A terceira geração do Jeep Grand Cherokee - o último, exceto um, produzido de 2004 a 2010, diferiu significativamente de seus predecessores, porque foi construído em uma plataforma de um Mercedes.

Ele usa suspensão dianteira independente, direção de pinhão e cremalheira e muitos componentes eletrônicos diferentes. Agora vamos ver como tudo isso é confiável e durável, e se vale a pena comprar um carro desses.

Eles lançaram a terceira geração do Jeep Grand Cherokee em Detroit (EUA) e Graz (Áustria). Você pode distinguir em que país o carro foi montado de acordo com o índice: para carros americanos - WK, e para carros austríacos - WH. Independentemente do país onde este modelo foi montado, você não deve se preocupar com a durabilidade do corpo - o corpo é um excelente cozinheiro e de alta qualidade pintada. Apenas nos carros mais antigos, por vezes há pontos finos com ferrugem na parte inferior das asas da frente. No corpo, o fabricante deu 7 anos de garantia, de modo que esta ferrugem sob a garantia poderia ser eliminada gratuitamente.

O cromo externo perde rapidamente sua aparência apresentável devido a reagentes de estrada. Como regra geral, depois de alguns anos, muitos proprietários mudaram as molduras, a grade do radiador e o acabamento na porta do porta-malas sob garantia.

No salão, materiais da mais alta qualidade são usados, a pele após 4 anos de operação fica levemente desgastada, e há muito poucas máquinas que usam acabamento de tecido. As vezes couro combinado com substituto de couroque muitas vezes apenas quebrou em 3-4 anos.

Mas, em geral, o interior não é ruim - muito plástico duro no painel frontal, nas portas e no console central. Com o tempo, todo esse plástico começa a ranger quando o carro está dirigindo em uma superfície irregular da estrada.

Além disso, o ruído na cabine aumenta os guinchos dos assentos, a trava da tampa do porta-malas, o combustível borbulhante no tanque e, quando você vira o volante, os contatos móveis também sussurram de maneira peculiar.

Porta de bagagem pode maliciosamente jogar um truque no inverno - depois de 5 anos de operação molas a gás da porta traseira enfraquecem e no frio pode bater nas costas com uma tampa. Portanto, o porta-malas e o capô também devem ser abertos com cuidado.

Outro problema é a umidade na cabine. A água entra no salão através da escotilha de drenagem entupida. Às vezes a escotilha fica presa devido a um módulo de controle fraudulento, a fim de consertá-lo - você precisa fazer um reflash neste módulo. Também é extremamente raro, mas houve casos em que através do vidro da 5ª porta a umidade entrou na cabine devido a uma vedação não confiável. Acontece que os trilhos fluem no suporte traseiro.

Muitas outras surpresas podem ser esperadas dos eletricistas: os motores podem se recusar e os espelhos não se desenvolverão mais. Nós vamos ter que mudar o espelho inteiro por US $ 280. E a ferrugem pode destruir as placas nas luzes traseiras, trocar uma lâmpada - menos US $ 150 do orçamento.

Muitas vezes, houve casos em que a garantia alterou as unidades de controle do microclima e os gravadores de rádio-cassete, que estavam intactos, e tudo porque as lâmpadas estavam queimadas. Agora não faz sentido alterar detalhes tão caros, basta apenas recorrer aos mestres da soldagem, eles apenas soldam as lâmpadas por apenas US $ 100.

Com o clima na cabine, também, acontece que os problemas acontecem - por causa de um relé de controle com falha, o motor no "fogão" não desliga e, na velocidade máxima, gira até que ele quebre. E acontece que, pelo contrário, o “clima” não mostra sinais de vida. Aqui, a princípio, basta olhar para o painel de instrumentos e, se você puder ver que todas as lâmpadas de controle estão acesas, não se preocupe muito - apenas soldar o grupo de contato na ignição ou torná-lo um substituto para US $ 85. É claro que estamos falando de modelos dorestaylingovyh, após restyling, esta situação não irá surgir.

Variedade de motores para Grand Cherokee

Outra doença popular que afeta o Cherokee Grand Cherokee é iniciantes que se recusam a trabalhar. Mas isso é tudo bobagem, o mais importante é que o motor funcione como um relógio. Grandov não tem problemas com motores - os motores a gasolina são muito confiáveis ​​devido ao seu design simples. Estes motores servem facilmente 350.000 km cada. sem grandes reparações. Mas devemos, é claro, cuidar deles adequadamente e não fazer coisas estúpidas. Por exemplo, é melhor não dirigir em rios profundos, porque nesta geração de Grandees o design da entrada de ar é um pouco mal sucedido, se o amortecedor de água transbordar um pouco, então você pode obter um golpe de aríete.

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Correntes temporais mantêm por um longo tempo, se não participarem de corridas pela cidade. Quanto mais intenso o overclock, mais rápido a cadeia se estenderá e precisará ser substituída. Normalmente, os corredores de rua mudam um conjunto de correntes, aceleradores e tensionadores que já estão a 90.000 km e pagam cerca de US $ 900 por esse conjunto. Isso se aplica a motores com um volume de 4,7 litros, em outros motores a corrente de distribuição pode ser considerada eterna.

Quanto ao tempo de inverno, então será necessário prestar atenção ao sistema de ventilação do cárter - haverá muito óleo na caixa de entrada do receptor. O fato é que o condensado congela e a válvula de retenção está aberta na posição aberta.

Claro, você também deve ficar de olho no sistema de refrigeração, limpar os radiadores para que o motor seja resfriado adequadamente. Se ocorrer superaquecimento, as cabeças de cilindro de alumínio, que ficam nos blocos do motor de ferro fundido, se deformarão rapidamente. A substituição das cabeças de alumínio custará US $ 850 cada.

O motor júnior para o Grand Cherokee é um motor de 6 cilindros de 6 cilindros, não há queixas sobre isso em tudo. Máquinas com tal motor são cerca de 20% no mercado.

Mas há um motor e mais sério - Variedades V8 HEMI com volume de 6,1 litros. Este é instalado nos modelos de Grand Cherokee, projetado para corridas de rua - esta é a modificação topo de gama SRT8 (Street Racing Technology), estes carros cerca de 8%. O poder deste carro é de 425 litros. c. - isso significa que você tem que pagar muitos impostos, mais o consumo de combustível de tal motor - mais de 30 litros por 100 km. o caminho, se você for no estilo "patsansky", mas em tal máquina é diferente de ir e não vai funcionar.

Além disso, os motores que não vão aos extremos - Motor de 8 cilindros com um volume de 4,7 litrosesses carros cerca de 13%. Este motor é familiar para toda a geração anterior do Grand Cherokee. Após restyling em 2008, o poder deste motor aumentou, e todos os problemas com a unidade de controle foram eliminados.

Mas vale lembrar que os modelos lançados antes de 2008 podem exigir que a unidade de controle eletrônico pisque. O motor pode ser caprichoso - pegue e pare no meio da estrada, se você tirar o pé do acelerador.

E se de repente houver um rugido agudo sob o capô, então os pinos de fixação dos coletores de escape provavelmente se quebrarão. Os pregos custam US $ 15 cada, mas o trabalho vai custar US $ 300 por causa da necessidade de perfurar e remover os restos desses prisioneiros do carro.

Então vem novamente o motor da família Chemie com um volume de 5,7 litros, aqui a característica principal é a função que desliga metade dos cilindros se o carro estiver viajando em modo silencioso. Tal sistema é chamado de Sistema de Deslocamento Múltiplo, o motor com este sistema requer óleo 5W20, é de baixa viscosidade, não vale a pena derramar em outro óleo para que os levantadores de abertura da válvula não quebrem.

Em 2008 houve um restyling desta geração de Grandees, houve muitas coisas melhoradas tanto interna como externamente. Exteriormente, especialmente - os faróis principais e as luzes de nevoeiro tornaram-se diferentes, a forma do pára-choques mudou e outras pequenas coisas foram melhoradas. E internamente - muitas “doenças da infância”, “tupnyaks” e vários problemas com motores foram corrigidos.

Por exemplo, nas versões dorestaylingovyh, com um motor de 5,7 litros, um acelerador eletrônico foi instalado, o que diminuiu. Por causa disto, um carro mais antigo que 2008 foi claramente contundente para corrigir esta situação - foi necessário instalar uma nova unidade de amortecedor e unidade de pedal do acelerador por $ 650. E essas partes não são baratas - US $ 650 e US $ 600, respectivamente.

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Não sem um motor a diesel, Grand tem mersedesovsky турбодизель OM642 (EXL)É bastante alto torque e silencioso, seu volume é de 3 litros. Carros com este motor - muito - cerca de 50%. Entre todos os motores para o Grand Cherokee, isso é o mais problemático. E este motor é instalado em muitos modelos da marca Mercedes: classes CL, CLK, ML, E e C. Portanto, este motor a diesel é muito bem conhecido nas estações de serviço.

Cada proprietário de um motor a diesel Grand Cherokee mais antigo sabe o que é um motor Swirl e quanto custa. E para aqueles que não sabem - este é o coletor de admissão da válvula do atuador do atuador e custa US $ 350. Já mais cedo do que 160.000 km. um motor elétrico de acionamento pode falhar, fazendo com que o motor diesel perca potência.

Há casos em que o servo não fica para virar as abas, que acumularam muita fuligem. E encravar as abas leva ao fato de que terá que mudar o coletor de admissãoque custa 700 dólares. Em carros fabricados antes de 2008, há um anel de vedação na entrada do turbocompressor, que faz com que o óleo pingue no servo motor.

Quanto ao coletor de escape, é uma camada dupla, e sua camada interna é freqüentemente destruída, por causa do que reduz o turbocompressor.

Após cerca de 4 anos de funcionamento, este motor a gasóleo pode perder óleo através dos conectores do sensor, colector de escape, juntas da bandeja. O sinal será fumaça cinza vindo dos canos de escapamento. O óleo também pode escapar através da tampa de enchimento. By the way, se o óleo flui a partir do gargalo de enchimento, então é muito perigoso, bem como descuidado topping o óleo. E é perigoso porque flui imediatamente para o gerador, que rapidamente falhará se o óleo entrar nele. Um gerador de reposição custará US $ 400.

Após cerca de 6 anos pode queimar velas de incandescênciacada um dos quais custa 25 dólares. Eles precisam ser trocados imediatamente, porque se pelo menos uma vela estiver com defeito, isso acarretará a falha da unidade de controle. E para mudar isso, você precisa de US $ 300.

Ainda mais do que ilustres grandes com motores a diesel, por isso é através de tanques de combustível apodrecendo, e eles não são baratos - 2500 rublos americanos! Nos mesmos carros a gasolina reservatórios de gás de plástico, e eles não reagem à sujeira acumulada abaixo deles. E a sujeira sob o tanque se acumula graças à proteção do tanque que captura lama durante a condução off-road.

E para aqueles que escolhem o Grand Cherokee para a condução off-road, é necessário verificar se esta instância tem um eixo dianteiro, pois há casos em que os veículos com tração traseira vêm da América.

Transmissão

A transmissão de tração integral mais confiável é o Quadra-Trac I, ele possui um design simples, com apenas uma caixa de transferência de engrenagem única. Aqui a quantidade mínima de eletrônicos e, como resultado, o número mínimo de problemas. Esta caixa é instalada em máquinas com motores de 6 cilindros.

Há também uma transmissão Quadra-Trac II mais complicada, que possui travamento eletrônico de todos os diferenciais. Aqui às vezes o módulo de controle falha Módulo de Controle de Drive Final (FDCM). Depois de cerca de 150.000 km. os contatos na fiação desaparecem, os solenóides bloqueando os diferenciais de eixo cruzado e o servoconversor para alternar os modos da caixa de transferência podem solicitar uma vida útil longa.

Depois de uma corrida de 150.000 km, a parte mecânica de ambas as transmissões do Giants requer reparação: as glândulas exigem atualização, também rolamentos e pontes razdatki precisam ser alterados, ajuste as caixas de engrenagens dianteira e traseira para que não fiquem zumbindo. Além disso, será necessário alterar a cadeia de distribuição por US $ 400, que por esta altura já se estendeu. E o eixo dianteiro com cruzetas também exigirá uma substituição - menos outros US $ 600.

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As caixas de velocidades são automáticas apenas em 5 etapas. Juntamente com os motores a gasolina V8, é instalada uma caixa 5-45RFE - a Chrysler e em todos os outros motores existe uma máquina automática Mercedes 722.6 (W5A580).

É mais fácil manter a caixa de velocidades americana, pode até verificar o nível do óleo com uma vareta. Ambas as caixas são duráveis ​​o suficiente, podem suportar cerca de 250.000 km. Mas ainda assim, cada um tem seus próprios problemas.

Na caixa americana, a unidade de controle é tupit e requer piscar. E na caixa alemã depois de 100.000 km. contatos no interruptor de modo exigem que você limpe suas faixas, ou mude completamente o seletor, cujo preço é de US $ 420. E depois de 150 mil km. o óleo pode vazar através do conector da unidade de controle eletrônico. Mas o elemento mais problemático da caixa alemã é um bloco de hidroválvula, cuja substituição exigirá o pagamento de US $ 700.

Foi notado que se as rodas off-road estão paradas, então as caixas que são americanas, que o alemão rapidamente superaquece o modo de emergência está ativado. E após 100.000 km, quando pelo menos um dos sensores ABS falhar, o “automático” irá parar de mudar de marcha. Substituir o sensor do ABS custará US $ 80.

Suspensão

Não há surpresas especiais na suspensão traseira - aqui a suspensão dependente é a mesma do seu antecessor. É necessário apenas após 120.000 km para alterar os amortecedores por US $ 65, Panhard impulso e todas as alavancas. A suspensão completa do busto custará cerca de US $ 2.000.

Suspensão independente da dianteira, que não é tão livre de problemas como no antecessor da segunda geração. Nos primeiros casos, a barra estabilizadora, buchas e tirantes raramente sobreviveu a 20.000 km. Depois disso, o fabricante mudou o fornecedor dessas peças - as mangas começaram a servir por mais tempo, mas as estantes, como antes, não aguentam por muito tempo. Depois de 60.000 quilômetros, é necessário trocar os amortecedores dianteiros, cada um deles custa US $ 110, rolamentos de roda por US $ 80, discos de freio por US $ 115 e blocos silenciosos da caixa de câmbio dianteira. Mas depois de 100.000 km. há casos em que a engrenagem de direção flui, para mudá-la completamente - para gastar US $ 1.100.

Rolamentos de esferas, como o inferior e superior servem aproximadamente o mesmo - 120.000 km. É verdade que os suportes superiores devem ser substituídos por alavancas, cada uma custando US $ 400.

Como resultado, muitos problemas diferentes na 3ª geração do Grand Cherokee, se comparado com os Toyotas, o Jeep está muito atrasado em termos de confiabilidade. Mas o preço do Grand Cherokee é de cerca de 300.000 rublos a menos que o Land Cruiser. Mas se você pegar o Land Rover Discovery ou o Mitsubishi Pajero, eles terão ainda mais problemas, apesar de custarem tanto quanto o Grand. Mas para aqueles que decidem ter um verdadeiro patife americano, o Jeep Grand Cherokee ainda é adequado para essa finalidade, mas é aconselhável comprar um carro depois de restyling em 2008 com um motor de 3,7 litros por cerca de um milhão e um milhão e meio de rublos - a melhor opção em termos de confiabilidade e despesas correntes.

Antes de comprar um carro usado, você nunca deve esquecer um teste - você deve examinar cuidadosamente o comportamento do veículo na estrada e ouvir outros sons. Para este fim, oferecemos para ver um test drive do Jeep Grand Cherokee 2008 e entender como os profissionais fazem isso: