Cada motorista provavelmente se perguntou pelo menos uma vez o que escolher - correia dentada ou corrente. Esta questão é uma das mais populares, semelhante a uma disputa sobre mecânica e metralhadoras. Muitos fabricantes de automóveis preferem cada vez mais o cinto. É colocado na Volkswagen, Toit e Opel com motores V8 e V6.

No entanto, as disputas entre as pessoas não diminuem. Em nosso material, vamos tentar colocar todos os pontos acima e, para entender todos os prós e contras sobre a variante mais aceitável do comando da árvore de cames.

Cadeia: características, vida, custo de reposição

Se falamos sobre a cadeia, então este método foi testado por longos anos de operação, é relativamente fácil e se levarmos em conta o custo total do motor, a cadeia será uma pequena parte dela. Claro, esse motor faz muito barulho. Isso é verdade. Mas afinal, os carros não ficam parados, mas desenvolvem, melhorando o isolamento acústico do exterior e do interior. Cavalos de ferro modernos são tão bons que, na maioria dos casos, o ruído do motor não é audível, e, se ocorrer, não é absolutamente irritante. Por exemplo, os motores da Série Volkswagen EA111 - 1.6 litro atmosférico e 1.4 litros TSI - têm correntes idênticas e a atmosfera é muito mais barulhenta. Nesse caso, o problema é mais profundo. Nos velhos motores, as correntes eram colocadas em fila dupla, porque era impossível quebrar imediatamente esse mecanismo. Mas com o desgaste, as correntes foram esticadas e criaram muito barulho. Neste caso, raramente pulando em um par de dentes nas engrenagens da unidade.

Quando o comprimento do motor começou a prestar atenção especial, a situação mudou. Para poder aumentar o volume da cabine, começou a reduzir o compartimento do motor. Nos carros de tração dianteira começou a instalar os motores. No entanto, começou a encurtar o comprimento da corrente. Todas as correntes tornaram-se em linha única e adquiriram uma boa compactação. Agora, a espessura da corrente, mesmo em um motor potente, é comparável à espessura da corrente da bicicleta.

Largura da corrente importa não apenas porque há necessidade de clarear o circuito. Outro fator é a posição do circuito no banho de óleo do motor, dentro da unidade. Por causa disso, o bloco e os cilindros e sua cabeça devem ser maiores pela largura da corrente. Tudo isso é um metal extra que pesa o mecanismo. Além disso, as cadeias finas geralmente se rasgam. O barulho alto é um dos sinais de que o circuito falhou. O fato é que, junto com o ruído do motor, o ruído do circuito não é muito expressivo, então você pode facilmente perder o momento em que ele quebra repentinamente.

Correntes de linha dupla Nesse caso, eles eram mais lucrativos, porque poderiam continuar a trabalhar após a quebra de um ramo, porque a carga em ambos os ramos era distribuída de maneira mais uniforme. Os dentes das estrelas se desgastam mais lentamente, portanto, se a corrente fosse feita de ligas duráveis, ela poderia ser considerada "eterna". Nesse caso, era necessário substituir a corrente somente durante a revisão do motor.

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A tendência de simplificar o design e o desejo de prolongar a vida útil do motor causou novos problemas. As correntes perdem sua durabilidade e não excedem mais as correias de distribuição na vida útil. Ao mesmo tempo, a construção com a corrente é muito mais complicada do que o análogo com uma correia, e é bastante caro substituir a corrente, e a condição técnica desta peça é muito difícil de diagnosticar.

O custo médio de substituir o mecanismo da corrente em um motor de quatro cilindros é de pelo menos US $ 500, e a substituição da correia dentada custará US $ 150-200. Portanto, ao comprar um carro com um motor de corrente, vale a pena um diagnóstico particularmente cuidadoso da unidade de tempo. É importante ter em conta todas as nuances e verificar cada pequena coisa.

Por que os motores de corrente ainda são populares?

Alguém pode parecer acreditar que o mecanismo da cadeia é completamente inadequado e é uma relíquia do passado. No entanto, esta é uma opinião errônea, porque se fosse verdade, o cinto teria muito tempo virá à tona.

Correntes têm suas vantagens. A primeira e principal vantagem é a proteção total contra quaisquer fatores externos adversos: contato com umidade e precipitação, exposição à temperatura. As correntes não terão nada de gelo e calor, sujeira e neve, que o cinto tem medo. A segunda vantagem importante da cadeia é a precisão na configuração das fases de tempo. Sob cargas pesadas, a corrente não pode se deformar, portanto, mesmo em altas velocidades no motor, a instalação inicial dos eixos permanecerá. E isso, por sua vez, pode ser chamado de garantia de preservação das características de alta potência do motor. A terceira vantagem é a boa resistência a sobrecargas periódicas, que ocorrem raramente, mas são várias vezes mais potentes que as nominais. Em tal situação, um tensionador de corrente de trabalho não pulará de dente para dente, e o tempo da válvula não será perturbado.

É importante entender que sistemas com fases de temporização variáveis ​​devem ser equipados com deslocadores de fase mais simples em eixos de comando acionados por corrente. Eles não precisam de vedação, porque os deslocadores de fase trabalham com o princípio da circulação de óleo. As correntes precisam de óleo para o trabalho e a correia não tolera contato com esse líquido oleoso.

Na verdade, essas são todas as vantagens de um acionamento por corrente. Resumindo: o recurso de cadeias de tipo moderno não é muito superior ao das correias e, em casos excepcionais, as correias demonstram um desempenho ainda maior. Dado o alto custo de substituir a cadeia. O preço é um momento decisivo, então a cadeia só é alterada em casos extremos, e isso é bastante perigoso. Nesse sentido, o uso de um cinto parece mais prático e seguro.

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No acionamento por corrente, o tensionador hidráulico não funciona bem, se a pressão do óleo estiver baixa, pode ocorrer um salto em cadeia durante a partida e quedas bruscas de pressão, o que significa pouca compatibilidade com os sistemas de partida e parada, além das bombas de óleo que podem ser ajustadas. Este site é muito caro para trabalhar. Acontece frequentemente que o tensor funciona mal durante a rotação inversa do motor, por exemplo, durante quaisquer operações na estação de serviço ou quando você coloca o carro em marcha acima, neste caso, o circuito saltará facilmente para um par de dentes, então durante início do motor é tudo acabar em lágrimas.

Benefícios da Correia

Uma das vantagens mais importantes de um cinto é a sua capacidade de dobrar em diferentes direções, isto é, elasticidade. Isso permite que o inversor lide com as vibrações de torção, que em motores multicilindros com estrutura complexa podem ter uma forte influência na carga de vibração e na vida útil dos leitos do eixo.

Outra vantagem do cinto é a sua trabalho quieto. A correia é geralmente bastante longa, o que contribui para um bom aperto com um esticador mecânico, sem afetar o tempo da fase de instalação. Eles não precisam ser lubrificados adicionalmente. O cinto é capaz de funcionar igualmente bem em um motor frio e quente. Os detalhes do recurso não dependem dos materiais usados ​​para lubrificação, bem como da pressão do óleo.

Não é difícil diagnosticar uma falha na correia e é fácil substituí-la sem desmontar o bloco do motor. Cinto mais barato - mais um plus do mecanismo, além disso, pode ser facilmente substituído de acordo com os regulamentos, sem esperar pelo nível crítico de desgaste da peça. Finalmente, graças ao cinto, o motor pode ser equipado com um bloco de cilindros mais compacto e leve.

Falhas de cinto

Claro, o cinto, como o outro mecanismo, tem suas desvantagens. Um dos maiores é a vulnerabilidade. Infelizmente, o cinturão tem medo de óleo, água e frio. Os materiais de que são feitos os cintos tendem a envelhecer, e o recurso de cinta é medido não por quilômetros, mas por anos. Então, se o carro estava na garagem, o cinto ainda fica velho e falha.

Se você aumentar a carga na correia até o limite, ela poderá deslizar. Isso também se aplica à forte torção do motor. Quando as correias são instaladas nos motores mais recentes, aumenta o risco de óleo na correia. Anteriormente, os motores eram amplamente distribuídos, o projeto sugeria proteção contra a falta de confiabilidade de uma correia de transmissão. Se o cinto quebrar repentinamente, a árvore de cames pára imediatamente de se mover sincronicamente com o virabrequim. Por causa disso, os pistões começam imediatamente a bater nas válvulas, que permanecem na posição "aberta".

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Resumindo

O que escolher? Se você comparar todas as características da corrente e do cinto, pesar todos os prós e contras, você verá que esses dois mecanismos se opõem à estabilidade e qualidade de vida da correia e o preço acessível para sua substituição, e mais resistente aos efeitos adversos da corrente, cuja substituição muito caro, e o trabalho depende em grande parte dos modos de lubrificação e operação do motor.

Os fabricantes de carros estão constantemente procurando a solução certa. Dois conjuntos de características competem entre si, portanto não há vantagem para um lado. Opiniões geralmente divergem. Os motores Volkswagen no segmento de preço mais acessível geralmente usam um cinto, e não uma corrente malsucedida. Mesmo nos motores mais potentes da montadora alemã, também existem cintos.

Os motores EA888 de tamanho médio ainda estão usando um mecanismo de corrente, que funciona com bastante sucesso lá. Às vezes, os mestres da Volkswagen até combinavam dois mecanismos. Neste caso, a corrente foi usada para sincronizar a rotação das duas árvores de cames, e uma delas foi acionada usando uma correia.

A Opel, junto com a General Motors, agora usa a transmissão por corrente para todos os motores, incluindo o menor. Mesmo apesar da confiabilidade relativa da unidade de corrente da família de motores de tamanho médio. No entanto, o fabricante não teve problemas com as correias.

A BMW usa apenas correntes em seus motores famosos, mas o sucesso deste evento é muito confuso. Às vezes a BMW recorre ao alívio francamente malsucedido de estruturas e, às vezes, uma boa corrente pode durar até mais do que o próprio motor. Com a correia dentada, a bandeira alemã produziu um excelente motor M40, cuja confiabilidade nunca levantou questões.

Resumindo, podemos dizer que é impossível prever exatamente qual tipo de timing será mais confiável. Para comparar, você precisa se referir a exemplos específicos, além disso, é importante levar em conta a probabilidade de erros dos projetistas e as condições de operação do motor. O cinto pode realmente ser confiável, então você não deve ter medo de usá-lo. As correntes são confiáveis, mas em caso de falha, o preço para substituí-lo será desagradavelmente surpreendido.

Como suplemento, sugerimos assistir a um vídeo detalhado sobre a substituição da correia dentada em um veículo VAZ 2112: