Esta é a quinta geração do M5, que é produzida de 2011 até os dias de hoje. Por volta do ano de 2018, aparecerá uma nova 6ª geração do BMW M5, que já será a série G. Em 2011, o M5 F10 substituiu o corpo do E60. O F10 está disponível exclusivamente no sedã e somente com tração traseira. Mas em algum lugar na Alemanha há um carro com tração nas quatro rodas, no qual os engenheiros desenvolveram o sistema xDrive para a futura geração BMW M5 G-series.

Agora encontramos as principais diferenças entre o BMW M5 e o habitual BMW da 5ª série. Imediatamente o pára-choque traseiro fica nos olhos, mas o pára-choque em si é o mesmo que no BMW 5-ke usual no pacote M. Diferenças apenas no difusor inferior. Para aqueles que querem instalar um escapamento bifurcado em um 5-k comum no pacote M, é suficiente instalar um escapamento bifurcado e pedir um difusor do M5, você também precisará pedir um par de revestimentos de fundo, eles são exclusivos do M5. Todo o processo de refazer a parte traseira, de modo que é completamente como o M5, vai custar 12.000 rublos.

Além disso, o M5 do usual 5-ki distingue seu escape. Existem opções com 4 canais do F10 habitual, mas o som será diferente. Há também um crachá de marca M5, pode ser no original M5 ou no habitual 5-ke. Especialmente na Rússia, muitos em seu conjunto de 520 o ícone M5, agrada a alma de alguns, mas não adiciona energia.

Um spoiler é instalado na tampa do porta-malas, o que aumenta a força descendente do carro em alta velocidade. Se o M5 E39 tem seu próprio corpo único, então no F10 a situação é completamente diferente - o corpo é exatamente o mesmo que o usual 5-ki F10. No lado da principal diferença nos espelhos, aqui eles são projetados individualmente para o M5. Há também uma brânquia lateral com placa de identificação M5.

As rodas são projetadas especificamente para o M5 - aqui estão rodas forjadas de 20 polegadas, estilo 343, elas são consideradas ideais para o M5, elas são completamente pretas ou aço cinza padrão. Estas rodas são opcionais, na base foram 19 345 estilo, eles parecem muito bons, mas o estilo 343 parece mais frio.

O sistema de freio no M5 foi significativamente atualizado. Existem discos de aço perfurados com um diâmetro de 400 mm, pinças de 6 pistões. Nas rodas traseiras são rodas diâmetros de 396 mm. Todos que testaram este sistema de freios notaram seu alto desempenho. Mas para aqueles que querem que o carro freie ainda melhor - você pode colocar cerâmicas de carbono, embora esses freios valham uma opção - 750.000 rublos.

Por esse dinheiro, você pode comprar uma marca de carros inteiros BMW, só que mais antiga. Tal sistema de freio, é claro, é muito melhor, a construção é mais leve, quase não aquece e se comporta melhor em clima úmido. Mas não há nenhuma necessidade especial para este sistema no M5, porque não é um super carro, e até mesmo na pista no M5 não será possível mostrar bons resultados mesmo com cerâmicas de carbono. Mas ainda é rápido e está incluído nos 100 melhores carros do Nürburgring.

Artigo recomendado: Opel Adam Rocks - crossover compacto e original.

Mas o pára-choque dianteiro no M5 é único e diferente do habitual 5-k no pacote-M. Este amortecedor dá ao carro uma aparência mais esportiva. Também não há protivotumanok, porque em vez deles há 2 entradas de ar e uma grande entrada de ar no meio. Isso é feito para garantir que a máquina seja melhor resfriada.

Motor

M5 F10 - o primeiro M5 com motor turbo, antes disso só havia aspirado. Portanto, o S63 tu, que está no novo M5, recebeu uma reação ambígua dos fãs da BMW. No predecessor do M5 E60 estava um motor atmosférico de alta velocidade V10 S85. Era difícil fazer algo mais poderoso, então os engenheiros removeram 2 cilindros e adicionaram 2 turbinas. Isso não quer dizer que S63 tu é melhor que S85 e vice-versa. Porque cada um desses motores tem suas vantagens.

