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O debate sobre qual carro é melhor: alemão ou japonês, foi conduzido entre motoristas por mais de doze anos. Praticamente todos os proprietários de carros da Alemanha e do Japão estão prontos para discutir por horas que seu veículo é mais seguro, mais rápido e mais confortável do que os modelos fabricados em outro país.

No entanto, de fato, a globalização tornou essa disputa quase especulativa - afinal, os fabricantes japoneses e alemães compram componentes dos mesmos fabricantes, e às vezes até usam soluções técnicas semelhantes.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

A parte técnica

Motores

Parece que os japoneses e alemães escolheram abordagens fundamentalmente diferentes para o design de motores automotivos. Assim, os carros da Alemanha são muitas vezes equipados com motores de grande volume que têm um baixo nível de impulso, mas uma vida útil muito longa. Um exemplo seria motores de doze cilindros da Mercedes e Audi, bem como motores da BMW com um volume de 4,2 litros ou mais. No entanto, as tendências mundiais estão forçando gradualmente os alemães a abandonar unidades de potência de vários litros em favor de motores de alta potência - prova disso são os carros da Audi, que são esmagadoramente equipados com motores turboalimentados.

Inicialmente, os japoneses decidiram que era melhor seguir um caminho intensivo de desenvolvimento, isto é, aumentar a potência por litro e não a capacidade do motor. Eles foram os primeiros a aplicar injeção direta de gasolina em carros de massa, bem como desenvolver sistemas combinados de admissão e outras soluções técnicas inovadoras que permitiram aumentar o desempenho dos motores sem aumentar significativamente o consumo de combustível.

Carros japoneses são famosos pela sua eficiência e alta potência de pequenos motores, que podem ser instalados mesmo em modelos compactos. No entanto, infelizmente, os carros do Japão muitas vezes estão ansiosos para se antecipar ao progresso técnico global e entrar em produção em massa sem testes de longo prazo, como resultado de que sua confiabilidade sofre.

Transmissão e movimentação

Os carros alemães se tornaram um dos primeiros no mundo, equipados com caixas de câmbio robóticas com um algoritmo de trabalho bem desenvolvido. A transmissão DSG, que se provou bem em carros compactos e médios da Volkswagen, mais tarde começou a ser instalada em modelos de quase todas as marcas pertencentes à empresa - Skoda, SEAT, Audi. No entanto, carros bastante grandes são geralmente equipados com hidromecânica clássica “automática” com um grande número de marchas - até dez.

Caixa de velocidades DSG

Carros japoneses de pequena e média classe são muitas vezes equipados com variadores continuamente variáveis Descontos para carros novos! Empréstimo rentável de 9,9% parcelas 0% adom.ru, que facilitam o movimento em uma cidade grande, mas nem sempre permitem que você escolha um algoritmo conveniente para trabalhar em alta velocidade na estrada. As “máquinas automáticas” hidromecânicas também são instaladas em grandes modelos de prestígio, mas os japoneses preferem usar de 5 a 6 etapas. Tendo experimentado com caixas de engrenagens robóticas, os fabricantes japoneses decidiram que era melhor adiar sua introdução em massa para o futuro, uma vez que as primeiras amostras eram muito inconvenientes no controle.

Drive híbrido Toyota

No entanto, foi na Terra do Sol Nascente que os primeiros carros produzidos em massa com tração híbrida foram desenvolvidos, nos quais os engenheiros deste país estavam à frente de todo o mundo, incluindo seus principais competidores da Alemanha. Os carros mais populares como:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Equipamento de corrida

Há alguns anos, os alemães acreditavam que era melhor usar projetos de suspensão simples, uma vez que combinam confiabilidade e bons indicadores de conforto. No entanto, com o advento de novas tecnologias que tornam o chassi mais durável sem aumentar seu peso, os carros alemães começaram a ser cada vez mais equipados com sofisticadas suspensões multi-link.

Suspensão Multi-link BMW

Esta abordagem permite-lhe obter um controlo perfeito da máquina, bem como evitar fortes flutuações ao conduzir grandes irregularidades. No entanto, não foi possível fazer sem as desvantagens - o chassi tornou-se muito caro para fabricar e manter, o que representou um impacto significativo nos orçamentos familiares dos proprietários de veículos da Alemanha.

No Japão, esse processo foi direcionado na direção oposta - se os engenheiros anteriores acreditavam que não poderia haver nada melhor do que uma suspensão multi-link, agora eles começaram a usar pontes semi-dependentes, vigas trançadas e estruturas similares. A razão para isso é bem simples. Anteriormente, havia muitas reclamações sobre carros japoneses, que estavam relacionados com o trabalho excessivamente ruidoso da suspensão, bem como com o alto custo dos reparos.

Portanto, foi decidido introduzir em projetos de chassi simplificados de produção em massa, que agora são usados ​​em modelos como Lexus IS, Honda Civic e Toyota Corolla. No entanto, os carros de prestígio caros não tocaram nele - eles ainda podem ser equipados com designs de chassis sofisticados.

Segurança

Responder a questão de quais máquinas são melhores no campo da segurança é praticamente impossível, já que neste caso a contribuição de fabricantes de diferentes países pode ser considerada equivalente. No entanto, vamos olhar para as realizações mais impressionantes, e vamos começar com um sistema de travagem automática, que em breve se tornará obrigatória para os carros vendidos na Europa. Muitos carros alemães são equipados com ele, e os testes mostram que ele tem uma eficiência muito alta - é possível evitar uma colisão em quase 60% dos casos e em 32% a velocidade é reduzida a um valor no qual a probabilidade de lesão é reduzida a um mínimo. Além disso, foram os fabricantes alemães que, pela primeira vez, usaram sistemas de estabilização ativa em seus carros que ajudam a evitar derrapagens ea manter a trajetória escolhida, mesmo nas condições mais difíceis.

As empresas japonesas acreditam que é melhor prevenir acidentes não no local, mas no nível global. Atualmente, eles estão colaborando com engenheiros americanos e escandinavos para desenvolver um projeto para um sistema de interação entre carros. É bem possível que em 10-15 anos os carros japoneses possam trocar informações sobre a qualidade da superfície da estrada, a formação de buracos, assim como engarrafamentos e acidentes de trânsito em certas estradas ou ruas da cidade. Com o desenvolvimento ideal do projeto, os transmissores estarão equipados não só com carros, mas também com semáforos, sinalização e outros objetos de infraestrutura viária - e não muito longe dali até o surgimento de um piloto automático absolutamente seguro ...

Design

Os carros alemães inicialmente procuraram o estilo clássico - vale a pena lembrar-se das linhas estritas de vários modelos de BMW e Mercedes. E até hoje, a maioria dos modelos produzidos na Alemanha parece bastante conservadora. Vale lembrar os carros esportivos da Porsche, cuja aparência corresponde à moda dos anos 60-70 do século passado, mas não às tendências do design moderno.

É por isso que os carros alemães são mais freqüentemente escolhidos por pessoas respeitáveis, com uma carreira de sucesso, bem como com visões tradicionais da vida. Eles são capazes de enfatizar o alto status de seu dono e proporcionar-lhe alto conforto tanto em viagens diárias quanto em viagens de vários dias.

Mas os fabricantes japoneses, que também usaram o design clássico há 20 ou 25 anos, agora são guiados pela vanguarda. Lembre-se das complexas linhas quebradas do corpo dos modernos modelos Lexus, da identidade corporativa da Mitsubishi Jet Fighter, bem como do suave design da Nissan e da Infiniti. Esses experimentos atrevidos atraem pessoas que são decisivas, com um pensamento extraordinário - dizem que rejeitam os valores tradicionais e estão prontos para investir em impressões, e não em propriedade e capital.

Mas para ser justo, deve-se dizer que muitos fabricantes japoneses produzem carros em um estilo clássico - estes incluem a Toyota e a Honda.

Preferências

Quase desde a sua fundação, as montadoras alemãs têm procurado criar carros de luxo caros. Isto levou ao fato de que o transporte de orçamento de nicho na Alemanha é ocupado por fabricantes estrangeiros - incluindo japoneses. A situação não é melhor com carros de pequeno porte adequados para a cidade - os alemães começaram a desenvolver essa área apenas a partir do final dos anos 90. É claro que agora os amantes de carros alemães podem comprar modelos como o Audi A1 ou o Mercedes A-Klasse, mas eles também não podem ser chamados de muito compactos e baratos.

Os japoneses tradicionalmente lideram o caminho na produção de carros pequenos - incluindo veículos ultracompactos, que eles chamam de "carros-chave". Esses carros são menos confortáveis, mas têm melhor manobrabilidade e são mais convenientes para uso em grandes cidades. Mas no segmento de carros grandes, os modelos japoneses são representados principalmente por crossovers e SUVs, enquanto sedans de prestígio recebem muito menos atenção.

Escolha individual

Para dizer que os carros do Japão ou da Alemanha são melhores que os modelos concorrentes, isso não é necessário. A globalização leva não apenas ao uso de soluções técnicas comuns, mas também ao foco em mercados comuns. Como resultado, as diferenças entre as máquinas de diferentes marcas são apagadas e tornam-se semelhantes entre si. No entanto, a diferença entre carros japoneses e alemães ainda existe.

Em suma, pode ser expresso da seguinte forma - carros alemães devem ser comprados por adeptos de valores tradicionais e estilo clássico, mas os japoneses são mais propensos a pessoas que gostam de soluções de design de vanguarda e do ritmo de vida nas cidades modernas.