Durante a aplicação do método agressivo de condução há um desgaste ativo dos sistemas e mecanismos do carro. É importante controlar neste caso a produção de elementos responsáveis ​​pela segurança, em muitos aspectos, isto está relacionado com o sistema de travagem. Além do desgaste dos revestimentos de fricção, há um apagamento do disco de metal com o qual eles entram em contato. Isso significa que o motorista responsável deve saber como remover o disco de freio do cubo para substituí-lo.

Conteúdo

• 1 Precisa substituir os discos
• 2 Operações preparatórias
• 3 processo de substituição
• 4 operações finais

Precisa substituir os discos

O período regulamentado, que é definido pelos fabricantes para substituir o disco, nem sempre está disponível para os proprietários de automóveis. Na maioria dos casos, esse parâmetro é controlado pelo tempo de operação de cada carro. A substituição é realizada na identificação de sinais indiretos negativos. Os principais sintomas do problema são:

• forte rangido ao pressionar o pedal de freio;
• pedal alongado durante a prensagem, a aparência de falhas;
• uma diminuição notável no fluido de freio, que pode ser visto no nível do tanque de expansão;
• pressionando o pedal de freio, o motorista sente que o carro está sendo levado para o lado ou ocorre uma batida.

Se tais sinais aparecerem, uma inspeção diagnóstica deve ser realizada. É aconselhável monitorar em cada roda para ter uma compreensão completa do estado do sistema de freio. Em muitos casos, será suficiente substituir as almofadas. No entanto, se houver sinais óbvios de produção na superfície do metal ou se a espessura estiver abaixo do parâmetro limite, será necessário remover o disco do freio para substituí-lo ou restaurá-lo parcialmente.

Operações preparatórias

Você pode desmontar a unidade antiga e instalar uma nova, mesmo em condições de garagem. Primeiro você precisa comprar adequado para um determinado modelo de carro. Isso deve ser feito com cuidado, pois às vezes até o ano de produção do mesmo carro afeta as peças instaladas.

Para parar a escolha de qualquer fabricante específico dessas peças é baseado no estilo de condução do carro. As características exigidas para um motorista que aplica um estilo ativo com o uso frequente de um pedal de freio ou para um motorista que passa a maior parte do tempo em uma estrada rural serão diferentes.

Aceita-se dividir-se TD em clássico (regular) e esportes (fortalecido):

• Na construção clássica, o ferro fundido maleável é usinado nas dimensões desejadas. Itens não ventilados e ventilados estão disponíveis. No primeiro caso, a base é um único disco, ao lado do qual um paquímetro com pastilhas de freio é instalado. No segundo caso, um sistema duplo de discos separados por arestas é usado. Devido ao ar entre eles, a unidade é ventilada. Marcas populares envolvidas na fabricação dessas peças são ATE, Zimmerman, Bosh.
• Pela produção dos discos fortalecidos usam-se marcas mais fortes de ferro fundido ou o aço inoxidável altamente ligado. Esses elementos proporcionam maior vida útil em cargas elevadas durante a condução. Marcas famosas nesta área oferecem produtos mais caros. Na maioria das lojas de automóveis, você pode encontrar marcas como Brembo, DBA, EBC.

É necessário substituir os discos de freio por um par no eixo de ambos os lados.

Isso garantirá o funcionamento adequado de todo o sistema de freios. Mesmo que um dos lados após uma inspeção visual esteja em uma condição satisfatória e o segundo esteja significativamente desgastado, recomenda-se alterar ambos os discos. Se você realizar o trabalho de desmontagem, por um lado, a inconsistência levará à perda da estabilidade da taxa de câmbio. A regra aplica-se ao eixo dianteiro e traseiro.

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Para realizar o trabalho de instalação e desmontagem, você precisará das seguintes ferramentas:

• tomada de carro (mecânica, hidráulica, pneumática);
• estrutura;
• um martelo com um acessório de madeira (um maço de borracha ou de madeira é permitido), em alguns casos um martelo reverso é usado;
• um conjunto de chaves e chaves de fenda;
• fluidos para tratamento de ferrugem (WD-40 ou equivalente);
• fluido de freio, se necessário, bombeando os freios;
• panos limpos e equipamentos de proteção individual (luvas de trabalho, óculos de proteção, etc.);
• escova para metal ou ferramentas elétricas com um bocal especial;
• chave de torque.

Se a operação for realizada em todas as rodas, aceita-se trocar as rodas alternadamente em cada eixo.

Processo de substituição

A máquina de reparo é instalada em uma superfície reta e plana. Um macaco levantamos a festa necessária e removemos uma roda. No disco livre de espaço aberto para desmontagem. Aperte o cilindro de trabalho do pistão para remover o paquímetro. Pré-soltar os parafusos de fixação.

Não é necessário desconectar os tubos hidráulicos do sistema de freio, basta empurrar o nó para o lado e puxá-lo com um fio para qualquer barra ou empuxo. Pastilhas de freio desentupir e bloqueá-los com um grampo.

Em projetos separados da montagem, a estrutura de suporte interfere na desmontagem. É o suficiente para desapertar os fixadores e se livrar da interferência. Na maioria dos casos, o parafuso de montagem adere e impede a remoção do cubo. Para enfraquecê-lo, use VD-40 ou fluido de freio. Algumas máquinas possuem um par de tais parafusos.

Libertado do hardware problemático, você precisa remover o disco de freio preso. Aqui você também pode usar líquidos pré-especiais para zonas de corrosão. Então você precisa aplicar um dos métodos comprovados:

• Nocaute de madeira no verso. Isso deve ser feito com golpes curtos e afiados para não criar problemas.
• Um martelo de madeira ou borracha bater plano reverso. Este método é mais humano em relação às peças do que usar um martelo de metal mais pesado.
• Aplique o martelo reverso. Para fazer isso, você precisa comprar ou emprestar essa ferramenta relativamente rara, mas eficaz.
• Você pode usar o extrator. No entanto, vale a pena sentir o esforço para não quebrar a ferramenta ou o disco, porque em alguns casos puxadores mais duráveis ​​podem danificar a peça fortemente presa. Então você pode esquecer a restauração do último.

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Tendo livrado do disco velho, limpamos a superfície da sujeira na forma de escala ou pó. Para fazer isso, use um pincel para metal ou um bocal para ferramentas elétricas. Mais tarde limpamos a superfície com fluidos especiais. Se você não limpar, a nova peça pode ficar na superfície com um grande espancamento, o que levará a conseqüências indesejáveis.

Aplicando o martelo reverso

Instalamos o disco de freio restaurado ou novo em um assento vazio. Parafusos de fixação precisam apertar com uma força de 20 Nm, em que a chave de torque ajudará. O paquímetro exigirá maior esforço, que deve estar na faixa de 100 a 120 Nm. Não aperte demais os elementos de fixação para não obter um desvio radial do cubo. A montagem dos elementos restantes do nó é realizada na ordem inversa da desmontagem. Certifique-se de monitorar a posição das mangueiras para que elas estejam no lugar.

Operações finais

O conjunto montado deve ser verificado quanto a um desvio válido. Para isso, o micrômetro é montado na parte fixa e o disco é girado. Cada modelo de carro tem um valor de batida válido. O indicador geralmente pode ser encontrado no manual do veículo.

Para discos de freio de alta qualidade, a batida não deve ser superior a 0,05 mm.

Tendo estabelecido no lugar uma roda, abaixamos um macaco o carro levantado. Várias vezes pressione o freio da cabine. Neste momento, as almofadas estão em contato com o disco. Se necessário, bombeando os freios ou acionando o freio de estacionamento.