A primeira vantagem do novo motor é que ele tem um torque enorme em baixas rotações. A 1500 rpm, 680 Nm de torque estão disponíveis. O predecessor na mesma velocidade estava disponível apenas 300 Nm de torque. E o mais importante, o novo motor mostra um enorme torque em toda a faixa de rotação - de 1500 a 5750 rpm.

Além disso, M5 F10 é adequado para mais pessoas, porque há uma caixa de velocidades amigável aqui, não é necessário usar óleo esportivo, é mais fácil de usar este carro no inverno. E o mais importante, este carro é muito mais rápido e na linha e na pista do que o M5 na parte de trás do E60.

O antecessor é uma máquina mais malvada, você tem emoções brilhantes apenas quando dirige em um estilo agressivo, e quando você dirige pela cidade todos os dias, não dá essas emoções, mas tudo porque existe uma caixa SMG3. Portanto, a ideologia desses carros é diferente. No corpo do F10, você pode dirigir silenciosamente pela cidade, sem pressa, mas assim que houver vontade de dar calor, você pode pressionar com segurança o pedal do acelerador até o chão e o carro se comportará de maneira bem diferente.

No M5 F10 é o motor S63tu, de 8 cilindros em forma de V, as turbinas estão no colapso da unidade. Dá este motor 560 l. c. e 680 Nm de torque. O carro acelera para centenas em 4,4 segundos. Existe uma versão da competição, é mais poderosa - 575 l. c. e as primeiras cem estão ganhando em 4,2 segundos. Este motor apareceu pela primeira vez em 2009 no H5M e H6M. Nestes carros, ele foi chamado simplesmente S63. Muitas pessoas pensam que o S63 não é muito diferente do S63tu, mas na verdade, não é assim e as diferenças são realmente significativas. No S63tu, os engenheiros instalaram um sistema valvetronic de terceira geração, também substituíram a unidade de controle do motor, alteraram o sistema de exaustão e o sistema de admissão, melhoraram seriamente o sistema de arrefecimento do motor, instalaram outros pistões e outro virabrequim. Coloque também as outras árvores de cames, o mesmo que no N63tu. Além disso, o sistema de pressurização foi aumentado de 1,2 bar para 1,5 bar. O corte de motor deslocado, em s63 poderia ser capturado em 6800 rpm, em S63tu - o cut-off ocorre em 7250 rpm. Assim, este motor é significativamente melhorado, embora, à primeira vista, a diferença seja apenas em duas letras tu.

Artigo recomendado: Escolher um Opel Corsa com quilometragem

Além disso, os engenheiros têm aplicado muitas soluções técnicas interessantes: turbinas são instaladas no colapso da unidade, isso é feito para interagir com um coletor de escape exclusivo, duas turbinas, ou seja, cada turbina tem 2 bolsos para fluxo de escape, existem 2 impulsores.

A singularidade deste coletor de escape é que os gases de exaustão entram na turbina o mais rápido possível, devido ao fato de que nossos coletores são bastante curtos, portanto, não há perda de pressão durante o movimento desses gases através dos tubos. E, no entanto, este coletor alimenta cada turbina não com uma fila de cilindros, mas com certos cilindros de diferentes linhas. Isso permite o máximo desempenho das turbinas. Além disso, os engenheiros colocaram corretamente os intercoolers com resfriamento a água, cuja função é resfriar o ar quente das turbinas, eles foram especialmente colocados perto do motor, a fim de reduzir a perda de pressão novamente durante o movimento do ar.

Motor tecnicamente acabou por ser muito difícil, por isso a sua confiabilidade deixa muito a desejar, mas em geral é confiável, e com cada nova atualização, este motor se torna ainda mais confiável. Mesmo em serviço, os motores S63tu dirigem com muito menos freqüência do que o S63, e tudo porque não há tantos carros M5 F10.

Ao comprar um carro desse tipo, atenção especial deve ser dada ao diagnóstico: faça diagnósticos de computador, visualize a unidade para que não haja pontuação. Até 80.000 km quilometragem este motor não exigirá qualquer investimento com o devido cuidado. Um recurso tão pequeno, porque é um motor esportivo, e como você sabe, os motores esportivos não vivem muito tempo.

Este motor é ainda mais fácil de ajustar do que o motor no E60, porque cada potência adicional para o F10 será mais barata, e se você fizer o chip e melhorar a entrada, o carro irá dirigir muito mais rápido. O motor S63tu é instalado no M5 F10, no M6 F-series e na última geração do H5M e H6M (F86 e F85).

Na M5 F10, você pode colocar 2 tipos diferentes de caixas de câmbio: na maioria dos casos, há uma caixa robótica DKT de 7 velocidades com 2 embreagens. Não é tão agressivo quanto o SMG no E60. Além disso, o DKT muda mais rápido, é mais confiável e requer menos investimento. A embreagem deve ser trocada com menos freqüência do que na E60. Ainda existem opções com uma transmissão manual, mas na Rússia você dificilmente pode encontrar um como este, e na América você pode encontrá-lo.

Artigo recomendado: Nissan Navara D23 2015 year model

No futuro, as transmissões manuais nas 5ª e 6ª séries não serão instaladas, a BMW declarou oficialmente que se recusam a receber transmissões manuais. Mecânica será instalada apenas em M2, M3 e M4. As caixas robóticas mudam muito mais rapidamente, e as mecânicas são boas para os fãs, e mais acionamentos podem ser obtidos em M3 ou M4 com uma caixa mecânica.

No M5 existe um M-diferencial ativo com ajuste elétrico, podendo variar o tempo de bloqueio de 0 a 100%. Em termos de consumo de combustível, o M5 F10 acabou sendo 30% mais econômico que o E60. Isso é certamente bom, embora um dos proprietários do M5 pense no consumo de combustível. Mas o progresso técnico na face - o torque aumentou em 30%, o poder aumentou em 10% e o consumo diminuiu em 30% - isso é bom.

Em 2014, virou modelos de 30 anos M5. Portanto, a BMW lançou uma versão comemorativa do M5 F10, que tem sido chamado de M5 por 30 anos. A principal característica desta máquina está nas características técnicas - dá 600 litros. c. potência e 700 Nm de torque, este carro acelera a 100 km / h em 3,9 segundos. Embora valha apenas a tração traseira.

No M5 são assentos esportivos, M-wheel, depois de restyling, ele se tornou o 3-spoke. Vale a pena o seu próprio painel de instrumentos, analógico, porque o digital não é necessário para o M5. Parece moderno, com setas vermelhas, marcações de velocidade de até 330 km / he 8000 rpm. A velocidade máxima aqui é de 305 km / h, mas é necessário remover o limitador, com o limitador a velocidade máxima é de 250 km / h. Na E60, o limitador estava em 275 km / h, o que dá alguma vantagem.

De carro, há um rack de direção com servotronic, na subdivisão M cujas configurações foram finalizadas. Ele precisava mudar o esforço no volante, no estacionamento é preciso menos esforço para girar a roda, e quando o carro começa a ir, a roda se torna mais pesada. Você também pode alterar as configurações pressionando o botão de mudança de modo. Por exemplo, no Sport + a roda torna-se visivelmente mais pesada. A rigidez dos amortecedores e configurações do motor mudam o mesmo.

A agressividade da caixa de velocidades também pode ser personalizada. Um número é exibido no painel - o equipamento atualmente ligado. Há muitas coisas que vieram de corridas de automóveis, apesar do fato de que é um sedan de negócios. Mas o som do motor é um pouco falso, é duplicado dos alto-falantes.

E então um vídeo em que você pode ver que emoções este carro dá ao motorista: