor, onde a unidade central de controle eletrônico (CEM) está instalada. Para que a máquina não desligue completamente, é urgente eliminar essa água. Tal problema pode ocorrer em modelos lançados antes de 2005. Mais tarde, o selo da unidade eletrônica foi reforçado. A propósito, o novo CEM custará cerca de 1000 euros.

Em carros pós-estilo, que foram lançados no final de 2006, existem algumas peculiaridades - na lavagem do carro, é necessário lavar os sensores de estacionamento instalados nos pára-choques da maneira mais suave possível. Um poderoso jato de água pode danificar as vedações do sonar, após o que os sensores de estacionamento falharão. Se essas vedações ainda estiverem no lugar, elas devem ser reforçadas com um selante.

Os carros da Volvo com mais de 7 anos podem adicionar muitos aborrecimentos menores, como os botões de travamento na porta - as portas estão fechando, mas os botões se destacam como se as portas estivessem abertas. Há casos em que a mola na fechadura de ignição se rompe com o tempo - por causa disso, a chave não retorna depois que o motor é ligado. A nova fechadura de ignição custa cerca de 280 euros, por isso, para não pagar esse dinheiro, existem especialistas que resolverão este problema sem alterar a fechadura. E a situação mais desagradável é bloqueio de direção congestionadose ele se desgastou pesadamente. Aqui você terá que comprar um novo bloco de direção por 800 euros e pagar por um caminhão de reboque se o volante ficar preso longe da garagem.

Outra bagatela desagradável pode ser um sensor SAS com falha. Isso acontece em cerca de quatro anos. Este sensor monitora o ângulo de direção, e quando não está funcionando, o carro entra no modo de emergência, no qual a tração traseira é desligada, o sistema de estabilização dinâmica é desligado e a velocidade máxima do motor é limitada. Portanto, é necessário mudar este sensor para dirigir normalmente.

Motor e seus recursos

O equipamento elétrico do motor é bastante confiável. Às vezes acontece que o regulador de relé do sistema de carregamento bate, sua substituição custará 210 euros. O gerador é instalado baixo o suficiente em carros com um motor V8, então após cerca de 100.000 km. Pode haver ruído estranho devido à sujeira que caiu nos rolamentos. Essa pequena coisa pode ser eliminada - basta limpar o gerador e lubrificar novamente os mancais.

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O motor V8 tem um design incomum, seu ângulo de curvatura é de 60 graus, geralmente em motores em forma de V, o ângulo de curvatura é de 90 graus. Assim, o motor da Volvo acabou por ser compacto, permitiu atingir altas taxas de segurança passiva. Este projeto necessário para introduzir um eixo de equilíbrio, que custa cerca de 260 euros. Ele também apresenta alguns problemas após 90000 km. Como seus rolamentos são bastante fracos, os canais de óleo são estreitos, acontece que eles ficam entupidos. Se algo começar a tocar no motor, isso significa tempo de substituição do suporte superiorque custa cerca de 150 euros. Mas, se houver um rangido, é necessário trocar os acessórios de acionamento da correia do rolo de guia. Isso deve ser feito o mais rápido possível, porque esse clipe em breve será preso e a correia quebrará.

A maioria dos motores são B5254T2 turbo de cinco cilindros e B6294T de seis cilindros. Para eles, um calor forte é um assunto dolorido, porque as bobinas de ignição queimam, cada uma das quais custa cerca de 65 euros. O termostato também não pode ser chamado de confiável - é uma cunha na posição fechada, na qual o refrigerante flui em um pequeno círculo, ignorando o radiador. Vale a pena o novo termostato de 150 euros. Para máquinas que já têm mais de 7 anos, os tubos do intercooler estão secos e precisam ser substituídos.

Durante o inverno, é necessário monitorar a limpeza do separador de óleo do sistema de ventilação do cárter, pois se o separador de óleo estiver cheio de sedimentos, existe o risco de que os gases do cárter sob pressão expulsem os retentores de óleo do eixo de comando.

Às vezes, devido à falha das válvulas do sistema CVVT, que fornecem óleo para a embreagem de ajuste de tempo da válvula, você tem que consertar a cabeça do cilindro. Estas válvulas são muito sensíveis à quantidade e grau de contaminação do óleo, para mudá-lo, você precisa gastar cerca de 160 euros. Há também casos em que o próprio acoplamento falha, o que custará aproximadamente 280 euros. Tudo isso leva a uma abertura não programada da cabeça do cilindro.

Em geral, de acordo com o plano após 150.000 km. as válvulas começam a bater, então você tem que abrir a cabeça do cilindro e proceder ao ajuste das folgas. Como não há compensadores hidráulicos, o ajuste é realizado pela seleção da espessura dos empurradores. Além do CVVT, problemas de pressão na linha de combustível levam a problemas no motor. As razões para essas diferenças são que o filtro da bomba de combustível no tanque é facilmente entupido. Além disso, este filtro não pode ser alterado separadamente, se desejado, pode ser lavado para não mudar a bomba, que custa 300 euros.

Depois de 2007, o motor turbo de 6 cilindros foi cancelado e o motor atmosférico de 6 cilindros B6324S, que equivale a 3,2 litros, foi instalado. Este motor é considerado o motor mais confiável a gasolina do Volvo XC90. O motor a diesel é considerado ainda mais confiável - o motor D5244T com 5 cilindros difere na medida em que requer combustível de alta qualidade e a cada 50.000 km é necessário limpe o sistema de ventilação do cárter e a unidade de abertura do redemoinho. E depois de 100.000 km. quilometragem para limpar o sistema de recirculação dos gases de escape.

O elo fraco do motor a diesel é o acionamento elétrico do regulador de pressão do turbocompressor, cuja substituição custará 190 euros. A folga resultante no eixo do motor é a razão pela qual a válvula de derivação é acionada um pouco mais tarde, criando assim uma pressão aumentada da qual há uma carga séria nos impulsores do turbocompressor. Isso pode levar a algo para fazer. reparação de turbocompressor ou substituí-lo por um novo, que custa cerca de 1.100 euros. Não se sabe quando exatamente um motor pode falhar, há casos em que isso acontece já depois de 60.000 km, e acontece que depois de 200.000 km.

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Transmissão

A transmissão mais livre de problemas é o M66 manual de 6 velocidades, vem com motores a gasolina e diesel de 5 cilindros. É verdade que poucos carros foram lançados com essa transmissão.

Entre as caixas automáticas, a mais confiável é a Aisin-Warner TF-80 com 6 etapas. Em um par desta máquina estão os motores a diesel, assim como um novo motor a gasolina de 3,2 litros e um motor de 4,4 litros com 8 cilindros. Para desabilitar rapidamente esta máquina, basta levar um reboque pesado a reboque ou fazer viagens fora de estrada.

Há outra transmissão automática - Aisin-Warner AW 55 de 5 velocidades, que vem em conjunto com motores a gasolina de 5 cilindros. É menos confiável, nas versões anteriores desta caixa a unidade hidráulica superaqueceu e depois falhou. Já depois de 30.000 km fizeram reparos sob garantia.

Em 2003, os desenvolvedores japoneses propuseram uma versão mais confiável - AW 55-51, na qual há um trocador de calor de óleo adicional. Assim, o XC90 melhorado não é particularmente afetado pelo superaquecimento, e essa caixa atualizada poderá funcionar por pelo menos 200.000 km, a menos, é claro, mudar de óleo de engrenagem a cada 60.000 km e uma vez por ano faça a limpeza do radiador responsável pelo resfriamento.

E finalmente, o box menos confiável é o GM 4T65E de 4 marchas, cujo design já está bastante desatualizado e é difícil trabalhar com motores turboalimentados B6294T. Muitas vezes, requer substituição após 90.000 quilômetros, apenas com a correia dentada.

Por via de regra, no começo bloco hidráulico falhaUm novo custa cerca de 1000 euros. Depois que a unidade hidráulica estiver quebrada, haverá chutes ao mudar de marcha.

Além disso, conforme o cenário, as embreagens de fricção com o conversor de torque falham. O resultado será um conserto caro por cerca de 2000 euros, e uma nova caixa custará 5 mil euros.

Não importa qual caixa de câmbio esteja instalada no XC90 - é necessário com regularidade verifique a doca com uma engrenagem angularque é processado como um nó separado. É neste lugar que o primeiro óleo de engrenagem começa a fluir. Além disso, a transmissão angular também contém outra característica desagradável - a luva de conexão se desgasta muito, então o torque não atinge o eixo da hélice após 100.000 km correr, o carro se torna apenas tração nas rodas dianteiras.

Mesmo o eixo de transmissão pode exigir substituição, uma vez que o sistema de escape, cuja alta temperatura tem um efeito destrutivo no eixo de transmissão, não está bem localizado próximo a ele. queimar graxa nas articulações CV. Se o carro começou a tocar durante o arranque, significa que o eixo do cardan pode acabar em breve e, se limpar e lubrificar imediatamente as dobradiças, poderá evitar a compra dispendiosa de um novo cardan de 1.200 euros. By the way, depois de cerca de 8 anos de operação, por causa do calor, há uma alta probabilidade de que as articulações CV vai quebrar, a sua substituição custará 140 euros.

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Nos casos em que as rodas traseiras não giram quando o eixo da hélice estiver girando, a causa pode estar no acoplamento Haldex, localizado na frente do eixo traseiro. O sensor de pressão do óleo é considerado a principal causa da situação atual, seu custo é de 130 euros. Nos carros fabricados antes de 2009, muitas vezes é necessário trocar a bomba de óleo por 290 euros, o que falhou. E o ponto mais fraco do XC90 é a unidade de controle DEM, que está localizada na carcaça da embreagem, tem medo de umidade e custa cerca de 1900 euros.

Suspensão e design robusto

Quanto à suspensão no XC90, é bastante forte. O estabilizador dianteiro MacPherson mantém calmamente 80.000 km. Acontece que há um som assustador de metal no metal, mas não há nada para se preocupar - isso é uma falha construtiva, você só precisa colocar no lugar os suportes de borracha entre os copos amortecedores e as molas.

Em carros fabricados antes de 2004, os parafusos não eram grossos o suficiente, então muitas vezes acontecia buchas blocos silenciosos manetes dianteiros quebrou. Mas ao longo do tempo, esse problema foi corrigido - os parafusos que já eram usados ​​eram mais grossos, portanto, 100.000 km. Tornou-se comum, agora começou a falhar antes de todas as articulações de goma.

A suspensão traseira é um multi-link que dura mais do que a frente. Na parte traseira, a única coisa que pode falhar antes de 100.000 km. - Rolamentos de cubo, que são montados com um hub para 220 euros. Os amortecedores suportam facilmente 200.000 km. Nas versões de 7 lugares, são utilizados amortecedores Nivomat, que mantêm a distância ao solo no nível adequado, mesmo se o carro estiver totalmente carregado. Estes amortecedores custam cerca de 1.100 euros, o que é bastante caro, como para amortecedores, para que você possa colocar prateleiras comuns, cujo preço não exceda 150 euros por rack.

Ao comprar um Volvo XC90, você precisa saber que o carro com motor a diesel e transmissão manual é considerado o mais livre de problemas, mas é muito difícil encontrar essa opção na Rússia - você precisa ir à Europa para adquiri-la. O principal é tentar evitar o XC90 com um motor de 6 cilindros turbo, há um problema com o motor e transmissão. As opções restantes podem ser consideradas. Em termos de confiabilidade, o Volvo XC90 é inferior ao japonês Land Cruiser Prado, mas a Volvo é considerada mais confiável do que os crossovers alemães: Mercedes M-class, BMW X5 e VW Touareg, que são muito mais caros - cerca de 25%. Há também uma característica com esses carros - eles perdem cerca de 15% no valor de revenda, o que significa que se você decidir vender o XC90, então você terá que baixar o preço.

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