Ford Focus - esta não é apenas uma marca bem conhecida, mas também um equipamento de alta qualidade que ao longo dos anos de uso se mostrou positivo. A primeira geração destes carros foi vendida no mercado secundário por muitos anos e ainda permanece relevante, apesar do desgaste significativo.

Agora, os carros de segunda geração estão entrando no mercado secundário e, neste artigo, tentaremos avaliar a confiabilidade desses carros e se eles não serão piores que seus antecessores após um determinado período de operação.

Corpo. Bem, a galvanização, como antes, evita que ela apodreça, mas depois a tinta falha, rapidamente se torna turva devido aos efeitos da água, propensa a arranhões, descasca. O pára-choque dianteiro e a borda do capô também perdem a cor rapidamente, seria bom aplicar um filme protetor ou revestimento anti-cascalho sobre eles. Já no segundo ano de uso os contatos da luz de fundo são oxidados para carro de matrícula.

Abrir o capuz com uma chave ainda não é um prazer muito agradável, com muitos problemas. Você pode começar com o fato de que, depois de um caso desses, as mãos frequentemente permanecem na lama e, com bastante frequência, a haste de plástico quebra, que vai do cilindro da fechadura até o retentor. Substituir o bloqueio custará 70 euros. Felizmente, há artesãos que colocam o mesmo detalhe, mas já são de metal. Sedans frequentemente o tronco para de abrir, brega quebra parte da fiação, que é localizada sem sucesso.

A segunda geraçà £ o sofre de faróis, as lâmpadas queimam-se nelas e, para repará-las, à © necessário desmontar todo o farol. A mesma coisa acontece com os fios de aquecimento dos espelhos. O aquecedor freqüentemente requer atenção aumentada para si mesmo, aquecimento de assento freqüentemente pára de trabalhar. O ventilador do ventilador de aquecimento é um tópico separado, com um custo de 240 euros, ele pode seguramente desistir das extremidades após 50 mil km. ao mudar de velocidade, você ouvirá um grito, então não se preocupe em lubrificar os rolamentos do eixo - é inútil, você precisa mudar.

Outra razão para o frio encaixar na cabine pode ser o motor. Motores a gasolina para 1,8 e 2,0 litros tem um termostato, que deixa de funcionar não "nagulyav" e 100 mil. Km. O gerador traz alguma alegria, raramente falha antes de 150 mil km. Se ele se recusou, então não há necessidade de se apressar com a substituição, muitas vezes uma simples substituição de pincéis salva o dia. Note que se o gerador ainda falhar, é melhor não ir mais longe na bateria, porque a unidade de controle do motor vai adormecer tão forte que você só terá que acordar com equipamentos de marca.

Com o firmware da unidade de controle eletrônico também é um monte de problemas. O Duratec 1.8 é o mais buggy, no qual, com diferentes versões de software, o motor puxa fracamente até aquecer, a velocidade de ralenti salta, arranca mal e arranca quando está em tensão.

Em geral, nos motores Duratec de 1,8 e 2,0 litros, bem como no Focus de primeira geração, o corpo do acelerador, os cabos de ignição e as bobinas apresentam problemas. A cada 50.000 milhas precisa limpe a unidade do acelerador, porque é rapidamente poluído, se flushing não ajudar, então você só precisa mudar o sensor de posição do flap, que custa 70 euros.

Certifique-se também de verificar os poços das velas quanto à presença de depósitos de óleo, eles geralmente aparecem após 90.000 km. Isso significa que é hora de trocar a junta na tampa da válvula, que custa 30 euros. Você também pode tentar aperte a tampa da válvula, como devido a vibrações, sua inibição enfraqueceu. Para esta faixa, as vibrações podem aumentar, porque o suporte hidráulico superior do motor enfraquece. Sua substituição custará 90 euros.

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Nos motores com um volume de 2 litros após 100.000 km. um volante de duas massas pode falhar, ele fará chocalho específico, sua substituição custará 520 euros. Se o tempo não mudar, as consequências serão terríveis. Existem também casos em que, após 3000 rpm, a luz Check Engine desaparece e a luz Check Engine acende, o que significa que é hora de trocar a válvula que controla o coletor de admissão por 85 euros.

Nesses motores, a única coisa que não requer atenção é a corrente de distribuição e o acionamento, eles suportam calmamente 250.000 km. Mas em motores mais antigos, com capacidade de 1,4 e 1,6 litros, é necessário trocar a correia dentada a cada 80.000 km. Estes motores funcionam na primeira geração do Focus, são bastante confiáveis.

Há mais um motor que começou a ser instalado na 2ª geração do Focus - 1.6 litros com capacidade de 115 litros. c. Ti-VCT, no qual funciona o mecanismo de entrada e saída do sincronismo de válvulas variável. Neste motor, este mecanismo e causa problemas - a confiabilidade especial do acoplamento da árvore de cames não é caracterizada. Após o restyling em 2007, este site foi finalizado e os problemas desapareceram por si mesmos.

Em geral, todos os Ford Focus com motores a gasolina têm pontos fracos comuns: uma bomba de combustível que requer combustível de alta qualidade. A máquina pode não dar partida se a malha da bomba de combustível estiver entupida. Aqui, a dificuldade está no fato de que essa grade não é tão fácil de trocar, ela é montada com uma bomba de gasolina, que custa 300 euros, e você terá que pagar mais 150 euros pelo trabalho, porque tire o tanque de gasolina para mudar a bomba de combustível. Mas este é todo o curso oficial dos eventos, agora existem mestres que, por um modesto pagamento, poderão pegar a rede e mudá-la separadamente, deixando a bomba de combustível útil no carro.

Mas tudo isso é menor em comparação com outra situação - neutralizadores custando 800 euros, eles não são famosos por sua longa vida útil e estão localizados muito perto do coletor de escape. Esses neutralizadores estragam excesso de combustívelque não queimou durante a ignição e óleo, que caiu na entrada devido a anéis de pistão cuspidos ou desgastados. Este problema é relevante quando o motor consome 1,5 litros de óleo por 10.000 km. correr Anéis podem ocorrer devido a mudanças tardias de óleo. Em veículos cuja quilometragem ultrapassou 100 mil km., O óleo deve ser trocado após 10.000 km, e não conforme indicado nas instruções - após 15.000 km. Também os anéis se desgastam mais rapidamente se não houver resfriamento adequado, então você não precisa ser preguiçoso radiadores limpos todos os anos. Em uma estação especialmente quente, é possível e não notar que o motor superaqueceu, porque o medidor de temperatura do refrigerante não é muito preciso.

Existem versões diesel do Focus, mas temos que fazê-las muito difíceis, porque foram liberadas apenas 4%. Eles exigem combustível diesel de alta qualidade, se para reabastecer um diesel barato sem sucesso, há um reparo muito caro para restaurar a bomba de injeção, o trabalho sozinho vai puxar 500 euros, ea própria bomba vai custar 1.000 euros. Também os bicos precisarão mudare custam 315 euros. Para depois de 100 mil. Não foi necessário trocar a válvula EGR por 400 euros, deve-se limpar o sedimento. E, claro, o volante de 2 massas cria os mesmos problemas aqui que nos motores a gasolina de 2 litros.

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Transmissão

O Focus tem uma transmissão automática simples e, portanto, confiável 4F27E, não é famosa por sua rapidez especial, também é instalado no Ford Escort, Mazda da 3ª e 6ª série, ele já não tem tais problemas que estavam no antigo Focus. A única coisa que pode acontecer desagradavelmente, e que, devido à falha da unidade hidráulica, sensores de pressão e solenóides reguladores de pressão. Se instale uma nova unidade hidráulicaentão isso é menos 1.300 euros, mas pode ser recuperado por 600 euros. Os solenóides custarão 100 euros, sensores de pressão por 110 euros.

A caixa mecânica, pelo contrário, é menos confiável na segunda geração do Focus. A mecânica de 5 velocidades do IB5, que é completada com o motor Dutatec de 1.8 litros, pode falhar mesmo depois de 80.000 km, se receber uma boa carga. Aqui no diferencial o eixo dos satélites pode quebrar, após o que orifício do cárter - o óleo começará a fluir, o que significa que a caixa exigirá reparos caros no valor de 2.500 euros. Há casos que depois de 100.000 km. há um uivo do mancal no eixo primário, se não for mudado, então ele pode entupir, e então a caixa também exigirá reparos caros.

Se tais falhas ocorrerem, não é necessário reparar a caixa ou comprar a mesma nova, faz sentido instalar outra caixa de 5 velocidades, ou seja, o MTX75, que vai para os motores de 2 litros. Já é mais forte e é adequado para um motor de 1.8 litros sem problemas. Não importa qual caixa esteja instalada, deve Acompanhe as glândulas e o selo da haste do câmbio de marchas. Muitas vezes, a vara pode envenenar o óleo, isso não deveria acontecer, caso contrário, a menor escassez de óleo levará ao fato de que os aros das engrenagens e dos eixos se tornarão inadequados.

Houve casos que depois de 60.000 km. o rolamento da liberação falhou, a substituição custou 65 euros junto com o cilindro da embreagem. A embreagem custa completamente 290 euros, então quando um rolamento está sendo substituído, vale a pena olhar para a condição de todos os outros elementos da embreagem. Mesmo que você dirija com cuidado, a embreagem não poderá mais do que 130 mil quilômetros. Se vai começar a voarentão este não é um motivo para mudar o mecanismo do cabo, basta apenas apertar os cabos.

Suspensão

Novas surpresas no suporte de suspensão de 2ª geração não apareceram, a suspensão permaneceu a mesma da primeira geração - bastante tenaz. Frente - McPherson, em que os rolamentos de cubo não vivem muito tempo - até 60.000 km, e precisam ser trocados como uma montagem com um hub de 130 euros. Também para esta corrida substituições exigem barras estabilizadorascada um dos quais custará 26 euros. Além disso, depois de 80.000 km. suportes de rolamentos de apoio geralmente cansados, cada um custando 12 euros. E depois de 100.000 km. Será necessário trocar as alavancas, que são montadas com um rolamento de esferas e blocos silenciosos por 150 euros.

Quanto à suspensão traseira, há um multi-link, é mais durável, suporta calmamente 120.000 km. Depois dessa corrida, você tem que resolver isso - vai custar 520 euros. Blocos silenciosos são montados com alavancas, mas há artesãos que podem colocar blocos silenciosos não originais, assim, será possível economizar um pouco, mas esta é uma tarefa mais arriscada. Em geral, a maior parte dos detalhes da suspensão traseira é a mesma da série Mazda 3.

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Controle de direção

Depois de 60 mil km. na direção é necessário mudar o empuxo, que custa 65 euros, os mecanismos de cremalheira e pinhão para esta corrida começam a bater levemente, eles são frequentemente alterados na garantia.

O foco é uma direção elétrica, que pode queimar a placa que controla a bomba. Se isso acontecer, você terá que trocar a unidade inteira por 700 euros. Em carros com motores de 1.4 e 1.6 litros é uma direção hidráulica normal, que nas geadas severas de inverno pode recusar. Mas isso não é motivo para comprar uma nova bomba, que é sensível a geadas severas. O condensado se acumula no óleo., o que significa que as válvulas de acesso podem congelar. Apenas espere o carro esquentar. Para evitar tal situação no futuro, é necessário a cada 50.000 km. mude o óleo especial da direção hidráulica. By the way, o óleo pode ser mineral ou sintético, o principal é que corresponde ao código VIN.

Como resultado, vemos que a nova geração do Focus não se tornou mais confiável do que a geração anterior, mas o carro também não piorou. As principais vantagens do Focus são o preço baixo o suficiente no momento da compra, e o conteúdo não custa muito. Se você comprar um Ford Focus 2, é melhor escolher modelos de anos posteriores, porque os primeiros modelos são os mesmos que o Focus 1 dos últimos anos de lançamento, apenas a primeira geração custa cerca de 60.000 rublos mais baratos que o segundo.

Se você comparar o Focus com outras máquinas desta classe, então o segundo Focus parece mais atraente do que os concorrentes como o Renault Megane 2 e o Peugeot 307, que são 30.000 rublos mais baratos. Quanto aos carros japoneses, eles são muito mais caros do que o Focus - o Mazda da 3ª série custa 40 mil rublos a mais, e o Toyota Corolla é ainda mais caro - cerca de 60.000 rublos.

Assim, o Ford Focus é bastante fácil de vender, agora versões mais antigas da segunda geração custam cerca de 265.000 rublos. Quanto ao tipo de corpo, os sedans são mais comuns. Entre as modificações propostas é escolher um equipamento diesel com uma quilometragem não superior a 60.000 km, custará cerca de 500.000 rublos ou um carro a gasolina com um motor de 1.6 litros, embora não seja muito potente - apenas 100 litros. c. Mas comprar versões a gasolina com motores de 1,8 e 2,0 litros é indesejável, porque no futuro você pode esperar muitos problemas com elas no processo de operação.

Se você tiver alguma lacuna na questão da compra de um Ford Focus de segunda geração com quilometragem, esse vídeo definitivamente os fechará: