Desta vez, duas versões do crossover francês, coletadas localmente em fábricas de automóveis indianas da Renault-Nissan, participaram dos testes de durabilidade e conseqüências para a saúde e a vida do motorista e passageiros condicionais. Um equipamento foi equipado com um único airbag frontal, o segundo - não tinha airbags. Ambos os modelos receberam uma nota baixa nos resultados do teste: um SUV recebeu nenhuma das cinco estrelas possíveis, o segundo teve a sorte de receber três estrelas pelo seu certificado de qualidade. E a palavra chave aqui é carros localizados. Aqui e ezdiy depois disso em carros montados por irmãos hindus ou qualquer outro irmão. O fato de um SUV, não equipado com um único airbag, ter um zero, não é nada surpreendente. Não se podia nem participar dos testes, pelo menos um carro permaneceria inteiro. Lembre-se de que o GlobalNCAP é mais leal do que o EuroNCAP a testes de colisão, limitando-se a apenas um teste, quando um carro a uma velocidade de 64 quilômetros por hora é um obstáculo destrutível. Os especialistas da GlobalNCAP, vendo o carro quebrado, repreenderam ligeiramente os representantes da fábrica que montavam essa versão apática, escrevendo uma recomendação para cuidar melhor da vida e da saúde dos motoristas hindus no futuro.

O SUV com o único airbag após passar no teste destacou o problema desagradável associado à localização da produção. O fato é que o travesseiro era menor do que, digamos, a versão latino-americana do Renault espanador. E dois anos atrás, ele já estava no LatinNCAP local, que já tinha quatro estrelas por segurança. O SUV indiano recebeu apenas três estrelas, porque, devido ao menor tamanho do travesseiro, a probabilidade de contato entre a cabeça do motorista e o volante aumenta muito. E isso, para dizer o mínimo, prejuízo.

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Seis anos atrás espanador O EuroNCAP passou com resultados muito melhores, no entanto, esse modelo tinha dois airbags frontais. Ao mesmo tempo, as versões latino-americana e indiana do SUV foram quebradas no lixo e, mesmo assim, demonstraram os problemas de montagem localizada.

O Renault espanador russo no conjunto da base tem apenas um airbag, mas o grau superior está equipado com dois dianteiros e dois laterais. O comitê da GlobalNCAP tem monitorado de perto a Renault por um longo tempo, especialmente depois de várias vezes seguidas, mesmo com mudanças, o ultra-barato Renault Quid esmagado em pedacinhos em testes de colisão. O Comitê EuroNCAP, a propósito, tem conduzido testes de força de veículos independentes por vinte anos.