Lexus LH - um SUV real com excelentes habilidades transitáveis. Mais recentemente, os desenhistas japoneses e os engenheiros modernizaram-se ligeiramente, externamente começou a parecer muito mais bonito, abaixo do capuz um novo motor, nova eletrônica, novas opções apareceram.

Lexus LX, como sempre, era considerado um carro elegante e elegante, classe de luxo de qualquer maneira. O novo Lexus LH tornou-se ligeiramente mais longo e largo que o seu antecessor, mas não muito - em comprimento, o carro aumentou em 60 mm e em largura - em 10 mm. Lexus LH 2016 parece muito mais moderno e frito. Novos faróis, superfície do corpo lindamente moldada criam a impressão de um carro completamente novo.

O design do carro em si não mudou: o mesmo quadro, unidade permanente completa, diferencial de travamento automático, etc. Tudo é como antes, mas com a máscara de um novo e moderno SUV. A construção da estrutura é muito confiável, mas ultimamente, sai de moda, agora muitas montadoras estão se afastando da estrutura, mas não da Toyota e Lexus.

Motores e equipamentos

A configuração básica deste SUV em qualquer país é o LX 570, sob o capô do qual há um motor a gasolina de 5,7 litros com 367 cavalos de potência, que também se manteve na geração anterior. A diferença é que no carro novo, em vez do automático de 6 velocidades, o automático de 8 velocidades agora é usado, que pode ser ligado no modo manual com a ajuda dos lóbulos do volante.

Para a Rússia, Ucrânia, países do Oriente Médio, foi preparado o equipamento LX 450d com motor a diesel, que também é instalado no novo modelo Land Cruiser 200 2016. Este motor "auto-incendiando", o 8o cilindro, dá poder em 272 l. com., no Land Cruiser, o mesmo motor produz 249 litros. c. poder. Para o motor a diesel é um automático de 6 velocidades. É nesse conjunto que a melhor dinâmica de aceleração será calculada, portanto, eles decidiram não colocar a caixa de 8 marchas. Os comerciantes da Rússia acreditam que será melhor vender equipamentos a diesel, porque a nova geração de Land Cruisers, na maioria dos casos, discorda dos motores a diesel.

Salon

No interior, o painel de instrumentos decidiu não fazer o virtual, e deixou os dispositivos analógicos com setas, estes dispositivos parecem muito bons, e mais importante - elegante. O resto - muitas coisas novas apareceram na cabana. O painel frontal é dividido em partes superior e inferior, separadas por um relógio. Na parte superior há uma tela na qual tudo o que acontece com o carro é exibido, e na parte inferior há interruptores, botões e seletores, em geral, todas as funções de controle.

Artigo recomendado: Lendário Maclaren F1 (MacLaren F1)

Isso é conveniente, agora está claro como procurar um botão para a função desejada. Não há touchpads e telas sensíveis ao toque que estão muito na moda ultimamente, e em vez deles - o joystick Remote Touch, com o qual você pode controlar o sistema multimídia e os botões de controle habituais. Este joystick tem um tamanho grande, é conveniente gerenciá-lo. Mas se o carro for, então ainda devemos tentar colocar o cursor no menu direito, mas com o tempo, as habilidades virão.

Também são fornecidos monitores para os passageiros traseiros, mas eles só podem ser controlados pelo console instalado no apoio de braços, que é bastante conservador. Mas os engenheiros japoneses acreditam que os compradores desses carros estão acostumados a esse método de controle, e não a esse moderno controle de toque. Mas como o tempo não pára, é hora de se acostumar com as tecnologias modernas e não ser um conservador ávido. Assentos aquecidos e ventilados também estão no banco de trás, que também é equipado com um sensor de presença do passageiro, que corrige o funcionamento do sistema climático.

O tambor, localizado o mais próximo possível do driver, controla o sistema de controle de rastreamento, que possui 5 modos. O que é um pouco mais longe é projetado para selecionar um dos programas Drive Mode Select, cada um dos programas faz o trabalho do motor, caixa, direção e suspensão diferente. Por exemplo, você pode escolher o modo "Eco", modo esportivo, modo super esporte. Há um modo Personalizar, aqui o próprio motorista pode ajustar as características motrizes do carro ao próprio gosto dele, por exemplo, o motor pode ser feito como em jogo esportivos, e a suspensão - em modo de conforto.

Há também uma tela de projeção no para-brisa, é perfeitamente legível e pode ser ajustada em altura. Mesmo entre as tecnologias modernas, há um carregamento sem fio para vários dispositivos. Parece um enorme mamute, recheado de eletrônicos e tudo mais. Mas o carro combina tecnologia moderna e clássica: suspensão a ar permite que você altere a distância do solo enquanto supera o off-road, a posição do corpo também mudará e a suspensão traseira dependente, o que proporciona uma distância ao solo estável.

Artigo recomendado: Os carros mais seguros do mundo são determinados pelo teste de colisão.

Se a máquina não estiver carregada, não há sentido especial em todas essas configurações da suspensão a ar. Além disso, em alta velocidade, dentro de 160 km / h, o corpo se contorce levemente, e isso é provavelmente devido à suspensão traseira dependente. Se você comparar o equipamento a gasolina com um motor diesel, o segundo é um pouco melhor, em primeiro lugar, o motor é mais silencioso, e em segundo lugar, o motor a diesel é mais rápido em velocidade média, a versão a gasolina é mais lenta mesmo com seus 8 passos na caixa.

Com uma aceleração acentuada do motor a gasolina, o Lexus LX 570 cria um som não muito agradável. E o mais importante é que a versão a gasolina consome 19 litros de gasolina no ciclo combinado e diesel - apenas 15 litros. Se você comparar as características off-road do Lexus LH e do Toyota Land Cruiser, elas são praticamente as mesmas, mas o Land Cruiser viajará para quase todos os lugares sem qualquer perda e arranhões, mas o LH pode ficar sem pára-choques.

Em termos de equipamento, a gasolina Lexus LH ganha sobre o diesel, que não tem escotilha, rodas grandes com um diâmetro de 21 polegadas, não há possibilidade de colocar um tanque adicional ou outra fila de assentos. Mas isso não é um desastre. Isso é feito para garantir que o peso bruto do veículo não aumente significativamente. O próprio motor a diesel pesa 70 kg a mais que o da gasolina.

Por conta do preço, a versão superior do diesel custa 5.354.000 rublos, enquanto o equipamento de gasolina de primeira qualidade custa cerca de meio milhão a mais. Mas a versão básica, aquela gasolina, esse diesel, custava o mesmo - 5 milhões de rublos.

No novo Lexus LH Multi-Terrain Select, pode definir o grau de rotação da roda ao conduzir fora de estrada. O que é bom neste sistema é que existe um modo “Auto” que pode ser ativado no menu Multi-Terrain Select ou com a ajuda do assistente de controle de rastejamento fora de estrada. No modo Auto, você não precisa pensar e determinar por que tipo de revestimento o carro está indo.

Os nomes dos programas off-road geralmente não correspondem à realidade. Existem tais modos: "pedras", "solavancos", "sujeira e pedras", "sujeira e areia", "pedras soltas". Toda vez que você se cansa de determinar se está passando por lama ou lama com pedras. Por isso, liguei o modo automático e está tudo bem.

Artigo recomendado: Teste completo Lexus NX (Lexus NX) Restyling

E não é particularmente agradável dirigir ao longo da areia, mas esta máquina manuseia a areia calmamente, se você bloquear o diferencial central antes disso, poderá fazer isso a qualquer momento, independentemente do programa selecionado. Você também pode escolher um downshift e ir com calma onde quer que seu coração deseje. No caso de o carro ficar preso, basta acionar o assistente de Controle de Rastreamento, que possui 5 velocidades e retorna ao longo de sua trilha.

Muitos amantes da condução off-road em jipes caros conduzem-no de forma a não incomodar muito. A suspensão hidráulica off-road realmente dá uma grande vantagem, se o carro ficar preso, você pode simplesmente levantar o carro o mais alto possível, virar as costas e voltar ao longo da pista. E o fato de que tal suspensão acrescenta conforto ao dirigir é compreensível. Também no Lexus LH há uma câmera que pode olhar debaixo da parte inferior do carro para determinar que tipo de sujeira está lá, mas tais fichas realmente não importam.

Há também um despertador que ligará se o sistema detectar que o motorista começa a adormecer ao volante. Há também um sistema moderno que vê sinais de trânsito e marcações de estradas. Ele pode manter uma distância exata atrás de um certo carro de direção, freios, se necessário, até o ponto final.

Se este carro continuará a ser lançado ainda não é conhecido, o engenheiro chefe da Lexus LH diz que depois de cerca de 3 anos, não será lançado um restyling, mas uma nova geração Lexus LH, na qual eles pretendem introduzir uma nova suspensão traseira e um quadro mais leve.

E, em seguida, um divertido test drive de vídeo com o novo Lexus LH 570: