O carro neste corpo foi produzido de 1994 a 2001. A última geração - corpo E32. Todos foram liberados 4 modificações do 38o corpo:

• padrão;
• versão longa, que é 14 cm mais longa;
• E38 L7, é ainda mais longo, tem um rack central adicional, é raro, mas pode ser encontrado;
• blindado E38, que tem nível de proteção B6-B7, mas é ainda mais caro para manter, pára-brisa blindado por si só custa cerca de um milhão de rublos.

Projeto do carro Exterior

Este é um sedan clássico, mesmo quando apareceu pela primeira vez em 1994, não foi revolucionário, mas evolutivo. Se você colocar um número de gerações anteriores, então você pode ver que eles têm características comuns, para o qual muitos fãs se apaixonaram por BMW. Também neste design, as proporções ideais, apesar de sua idade, o carro ainda parece na moda, como um terno clássico.

Em 1998, este modelo foi reestilizado, após o qual o carro recebeu várias alterações. Na versão dorestayling, as ópticas são retangulares, e na versão posterior, protuberâncias adicionais apareceram na parte inferior dos faróis.

Em dorestayle - sinais de volta, as outras narinas. Dorestaylingovaya parece mais brutal. Também, o pára-choque dianteiro mudou, em carros reestilizados, a parte inferior do pára-choque começou a ser pintada na cor do corpo, e em dorestayle era apenas preto. As asas também são diferentes, porque a silhueta do sinal de mudança lateral mudou. Não será possível trocar os faróis e as narinas para obter um carro com estilo posterior.

O lado do BMW 7-ki no corpo E38 depois do restyling também é diferente. A principal diferença nas corredeiras, havia um peitoril de porta de plástico, e também o princípio de levantar o carro no macaco. No dorestayling nos limiares foram instalados tampões redondos na frente e atrás. Eles devem ser removidos, colocar um macaco ali e depois levantar o carro. E no jaque do carro reestilizado é colocado abaixo do limite. E o jack em si também é diferente.

Na parte de trás das mudanças especiais não aconteceu, apenas as luzes traseiras começaram a fazer de materiais melhores, eles começaram a parecer mais moderno. Mas havia uma opção adicional - a tampa do porta-malas pode ser fechada usando o botão. E nós vamos pressionar a tampa do porta-malas na versão dorestayling.

Motores

Vamos começar com a versão mais econômica do 725 tds, que é equipado com um motor diesel de 6 cilindros M51, com capacidade de 143 litros. c. e 280 nm de torque. A principal desvantagem desta configuração é a sua dinâmica de overclocking fraca - 12,2 segundos a cem.

O consumo de combustível será de cerca de 12 litros de diesel por 100 km. correr Mas o motor em si é confiável, se for desmontado depois de 300.000 km. correr, você pode ver que os blocos estão em forma normal. Porque aqui há blocos de ferro fundido, e a cabeça do bloco é de alumínio, é facilmente reparada, se rachaduras aparecem, elas podem ser soldadas e moídas.

O motor em si não é ruim, mas os motores a diesel desses anos são difíceis de consertar, mais caros que a gasolina, então é melhor não comprar este equipamento. A turbina serve aproximadamente 150.000 km. Existem também avarias clássicas do diesel com bomba de injecção e velas de incandescência. Portanto, se você deixar este carro cansado, ele poderá causar muitos problemas.

Em seguida vem a versão a gasolina do 728i, na qual os motores M52 e M52 foram instalados. Nestes motores 193 litros. c. potência e 280 Nm de torque. Até cem, acelera em 9,5 segundos. Isso também é bastante tempo, e o consumo na cidade é de 16 litros de gasolina. E tudo porque o peso da máquina é grande - mais de 2 toneladas. Portanto, esse mecanismo não é suficiente para isso. Mas se ao mesmo tempo decidir levar o 728i, então leve com o motor tu (atualização técnica) aproximadamente 1998 liberação.

Este motor é realmente diferente, ele tem forros de ferro fundido no bloco de cilindros de alumínio. Além disso, os motores tuos ficam na entrada e na saída, permitindo que o carro se torne mais econômico e com rotações mais baixas ele dirige melhor - vai mais rápido no torque máximo.

Em seguida vem a classe 730d, com o motor M57, que é muito bom, tem 6 cilindros e é confiável. Tranquilamente mais de 400.000 km. partida do motor e continua a trabalhar. Sua capacidade é de 193 litros. c. Mas o torque - 410 Nm. Seu consumo de combustível é menor - 12 litros de diesel por 100 km. correr ao redor da cidade. Aceleração para 100 km / h em 8,9 segundos, o que é melhor que o 728i.

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Embora o motor seja confiável, mesmo assim, é necessário diagnosticar cuidadosamente o carro antes que ele seja comprado, uma turbina é instalada neste motor, dura muito tempo - cerca de 150.000 km Mas ainda pode haver muitas nuances associadas à baixa qualidade do nosso combustível. Ou seja, se você mora na região onde você sabe que o diesel é ruim, então esse carro não pode ser usado.

Esta máquina vale a pena a injeção direta, o sistema ferroviário comum e o combustível diesel de baixa qualidade entupirá os bicos. Você também precisa garantir que os motores não superaquecer, isto é, se você notar que o motor na BMW superaqueceu, então em nenhum caso não pode continuar a ir nele, você precisa arrastar no reboque ou chamar um caminhão de reboque. Será mais barato. A seguinte modificação - 730 com um motor a gasolina. Aqui está o motor M60 V8 com uma capacidade de 218 litros. c. e 300 Nm de torque. O carro acelera lentamente - 9,5 segundos a 100 km / h. E consumo na cidade - 17-18 litros por 100 km. E também no M60 são usados ​​blocos nikosilovye, que são altamente dependentes da qualidade da gasolina.

Na década de 90, esses motores quebraram com muita freqüência, porque a qualidade da gasolina era baixa, e os desenvolvedores alemães não achavam que esses carros viajariam pela Rússia, onde a qualidade do combustível deixa muito a desejar. Mais tarde, eles perceberam um erro e para alguns países começaram a produzir carros com blocos alsílicos. Portanto, é melhor abandonar imediatamente a compra dessa configuração com o mecanismo M60.

Em seguida vem o grau de gasolina 735i, que tem motores M62 e M62 de 8 cilindros com uma capacidade de 235 e 238 litros. c. respectivamente. Estes motores são bons o suficiente, mas alguns casos são nicosilic, como regra, os primeiros anos de lançamento. Depois de 1998, os blocos alsílicos já estão instalados. Em seu motor instalado vanos. Neste motor, existem problemas com as vedações da válvula, elas devem ser trocadas após 150.000 km. correr

Você também precisa monitorar a cadeia, porque houve casos em que ela quebrou. Mas, em geral, um motor confiável, se você segui-lo. Ao comprar, é importante fazer um diagnóstico sério. Existe tal nuance - o gerador de refrigeração a água, é bastante caro, por isso este sistema deve ser cuidadosamente verificado antes da compra.

Sim, e já melhor desempenho dinâmico - 8,4 e 8,1 segundos a cem. Parece ser 3 litros. c. diferença, eo carro vai muito mais rápido. Isto foi devido a vanos. Além disso, os motores da tu consomem menos combustível. Na cidade o consumo será de 16 a 17 litros por 100 km. correr E para quem mora na Rússia - essa modificação é boa porque não se enquadra no imposto, já que a capacidade é inferior a 250 litros. c. E esse carro é mais ou menos dinâmico, portanto, como uma opção de compra, essa modificação pode ser considerada.

Em seguida vem o 740 com um motor a gasolina. Sob o capô, 2 opções para motores:

• M60 com um volume de 4 litros e 286 litros. c. poder;
• M62 com capacidade para 286 litros. c. mas com um volume de 4,4 litros.

Mas é melhor comprar um carro com um motor M62. Este carro viaja até 100 km / h em 7,1 segundos. E o consumo é de cerca de 16-17 litros por 100 km. ao redor da cidade. Este carro já dará prazer de dirigir, de aceleração rápida, depois de 100 km / h continua acelerando um pouco depressa. E o som do motor V8 é ótimo, o M60 e o M62 são os motores que soam mais bonitos.

Este carro é o único negativo - é um imposto de estrada - cerca de 45.000 rublos por ano. Você pode pegar um carro desse tipo por 400.000 rublos, mas a cada ano você tem que pagar 45.000 rublos, isso não é muito encorajador e faz você se perguntar. Em seguida é um equipamento muito raro - 740d, eles são realmente muito poucos. O motor aqui M67 é uma unidade a diesel de oito cilindros. Você não encontrará peças sobressalentes para desmontagem, você terá que comprar apenas peças originais e tudo para um pedido, já que há pouco disponível. Todas as peças são caras, injetores de apenas 25.000 rublos cada, turbina 150.000 rublos.

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Potência 245 litros. s., 560 Nm de torque. Acelera para cem em 8,5 segundos, o que não é muito rápido, mas será suficiente na cidade. Pode ser zachipovat, e ficará mais rápido. Mas se quebrar, levará muito tempo até que seja consertado, e será difícil vendê-lo. Esta opção é um verdadeiro aspirador de pó, por isso é absolutamente impossível comprá-lo.

E o equipamento mais poderoso e interessante - 750 com motor V12 de 5,4 litros. M73, potência - 326 l. c. e 540 Nm de torque. Acelera a 100 km / h em 6,5 segundos. Consumo alegado - 21 litros na cidade, mas talvez mais, dependendo de como você dirige. Mas se você dirigir em silêncio pela cidade, então você pode se encontrar em 16 litros.

Mas quem compra um motor de 12 cilindros não pensa no consumo de combustível. Este motor também é bastante raro, peças de reposição para ele também são necessárias, principalmente, apenas originais. O design do motor é bastante simples, pode ser reparado, não é caprichoso, silenciosamente percorre mais de 500.000 km. e mais O petróleo não é tanto - 1 litro por 10.000 km. correr

Se você segui-lo e não matar especificamente, ele servirá por um longo tempo. A desmontagem de peças de reposição para esta máquina é pequena, este motor foi instalado apenas no E38, no E31 (8ª série) e nos Rolls Royces dos anos 2000. Este motor tem 2 unidades de controle, 2 filtros de ar, 12 velas. Mesmo o habitual MOT vai custar muito mais. Você pode comprar um carro desse tipo, mas se você o montar todos os dias, a operação voará para um belo centavo. Consumo de mais de 20 litros por cem, impostos - 50.000 rublos por ano - estas são despesas bastante substanciais.

Este motor não tem problemas especiais, existem pequenas falhas que podem ser corrigidas. Como resultado, se você decidir pegar um BMW 7-ku na traseira do E38, então a opção ideal seria a versão 740 com o motor M62, tem uma boa dinâmica, som bonito, um motor popular, há muitas peças de reposição, tanto novas quanto usadas, pouco original demais. Para aqueles que querem um exclusivo, você pode pesquisar 750 em boas condições. E para aqueles que se preocupam com consumo e impostos, faz sentido levar 730 diesel ou 728 gasolina.

Interior

Na cabine deste carro, também, um monte de coisas interessantes, especialmente se considerarmos que a máquina está totalmente carregada e em bom estado. Como este é um carro representativo, vamos começar pelos assentos traseiros. É claro que há muito espaço nos bancos traseiros, muito espaço. Entre as características interessantes - uma mesa montada no banco da frente. Isso é uma coisa muito útil, você pode comer nele. Há também um espelho no encosto de cabeça do banco da frente. Estas são todas as opções adicionais da época, elas não são necessárias, mas convenientes. Há também um tablet de plástico removível que pode ser usado para o trabalho.

Nesta configuração há controle de temperatura, você pode definir a temperatura para os passageiros traseiros. Há assentos aquecidos, o sofá traseiro é regulado por um acionamento elétrico. Guarnição de madeira natural e couro. Os materiais são muito de alta qualidade, tudo é claramente ajustado, o plástico é de alta qualidade, em alguns lugares é ainda melhor do que na moderna série BMW 7th. E neste carro tudo é feito de materiais caros, é claro que o carro cumpre totalmente a classe representativa.

Há também cortinas traseiras, que são levantadas à mão, mas a coisa também é útil. Portas pesadas, porque eles usam vidros duplos, graças ao qual o isolamento é simplesmente lindo.

No banco da frente, também, tudo é feito no mais alto nível, até hoje o interior parece decente. Caixas de velocidades são diferentes, o E38 é o último corpo em que a caixa de velocidades manual foi instalada. Havia também caixas automáticas com Steptronic, com a capacidade de mudar de marcha sozinho. E apenas um automático sem um Steptronic, eles foram instalados em carros anteriores.

E38 é o primeiro corpo em que eles começaram a instalar uma caixa de velocidades adaptativa. Isso significa que a caixa se adaptará ao estilo do driver. Se você dirigir constantemente em rotações mais altas, a caixa mudará em altas rotações. Se você se acostumar tranquilamente a andar, então a caixa mudará para rotações mais baixas, você terá um passeio econômico e tranquilo. As máquinas aqui são confiáveis, então você pode comprar um carro com uma transmissão automática, mas para aqueles que amam a mecânica, faz sentido procurar opções com mecânica. Mas de qualquer maneira, o carro é velho, e então como sorte, durante a compra pode dar-se bem, não haverá erros no diagnóstico, e em 2 semanas a caixa pode tomar e quebrar, só porque já é idade séria.

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Não há tantas diferenças nas versões restyled e dorestaylingov, e elas são tão pequenas que são conhecidas apenas pelos fãs da BMW, a saber: na versão reestilizada havia iluminação das alças, o botão para fechar e abrir a trava central diminuía, aparecia o botão de aquecimento das poltronas e Dorestaylinge houve uma reviravolta. Além disso, os painéis frontais são diferentes, em versões recentes já existem monitores com tamanhos grandes - 16x9.

A rigidez dos amortecedores também é regulada aqui. Você pode definir os modos “esporte” e “normal”. Estes amortecedores são muito caros, cerca de 40.000 rublos cada, mas os reparos não são caros o suficiente - eles podem ser reparados em 5-6 mil rublos. Mas eles servem por um longo tempo. Uma vez que o BMW 750i é quase o topo da gama, o painel frontal é coberto em couro. Há uma escotilha, há botões com a ajuda de que você pode abrir uma escória de bário ou um portão para sua casa, só você precisa codificar esses botões.

Existe até um botão SOS, se você pressioná-lo, então a chamada vai para a polícia ou serviço de segurança. Há também um assento aquecido, massagem, que já apareceu em versões reestilizadas. Há sensores de estacionamento e um sistema de estabilização da taxa de câmbio, controle climático separado, a cortina traseira sobe e desce com a ajuda de um acionamento elétrico. O volante é muito grande aqui, mas funcional, há um volante aquecido, controle de cruzeiro e gerenciamento do sistema multimídia.

Os assentos aqui são confortáveis, com costas personalizáveis, também há assentos de esporte, eles também são confortáveis. Há um assento na memória. O vidro na máquina é espesso - cerca de 7 mm. espessura Na porta há botões de memória de assento, botões de controle de espelho. Os espelhos dobram-se, mas muitas vezes esta função em um BMW destes anos quebra-se, é necessário verificar comprando.

Sentimentos ao dirigir um 750i

O carro é pesado, anda como um navio, o taxiamento está longe de ser esportivo, mas como motorista é muito mais agradável estar aqui do que em um Mercedes na traseira de um W140. Nesta configuração, a aceleração é rápida, é o suficiente na cidade com uma cabeça. 6,5 segundos para cem não é ruim, e depois de 100 km / h, o carro também rapidamente continua a ganhar velocidade. O som do motor V12 também é muito bom. Você sente muito peso do carro, o motor funciona muito bem, se está em boas condições, você quase não sente que está funcionando. O V12 é considerado um dos motores mais balanceados.

Os preços para o BMW Série 7 na parte de trás do E38 hoje variam muito. Os preços começam em 200.000 rublos e terminam com 1.500.000 rublos. Mas, basicamente, um bom carro vai custar cerca de 400-600 mil rublos. Mas aqui, por sorte, acontece que o carro é para 600.000 e sua condição é de 400.000 rublos. Aqui você tem que passar por várias opções e escolher a mais animada.

Será muito difícil vender este carro mais tarde, porque não é líquido, pois o consumo de combustível é alto e há um imposto anual. Mas o carro é muito interessante e tem muito pouca alternativa. Naqueles anos, os alemães fizeram carros confiáveis.

E, em seguida, a unidade de teste de vídeo da BMW 7ª série no corpo 38: