БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. Mas в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Quanto esses problemas vão custar aos proprietários desses carros, vamos descobrir agora.

Quando você compra BMW Série 3 no mercado secundárioAssim, você pode ter certeza de que a quilometragem deste carro é real, porque não será possível ajustar o hodômetro, pois os quilômetros percorridos são gravados simultaneamente em várias unidades eletrônicas, até mesmo no pendrive da chave de ignição há dados de milhagem. Portanto, altere de maneira síncrona todos os dados da milhagem em todos os locais, caso não seja bem-sucedida.

Há uma bateria embutida na chave e é recarregada apenas quando está na fechadura de ignição. Portanto, é aconselhável usar as duas chaves que vêm no kit para que elas sejam recarregadas. A partir da chave, você pode remover dados como o ano de produção do carro, o código VIN, o equipamento, o número do motor, a quilometragem, etc.

Os faróis são de vidro plástico, que eventualmente ficam turvos, mas são baratos (por 15 euros) e podem ser facilmente trocados, porque são montados no encaixe. Com faróis de xenônio não existe esse problema. Quanto aos bicos dos lava-faróis, eles podem se entrelaçar no frio.

Ao comprar este modelo, você deve verificar cuidadosamente as condições do corpo. Embora a proteção contra corrosão seja alta, mas após cerca de 9 anos pode haver ferrugem nos arcos das rodas perto das lâmpadas da matrícula. Se houver tinta inchada no corpo, isso significa que não foi feito um reparo do corpo de alta qualidade, no futuro pode haver problemas mais sérios com a suspensão ou a direção. Portanto, antes de comprar, certifique-se de verifique o alinhamentose a suspensão ainda não foi eliminada e, ao mesmo tempo, não é possível definir as rodas corretamente, significa que é melhor não comprar essa instância.

Se o carro sofreu um acidente, ele pode ser identificado usando a bateria, que está localizada no porta-malas. No fio positivo há uma chamada caixa preta, com um cartucho especial que quebra durante um salto para desconectar a fonte de alimentação, isso é feito por segurança. Para trocar este cartucho você precisa gastar 150 euros. By the way, se você decidir desconecte os terminais da bateria no porta-malasentão é necessário começar com um fio negativo para que o gatilho do squib não funcione.

Nas versões dorestayling, pode espremer para fora os copos onde os amortecedores dianteiros são montados, e o corpo pode rachar também naqueles lugares onde o subframe traseiro é fixo graças a condução nas estradas russas ásperas. Depois de reestilizar, esses lugares foram reforçados, mas para aqueles que gostam de largadas rápidas em um semáforo, você deve estar pronto para ferver o corpo, mesmo em carros pós-estilizados.

Rust não poupa o eletricista primeiro tetos falhando para iluminar o quartoe também o botão da unidade elétrica na trava do porta-malas. Para remediar a situação - você tem que mudar toda a tampa da tampa do porta-malas. Além disso, não é barato - se você tirar sem pintura, vai custar 100 euros, e pintou na cor certa custa 300 euros. E se houver um sinal de que a lâmpada tenha queimado, você deve primeiro verificar os contatos nos conectores de fiação, que podem eventualmente ficar verdes.

A mesma situação pode entregar problemas com o controle climático e sistema de arrefecimento do motor. Você pode reanimar os terminais, mas isso não é por muito tempo, você ainda precisa colocar novos arreios.

E às vezes acontece que as fechaduras nas portas não respondem aos comandos do chaveiro. Uma chave só pode abrir a porta do motorista. Nesta situação, você precisa instalar uma nova unidade eletrônica, que será responsável por vidros elétricos e espelhos laterais elétricos.

Além disso, o mecanismo do cabo, que levanta o vidro estala, e o lubrificante seca com o tempo, e se as janelas estiverem completamente abaixadas, elas se moverão dentro das portas quando o carro entrar nos boxes.

Também pode desligue os monitores no controle de temperaturae se a cascata de controle de resistores ou a unidade de controle climático queimar, a ventoinha da estufa funcionará espontaneamente, mudará sua velocidade sozinha ou desligará completamente. E se um dos dois sensores falhar, o indicador de nível de combustível no painel de instrumentos falhará. Um desses sensores faz parte da bomba de combustível, um novo nó custará 420 euros.

Artigo recomendado: Little Hyundai Getz no mercado secundário

Dentro do ponto fraco, são considerados insertos "de madeira", que podem rachar após alguns anos de operação. Quanto à pele nos assentos, é muito durável, não rasga e não limpe, mesmo depois de 220.000 km pode apenas alterar ligeiramente a cor nos locais mais frequentemente localizados.

Em geral, a qualidade dos materiais interiores no auge, e mesmo após um longo período de funcionamento, o salão permanece bastante bonito. E, em alguns casos, há até vidros de 2 camadas nas janelas traseira e lateral. Tais óculos podem ser encomendados como uma opção.

Quanto ao espaço nos bancos traseiros, é ligeiramente apertado na parte traseira da cabine quando comparado com outros carros desta classe.

BMW Motors

Sim, eles são confiáveis, mas exigem cuidado. É necessário encher apenas óleo sintético de baixa viscosidade 0W30 ou 5W40 com tolerâncias de fábrica LL-98, LL-01 e LL-04. Além disso, os motores não gostam de lavar o sistema de lubrificação, sentindo a química do novo óleo. Rodas dentadas, correntes e seus tensionadores podem até fracassar, o que levará 1.000 euros juntamente com o trabalho. Portanto, é melhor não lavar o sistema de lubrificação e o motor não servirá 250.000 km.

Se apareceu uma pancada específica sob a tampa da válvula, isso significa que o fim do mecanismo de distribuição de válvulas variável veio, neste caso, o Double Vanos, que custa 800 euros. E em motores com 4 cilindros e o sistema Valvetronic, é necessário não economizar em óleo, sempre acrescente quando necessário, porque no futuro pode haver problemas com ignição ou falha de ignição.

Você deve sempre monitorar o nível de óleo, deve ser o suficiente, o carro consome o óleo normalmente, um litro de óleo pode desaparecer depois de 2 mil quilômetros. E é melhor não confiar nos sensores de nível de óleo, porque eles podem falhar. Portanto, o óleo deve ser verificado com uma vareta. Especialmente aumento do consumo de óleo se sistema de ventilação do cárter da válvula emperrada. O óleo flui de todos os lugares. Nova tal válvula custa 50 euros.

E nos motores de 6 cilindros, o óleo começa a fluir pelas glândulas se o motor superaquecer. Estes motores de 6 cilindros sobreaquecem com menos frequência que outros motores BMW, mas as consequências do sobreaquecimento são muito graves - a forma da cabeça de alumínio é deformada, mesmo a trituração não ajuda, e se a mudar completamente, este procedimento irá puxar 3000 euros .

As principais causas de alta temperatura no sistema de refrigeração podem ser impulsores de plástico na bomba de água, que ligam o eixo. Após a reestilização, esses impulsores tornaram-se metais e um dos motivos para o superaquecimento se tornou menor. Além disso, acoplamentos viscosos de ventiladores, que são instalados em motores de 4 cilindros e motores elétricos em motores de 6 cilindros, não diferem em confiabilidade especial.

A fim de melhor arrefecer o radiador, ele deve ser limpo uma vez por ano, a limpeza do radiador custará cerca de 70 euros. E a principal razão para o aumento da temperatura no motor geralmente se torna tanque de expansão, se uma válvula estiver presa na tampa ou fixadores de plástico que seguram os elementos do termostato dentro da caixa quebrados.

Acontece que os motores de 6 cilindros não desenvolvem sua capacidade total após 4000 rotações por minuto, e durante a operação em marcha lenta, os amortecedores do sistema para alterar o comprimento do duto do duto de entrada DISA. Isso significa que chegou a hora de mudar o atuador deste sistema. Custa 220 euros. Quanto às velas de ignição, não servem mais do que 40.000 km. Eles precisam ser trocados, porque os plugues defeituosos levarão ao fato de que você terá que trocar as bobinas de ignição individuais, cada uma custando 40 euros.

Quanto ao BMW Série 3 na parte de trás de um E46 com um motor a diesel, há poucas modificações no mercado russo, principalmente carros trazidos da Europa, e metade dos europeus são peruas. Modificações diesel são bastante problemáticas. Por exemplo, em versões a diesel de 3 litros, as bombas de combustível de alta pressão precisam ser substituídas. E em motores a diesel de 2 litros, sensores de pressão de combustível e medidores de fluxo de ar muitas vezes falharam.

Mesmo os bicos não servem mais do que 150.000 km, a substituição de cada bico custará cerca de 300 euros.

Transmissão

Caixas automáticas de 5 velocidades ZF Steptronic - confiabilidade diferente, eles têm a capacidade de mudar manualmente. Em termos de confiabilidade, essas caixas automáticas não são inferiores às caixas mecânicas. Até 2001, caixas da General Motors foram instaladas nas versões de 4 cilindros, mas não podemos dizer que são confiáveis, sem sequer deixar 200 mil km. Essas caixas automáticas americanas podem exigir grandes reparos com a substituição de conversores de torque, rolamentos e vedações. O preço desses reparos pode ser de 2.000 euros. Existem conjuntos completos com caixas robóticas SMG. Por via de regra, instalaram-se em modelos reestilizados 325i e 330i. Há remos de mudança de marchas no volante. Nestas caixas, a eletrônica de controle às vezes é buggy, e há casos que depois de 100.000 km. correr você tem que mudar a embreagem, que vai puxar 350 euros.

Artigo recomendado: Mini Cooper no mercado secundário não é muito? - por quê?

Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. Mas если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Se depois de 150.000 km. quando começar, haverá um zumbido ou vibração no eixo de transmissão, então você deve agir imediatamente e não deixá-lo ao acaso. É suficiente substituir o apoio intermediário, que custa 80 euros, bem como o acoplamento elástico por 90 euros. Se você atrasar, então você tem que comprar um novo conjunto de eixo por 700 euros.

Na engrenagem do eixo traseiro não requer atenção, às vezes você pode verificar o nível de óleo nele. Mas os blocos silenciosos que montam a caixa de câmbio na subestrutura são rasgados.

By the way, existem hatchbacks, eles têm uma saliência traseira menor, assim é 280 mm mais curto que o sedan, mas o chassi e o comprimento de wheelbase são exatamente os mesmos. A aparência do hatchback E46 Compact difere os faróis - há 4 faróis separados. Além disso, as lanternas traseiras são equipadas com vidro transparente.

Mas se você comparar cupê e sedanaqui a construção é completamente diferente: eles nem têm as mesmas partes do corpo. Kupeshki ligeiramente mais comprido que os sedans e a folga é 5 cm mais baixa nos carros de 2 portas. Porque o cupê inicialmente vem com uma suspensão esportiva.

Existem sedans com o pacote “para a Rússia” que inclui os programas de controle do motor projetados para operação no inverno, fluidos de baixa temperatura na direção hidráulica e amortecedores são usados, a suspensão também é melhorada e há uma proteção de motor de aço. Até a folga é de 22 mm a mais. devido ao fato de que molas de maior comprimento são usadas e existem espaçadores de metal. Eles próprios absorvedores de choque e barras anti-roll mais apertados.

Suspensão

Há pontos fracos na suspensão - alavancas dianteiras de alumínio, duas juntas de esfera fixas e barras estabilizadoras estão presas a essas alavancas. Nos carros produzidos até 2001 essas alavancas não serviam mais de 50.000 km. Depois de restyling, eles começaram a usar alavancas novas, eles se tornaram mais largos, mas eles são permutáveis ​​com alavancas de versões de dorestayling. Novo pode servir mais de 80.000 km., E o preço para eles continua a ser o mesmo que para os antigos - 250 euros.

Cerca de 100.000 km. serve como um bloco silencioso traseiro de borracha, que pode ser alterado separadamente da alavanca, por 90 euros. Estabilizadores de rack são praticamente os mesmos, mas custam menos - a frente por 40 euros e a traseira por 20 euros.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. Masвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

Рекомендуемая статья: Masвый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

Mas problema mais desagradável do BMW Série 3 considerado o mecanismo de direção, em que há uma folga para 80.000 km, e depois de 130.000 km. ele se vira para uma batida. Esta situação pode ser remediada apenas substituindo o mecanismo completamente. Ele vai puxar 1.000 euros. Mesmo as garras nas hastes da direção nas versões européias duram mais que o próprio mecanismo de direção, enquanto nas versões orientais as garras duram cerca de 50.000 km.

O sistema de frenagem é forte o suficiente, você precisa alterar apenas os consumíveis. Às vezes, os sensores de ABS podem falhar devido à neve no inverno. Mas a substituição de cada sensor custa cerca de 20 euros. Mas se esses sensores não mudarem, o sistema de estabilização da estabilidade da taxa de câmbio não funcionará. E se for o sensor ABS na roda direita que falhou, a calculadora do odômetro e do consumo de combustível não funcionará.

Mas все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 tecnicamente bastante complicadomas a qualidade de passeio destes carros está em cima de paridade. Se você não salvar e não se atrasar com o serviço, esses carros durarão muito tempo.

Preços para a BMW da terceira série no mercado secundário não caem tão rápido quanto no BMW da quinta ou sétima série. Por exemplo, em um 5-ku ou 7-ku com um motor grande, o preço cai 16% ao ano e em 3-ku em cerca de 12% ao ano em relação ao custo original do carro. Assim, a BMW série 3 está em grande demanda no mercado russo de carros usados. Hoje, para a versão com o motor de 2,2 e 2,5 litros, eles pedem cerca de 700.000 rublos. Versões com um motor de 4 cilindros custam 100.000 rublos a menos. Mas os 3-ki no cupê ou cabriolet, que são muito poucos, custam 120.000 rublos a mais.

Em geral, BMW Série 3 E46 no corpo É considerado um dos modelos mais confiáveis ​​da marca BMW, o principal é prestar atenção ao proprietário ao comprar, porque a condição do carro depende do proprietário anterior.

Sentimentos do BMW 325i

O motor se comporta muito bem, parece que um carro com tal motor pode fazer tudo em um semáforo. O Steptronic automático de 5 velocidades também muda como deveria. O carro reage ao pedal do acelerador rapidamente, mas suavemente, sem uma reação aguda.

Os freios também causam sensações agradáveis ​​ao pressionar o pedal elástico. Graças à embalagem oriental, que é projetada para estradas russas, foi possível obter uma excelente suavidade, a suspensão suaviza os solavancos e o carro viaja muito suavemente.

Até mesmo o equipamento básico do BMW 325i inclui um sistema antiderrapante ASC + T, que desempenha perfeitamente o seu papel. E se você desligar a eletrônica, então no gelo você pode podtrifit perfeitamente sem dano ao carro. A BMW não entra imediatamente em uma derrapagem, mas quando a falha já começou, ela desaparece sozinha se o motorista fizer tudo certo.

É impossível não recordar a versão carregada do BMW série 3 MH com um motor, cujo volume é igual a 3,2 litros com uma capacidade de 343 litros. c. Esta versão apareceu em 2000, a aparência tem um grande pára-choque dianteiro, arcos de roda mais largos e espelhos retrovisores na forma de um oval. Inicialmente, mesmo antes de 2001, uma caixa de robô SMG-I ou uma caixa manual com 6 estágios foi instalada no M3. Depois veio o robô SMG de segunda geração. Em termos de confiabilidade, o M-ki é tão confiável quanto o BMW Série 3 convencional.

Mas com o M-Coy existem algumas características em operação, por exemplo, você precisa derramar um óleo especial: Castrol TWS Motorsport ou Castrol Formula RS. Os amantes da velocidade de condução agressiva podem falhar após 150.000 km. Quanto à substituição de peças de reposição, as peças originais do M3 são 1,5 vezes mais caras do que as 3 ku usuais e, na maioria dos casos, as peças devem ser encomendadas, e esse é um processo bastante longo.

Você acha que isso não é suficiente? Veja a história sobre a escolha de um BMW 3 no 46º corpo - siga as ações de um profissional: