Esta máquina possui o fato de que hoje você pode decidir por si mesmo: se comprar Jeep Grand Cherokee SRT8ou escolha Jeep Grand Cherokee SRT novo 2014 ano modelo. E ela pode se gabar de velocidade e poder atrozes.Anteriormente publicamos uma revisão do Grand Cherokee SRT8, agora considere o novo modelo do jipe. As pequenas diferenças entre as duas máquinas (além do “desaparecimento” do número 8 no título) são Jeep 2014: outra grade, novos faróis bi-xenon com LEDs e arruelas, localizados abaixo. A propósito, a caixa de câmbio de cinco marchas (automática) se tornou um 8-velocidade (o 6.1-litro motoriza 6,4). Na verdade, é aí que as diferenças param.
O que você pode dizer sobre o carro como um todo?
É claro que, com tais características, o motor dificilmente pode ser chamado ainda mais - é apenas um veículo ... Mas essa euforia persiste apenas até você olhar para a coluna "poder" nos documentos. Tudo, sobre tudo e tudo sai: sob o capô da "besta" apenas 468 cavalos de potência na versão russa (470 cavalos de potência no padrão).
Normalmente, a construção de motores ocorre nos Estados Unidos da América - eles também não mudam seus princípios desta vez: um motor V8 de 6,4 litros com câmaras de combustão feitas na forma de um hemisfério. Neste caso, é bastante normal se dar bem com duas válvulas por cilindro e um tirante de válvulas de um comando de válvulas com uma função de desligamento de 1,2 cilindros e um sistema para mudar as fases de acordo com a distribuição de gás. É claro que as válvulas não podem ser chamadas de pequenas, e a necessidade de “incomodar” a substituição das correias de distribuição é perdida, mas o próprio motor pesa muito, não como uma pena: cabeças de alumínio, um bloco de ferro fundido se faz sentir.
Mas estas são apenas especificações de papel, não são ?!
É melhor verificar tudo pessoalmente ...
E a primeira impressão depois de olhar para o carro retornará assim que você iniciar o movimento: Jeep Grand Cherokee SRT a verdade é a fera! Dados oficiais informaram que a aceleração para 100 quilômetros por hora ocorre em cinco segundos. No entanto, essa mensagem pode, com razão, ser considerada uma semente para um comprador futuro.
Artigo recomendado: carro novo até 750.000 rublos: como fazer uma escolhaBem, o apetite por tal animal é apropriado: na cidade, um carro "come" mais de 20 litros por 100 quilômetros de uma só vez; a pista reduz o apetite um pouco - 14,7 litros; e o ciclo misto mostra a figura de 18,6 litros. Naturalmente, há momentos de economia, embora possam ser chamados de condicionais: o motor possui uma função chamada Sistema Multi-Deslocamento, com a qual é possível desconectar parte dos cilindros (cerca de metade) em cargas baixas. Você pode ativá-lo quando ligar o modo Eco - modo econômico, no botão do painel. O único ponto: o próprio momento de mudar o sistema deve ser capturado. E é melhor fazê-lo em uma estrada plana, em uma descida ou até mesmo em um controle de cruzeiro. O último é adaptável e pode independentemente acelerar e desacelerar o carro (até um limite de 24 quilômetros por hora. Depois que este limite é excedido, o sistema Forward Collision Warning - monitoramento de aproximações perigosas - começará a tocar até você travar independentemente) .
Há pequenas esquisitices na transmissão automática de 5 velocidades: é necessário, ao trocar usando a bandeira da coluna de direção, pressionar duas vezes o botão com a imagem da pétala para habilitar a ultrapassagem (a primeira pressão apenas coloca a transmissão automática no modo manual). Caixa de 8 velocidades tais esquisitices não são mais conhecidas. Mas o que é comum para ambos é um pequeno atraso e um puxão subsequente durante um início agudo, por exemplo, depois de ficar em pé ou um movimento muito lento em um engarrafamento.
O que mais pode se orgulhar de transmissão automática? O novo seletor, que pode ser ligado e controlado pelos botões do volante com a imagem de pétalas. Os modos do sistema Selec-Track (afetando a operação tanto da caixa quanto da operação do sistema de estabilização, suspensão, acoplamento entre eixos) permaneceram no mesmo nível: Track (empuxo entre os eixos é distribuído por uma razão de 30 a 70), Sport (35 a 65), Tow e Neve (50 a 50), Auto (40 a 60).
Artigo recomendado: Chevrolet Tracker: o que mais é necessário para um passeio confiante pela cidade?O tipo de cobertura da estrada às vezes faz com que ela literalmente flutue ou pule sobre uma besta em seus pneus 295 / 45ZR20 com rodas de alumínio forjadas (isso se refere a sulcos no asfalto). Portanto, manter o volante em tal situação deve ser o mais apertado possível.
A direcção assistida na direcção é de 3,3 voltas, o que exige uma micro-direcção constante, mesmo quando conduz em estrada de asfalto plana e recta.
Uma pequena poça carro Grand Cherokee SRT8 pode drenar uma passagem, mas com grande melhor para não jogar e não arriscar: por causa da baixa aterrissagem e baixa plantada ambos os pára-choques dianteiros e traseiros, a primeira faixa pode ser uma fonte de problemas Sim, e para o inverno, de alguma forma, essas características não são muito adequadas.
Mas, apesar do que precede, com a sua função de condução off-road, o carro lida perfeitamente bem. Embora, para ser honesto, ainda Grand Cherokee SRT8 mais é feito especificamente para asfalto.
Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Jeep 2014 позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.
Idealmente, o crossover pode passar as colisões na estrada: nem você pula, nem você choca. É claro que buracos muito grandes se fazem sentir, mas não da maneira que poderiam ser.
Em alta velocidade, o carro sacode bastante realisticamente e repete o perfil da pista, no entanto, se você ativar o modo Pista ou Esporte, tanto o acúmulo quanto o deslocamento serão visivelmente reduzidos.
Vamos agora olhar para dentro da máquina de 2336 kg.
Salão decorado com couro e camurça; O banco do condutor está equipado com uma almofada com perfil de encosto e apoio lombar ajustável electricamente
O carro permite que você se entregue sozinho graças ao complexo de medição localizado no painel. É ele quem mostra a pontuação do tempo durante a aceleração, o tempo de percurso de 400 metros, o ângulo de rotação das rodas à frente, a pressão dos pneus e até mesmo o valor das sobrecargas longitudinais e laterais e outros indicadores importantes - apenas dez parâmetros. Claro, isso não pode enganchar! E o sistema de controle NW (pontos cegos) ajuda muito nas curvas, já que os cabeçotes maciços dificultam a visão.
Os fabricantes têm fornecido a máquina e tela sensível ao toque de 8 polegadas, com o qual você pode gerenciar multimídia, volante aquecido, ventilação, sistema de controle de temperatura, bancos dianteiros aquecidos. E tudo foi completamente russo e, além disso, fornecido com navegação. No entanto, não confie nele: ainda é americano Navteq. Mas um sistema de áudio muito poderoso - 19 alto-falantes e 825 watts - certamente agradará.
O que mais pode ser adicionado sobre o novo Jeep Grand Cherokee SRT? Pode rebocar um reboque com peso até 3,2 toneladas. E como a aceleração é limitada a 257 quilômetros por hora, os freios comuns eram substituídos pelos chamados retardadores, caracterizados por discos de freio, aumentados, e pinças de 4 pistões na parte traseira e pinças de seis pistões, respectivamente, na frente. Apesar dos freios informativos e poderosos, o percurso é bastante longo.
Então, como mencionado acima, durante o test drive em vez de 5 segundos, o carro, se você acredita no painel, tem tempo para acelerar em 4,7 segundos. Um resultado impressionante, embora haja mais toli, se você instalar um sistema de controle de lançamento - um início acelerado. Provavelmente, neste caso, só resta competir com os proprietários de carros Jeep Grand Cherokee SRT - quem estabelecerá um novo recorde?
E finalmente, um vídeo de teste do New Grand Cherokee SRT 2014 do YouTube:
